石方路基質(zhì)量通病與防治措施

楊東光

煙臺市工程建設(shè)第一監(jiān)理有限公司 山東煙臺 264000

近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通也隨之高速發(fā)展，同時(shí)也極大的促進(jìn)了石方路基的發(fā)展。在我國鐵路公路工程施工中，一般采用的都是石方路基的施工方式。石方路基具有很好的性能，目前，石方路基工程越來越多，與此同時(shí)，一些質(zhì)量通病也逐漸的暴露了出來。施工企業(yè)必須通過行之有效的措施加以防治，最大限度的保障其施工質(zhì)量。

1 石方路基的質(zhì)量通病

1.1 石方路基的壓實(shí)度不夠

造成石方路基壓實(shí)度不夠的原因有很多，主要包括：第一，壓實(shí)的次數(shù)明顯不足。第二，壓路機(jī)機(jī)型的選擇不夠恰當(dāng)，噸位數(shù)不足。第三，填土虛鋪厚度超標(biāo)。第四，每次碾壓缺乏均勻性，存在漏壓的情況。第五，含水率較高，明顯高于標(biāo)準(zhǔn)含水率。第六，部分填料顆粒過大，規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 填挖交界處存在質(zhì)量問題

在石方路基施工的過程中，未能夠針對石方路基填挖交界處制定準(zhǔn)確的處置方案，或者制定的處置方案不夠恰當(dāng)[1]。石方路基的填挖交界處很難實(shí)現(xiàn)使用機(jī)械施工，所以交界處的基底處理可能會相對差一些，承載力也不是很均勻，致使路基在沉降的過程中很容易出現(xiàn)不均勻沉降。

1.3 路基表面松散

石方路基的一個(gè)比較常見的質(zhì)量通病就是路基表面松散，造成這一質(zhì)量通病的主要原因包括：第一，在填筑石方路基的過程中，損失了較多的水分。第二，通過薄層補(bǔ)貼的方法對石方路基高程進(jìn)行調(diào)整[2]。第三，配備的壓路機(jī)不夠充足，路基碾壓遍數(shù)不夠。第四，路基填料的粘結(jié)性不是很好，在碾壓的過程中，不容易成型。

2 防治石方路基質(zhì)量通病的有效措施

2.1 保障路基壓實(shí)度適宜

路基的壓實(shí)度直接影響著整個(gè)道路工程的使用安全性和壽命，但是壓實(shí)度不夠也是石方路基比較常見的一個(gè)質(zhì)量通病。防治這一質(zhì)量通病的有效措施主要包括：第一，根據(jù)石方路基的實(shí)際需求，選擇型號最為適合的壓路機(jī)，壓路機(jī)的噸位數(shù)和質(zhì)量必須符合施工要求。另外，在壓實(shí)的過程中，壓實(shí)的遍數(shù)必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行。第二，在具體壓實(shí)前，要注意分配好各個(gè)壓路機(jī)的工作范圍，并加強(qiáng)各個(gè)壓路機(jī)和其他機(jī)械之間的配合，以此確保石方路基壓實(shí)的均勻性。第三，所有的壓路機(jī)和其他機(jī)械必須有秩序的施工，進(jìn)退有序。各個(gè)碾壓輪跡相接處的寬度必須要比半個(gè)輪寬大。第四，嚴(yán)格控制用于填筑石方路基土的含水率，上下浮動應(yīng)該控制在±2%。第五，在進(jìn)行填筑的過程中，不可以不考慮土質(zhì)的類型就統(tǒng)一的一次性完成填筑，應(yīng)該注意土質(zhì)類別的區(qū)分。在進(jìn)行填筑施工前，檢測填料的塑性指數(shù)、液限、CBR等，確保填料的各項(xiàng)指標(biāo)都符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并將填料按照性質(zhì)進(jìn)行分類，在具體填筑時(shí)，不同性質(zhì)的填料要分開填筑。第六，在填土的過程中，還應(yīng)該分層填筑、分層壓實(shí)，以此確保石方路基壓實(shí)度適宜。

2.2 保障填挖交界處的質(zhì)量

在石方路基施工中，不可避免的會出現(xiàn)填挖交界，如果填挖交界沒有處理好的話，很容易造成路基不穩(wěn)、縱向裂縫，甚至還可能出現(xiàn)路基沉降。因此，在進(jìn)行石方路基施工的過程中，必須要采取各種措施保障填挖交界處的質(zhì)量。具體措施包括：第一，在處理原地面時(shí)，如果原地面橫坡的坡度比較陡峭的話，可以充分利用這個(gè)坡度，沿著斜坡向內(nèi)挖掘成一個(gè)臺階，臺階的寬度不可低于1米。當(dāng)然，也可以通過其他措施來處理，像加土格棚、滲溝等都是很好的填挖交界處處理方式。第二，在傾填石方路基前面的邊坡時(shí)，應(yīng)該選擇用體積較大的石塊堆砌，堆砌的高度不可以低于2米，厚度不可以低于1米，填料顆粒的大小要均勻，直徑不可以過大[3]。第三，在進(jìn)行填方施工前，應(yīng)該在填挖交界處先挖好橫向連接的臺階，并水平分層進(jìn)行填筑，每層都需要壓實(shí)。第四，對于挖方的路段，必須做好排水工作，其中不僅包括地表排水，還包括地下排水，避免形成積水，影響石方路基的穩(wěn)定性和安全性。

2.3 保障路基表面的質(zhì)量

在石方路基填筑和碾壓的過程中，如果未能夠嚴(yán)格的檢查填料的質(zhì)量和各項(xiàng)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，就很容易出現(xiàn)碾壓不成型，路基表面松散的情況[4]。在防治石方路基質(zhì)量通病的過程中，必須保障路基表面的質(zhì)量。具體措施包括：第一，在進(jìn)行石方路基填筑的過程中，可以根據(jù)填料的含水率和施工效率等，一邊填筑一邊灑適量的水，以此彌補(bǔ)在填筑過程中損失的水分。第二，在具體施工的過程中，如果填筑的高度不夠，絕對不可以通過薄層貼補(bǔ)的方式進(jìn)行調(diào)整。如果在分層填筑時(shí)存在局部低洼的情況，這時(shí)并不需要做出特別的處理，可以在填筑上層結(jié)構(gòu)時(shí)用處理。第三，壓路機(jī)機(jī)械的配備必須充足，以此保證填筑完成后可以及時(shí)的進(jìn)行碾壓。第四，在進(jìn)行填筑施工前，應(yīng)該對填料的粘結(jié)性進(jìn)行檢測，確保填料有良好的粘結(jié)性。如果填料的粘結(jié)性不是很好的話，可以灑入適量的水或者在其中加入適量的黏土，以此保證填料的粘結(jié)性，避免路基表面出現(xiàn)松散和起皮的情況。

3 結(jié)語

綜上所述，石方路基是路基的一個(gè)主要形式，路基工程也是道路施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，并且路基的質(zhì)量直接決定著整個(gè)道路工程的質(zhì)量。因此，必須對路基的質(zhì)量控制引起足夠的重視。對于石方路基工程來說，其在具體施工的過程中，還存在著壓實(shí)度不夠、填挖交界處處理不當(dāng)、路基表面松散等質(zhì)量通病，為了保障石方路基的質(zhì)量，就必須注重加強(qiáng)對這些質(zhì)量通病的控制，通過各種行之有效措施的實(shí)施，最大限度的避免這些質(zhì)量通病的出現(xiàn)，從而為整體道路工程的使用安全性和穩(wěn)定性奠定良好的基礎(chǔ)。