公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測技術(shù)及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

張筱莉

山西交通控股集團(tuán)有限公司運(yùn)城北高速公路分公司 山西運(yùn)城 044000

公路路面病害的產(chǎn)生往往是受多種因素綜合作用的結(jié)果，在全面分析公路路基路面病害的表現(xiàn)特征和分類的基礎(chǔ)上，通過多種技術(shù)的綜合應(yīng)用，并加以防護(hù)，采取一系列有效的措施，將公路路基路面病害的危害性降到最低程度，切實保障路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

1 瀝青路的主要病害

瀝青路面損害的形式是極其多樣化的，在長期的工作過程中我們總結(jié)出來一些常見的病害類型。裂縫病害：（1）瀝青公路在長期的使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)多種類型的裂縫。其裂縫的主要特征為：形勢多樣，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫縫、縱縫和網(wǎng)狀縫三種。（2）車轍病害。瀝青道路在車輛負(fù)載的長期作用下會慢慢的被補(bǔ)充壓實，這便會使結(jié)構(gòu)層材料產(chǎn)生側(cè)向位移，最終導(dǎo)致永久性變形。（3）松散病害。松散會使瀝青道路的行車舒適、安全性大大降低，且這一問題往往會產(chǎn)生在路面表層。另外，行車的作用會使這一問題在輪跡帶區(qū)域頻發(fā)。（4）水損害問題。若瀝青路面受潮，且受到車輪荷載的長期作用，會使層漿的深度、瀝青及水分慢慢滲入，這對于瀝青及骨料界面有著非常不利的影響。瀝青的防水卷材會慢慢的與骨料表層分離并且粘附在路面上。（5）凍脹以及翻漿問題。凍脹以及翻漿問題一般都是在凍融階段產(chǎn)生的，這是由于水的深入以及路基土水穩(wěn)定性降低導(dǎo)致的。而公路內(nèi)的水分一旦發(fā)生凍結(jié)則極有可能導(dǎo)致脹超及開裂問題。（6）沉陷問題。這是瀝青路面的最常見問題，其主要特征為涉及范圍廣、結(jié)構(gòu)層次復(fù)雜，一般產(chǎn)生于挖方段或填挖連接處。（7）瀝青路面出現(xiàn)泛油。瀝青路面泛油問題一般產(chǎn)生于瀝青混凝土路面投入使用后的首個高溫時節(jié)。長期的高溫作用，再加上加大車輛負(fù)載的重復(fù)碾壓，導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部的自由瀝青持續(xù)的向上移動，最終產(chǎn)生路面泛油的問題。這一問題在瀝青路面的自行車道上出現(xiàn)的尤為頻繁，且其形態(tài)大都為間斷式片狀的。

2 公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測技術(shù)及其控制措施

2.1 公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測技術(shù)

在我國公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)中，主要有幾個技術(shù)指標(biāo)，第一是路面狀況指數(shù)，第二是行駛質(zhì)量指數(shù)，第三是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)，第四是抗滑性能指數(shù)，第五是路面車轍，通過對這五個技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評定，可以對公路路面的行駛情況有更加充分的了解，也能為養(yǎng)護(hù)工作提供更多的依據(jù)，從而提高公路工程的安全性。

第一，路面破損狀況檢測，指的是在封閉或不封閉交通的情況下，按照路面檢測過程中關(guān)于損壞的分類以及識別方法，采用簡單的目測以及丈量的方式，對路面的損壞情況進(jìn)行了解的一種方式。有人工檢測和儀器檢測兩種，人工檢測會浪費大量的人力財力物力，而且也會導(dǎo)致交通不暢，而且人工檢測的危險性比較高，因此各種檢測儀器開始逐漸普及，比如歐美一些國家開發(fā)的路面病害調(diào)查車，就可以保證車輛在正常行駛的過程中對路面進(jìn)行掃描和拍攝，并且通過計算機(jī)進(jìn)行記錄，對各種路面情況進(jìn)行傳輸。

第二，行駛質(zhì)量指數(shù)檢測，指的是對路面對車輛行駛過程中所帶來的體驗性以及對車輛帶來的影響的分析，是表示路面的舒適性指標(biāo)的一個重要參數(shù)。比如當(dāng)車輛行駛在不平整的道路上時，不僅會對車輛帶來更大的磨損，同時也會使得行駛過程不舒適。在我國，對這個指標(biāo)進(jìn)行檢測時主要采用的有兩種方法，第一種是斷面測試類，比如3m直尺、精密水準(zhǔn)儀、激光斷面儀等，第二種是間接反應(yīng)類測試，比如采用顛簸累積儀、連續(xù)式平整度儀等進(jìn)行測試。

第三，路面車轍深度指數(shù)，車轍是當(dāng)前很多高速公路的主要病害之一，由于超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因此必須要加強(qiáng)對車轍問題的解決，當(dāng)前在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢測的時候，一般會采用兩種方式對車轍深度進(jìn)行檢測，第一是直尺測量，第二是采用車轍快速檢測裝置進(jìn)行測量。

第四，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)，在對路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行表示的時候一般采用的是彎沉的概念，完成是公路路面養(yǎng)護(hù)過程中的一個重要指標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)完成不合格，則有可能會導(dǎo)致公路不能使用。在當(dāng)前的檢測過程中主要采用的是儀器檢測，一種是落錘式彎沉儀，一種是激光自動彎沉儀。

第五，抗滑性能指數(shù)。這個指數(shù)主要是用來對路面的抗滑性能進(jìn)行表示的，是路面的安全性能指標(biāo)。公路路面的抗滑性是安全性的一個重要內(nèi)容，只有提高路面的抗滑性，才能保證車輛在行駛過程中不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，尤其是在一些高速公路上，必須要加強(qiáng)對抗滑性能的提高，防止出現(xiàn)安全事故。我國養(yǎng)護(hù)規(guī)范對抗滑檢測的規(guī)定是擺式儀測擺值擺值、SCRIM抗滑測試車測橫向力系數(shù)，可以采用SCRIM測試車進(jìn)行檢測，當(dāng)前我國自主研發(fā)的SCRIM測試車也越來越多，對于路面的抗滑性能的檢測有很大的幫助[1]。

2.2 公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

在瀝青公路面建設(shè)及其后期病害治理養(yǎng)護(hù)的過程中，為保障其質(zhì)量指標(biāo)，必須通過試驗加強(qiáng)對其質(zhì)量指標(biāo)的檢測，以數(shù)據(jù)的方式做好各項指標(biāo)的記錄，以此為工程竣工評定及其后期養(yǎng)護(hù)工作的開展給以充分的參數(shù)支持。切忌盲目依靠施工經(jīng)驗進(jìn)行質(zhì)量檢測，尤其需要加強(qiáng)對隱蔽工程的檢驗。在有條件的情況下，相關(guān)單位應(yīng)該成立專門的瀝青路面質(zhì)量檢測中心，并提高相關(guān)工作人員的執(zhí)業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)，確保其能夠合理應(yīng)用各類質(zhì)量檢驗儀器，切實落實好質(zhì)量檢驗試驗工作。

在進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)的過程中，必須要對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效地檢測，按照路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的相關(guān)檢測技術(shù)進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)，從而提高公路路面的性能。在具體的檢測過程中，應(yīng)該要對質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)檢測的時候，要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，對于檢測到的問題進(jìn)行有效地解決。另外，還應(yīng)該要提高公路路面養(yǎng)護(hù)管理人員的綜合能力水平。要定期對養(yǎng)護(hù)管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，從具體的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)、公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測技術(shù)等方面著手，提高公路路面養(yǎng)護(hù)管理人員的綜合能力水平，使得公路路面養(yǎng)護(hù)管理工作能夠按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，切實解決各種公路路面的損壞問題。

3 結(jié)語

對公路瀝青路面病害的處理以及檢測、養(yǎng)護(hù)工作，是一個系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，造成影響的因素較多。所以，道路管理人員必須加強(qiáng)對瀝青路面的病害認(rèn)識，在具體的防護(hù)檢測工作中，要結(jié)合公路瀝青路面的特點，切合實際的制定出有效的養(yǎng)護(hù)措施，對于路面的病害做好檢測預(yù)防，延長公路的使用壽命。