高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管控淺述

王振國

張北通盛路橋有限公司 河北張家口 076450

1 路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

第一，路基填方地段質(zhì)量控制。路基施工選用的填料對(duì)路基施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。因此，應(yīng)嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)，對(duì)填料進(jìn)行土質(zhì)分析，相關(guān)指標(biāo)不準(zhǔn)超出技術(shù)規(guī)范要求。為了預(yù)防由于填料間塊與塊的間隙造成路基發(fā)生沉陷和影響路基穩(wěn)定性，對(duì)填料中塊狀的砂巖，需要通過機(jī)械或人工粉碎和剔除處理。第二，路基的壓實(shí)質(zhì)量控制。對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有:土的性質(zhì)、土的含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械等。大量的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)表明，在土體處于最佳含水量時(shí)，土體的相對(duì)位置最穩(wěn)定、顆粒最緊密、穩(wěn)定性也最好。因此，為了保證路基施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制土體含水量。這就需要在施工時(shí)，對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行取樣分析，將不同施工段的最佳含水量和最大干容量作為控制壓實(shí)的依據(jù)。為了保證路基填土最佳厚度，需要根據(jù)土質(zhì)、壓實(shí)類型、壓實(shí)基本要求等進(jìn)行施工試驗(yàn)，進(jìn)而確定最佳分層壓實(shí)厚度，保證路基施工質(zhì)量[1]。

2 加強(qiáng)工程原材料的質(zhì)量檢測及管理

高速公路的施工需要大量的原材料，類似混凝土或是鋼筋等材料如果質(zhì)量不過關(guān)，易對(duì)高速公路施工過程造成負(fù)面影響，不僅耽誤工程進(jìn)度，還會(huì)在未來的公路運(yùn)行埋下一定的不穩(wěn)定性，對(duì)人身安全或是財(cái)產(chǎn)安全具有威脅。施工單位對(duì)于原材料的采購應(yīng)更加科學(xué)化和高效化，不能為了自身企業(yè)的工程成本控制，而采用不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)材料進(jìn)行施工，所以施工單位應(yīng)當(dāng)積極對(duì)市場進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于一種原材料進(jìn)行多家考核選拔，對(duì)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)過程進(jìn)行評(píng)估，為原材料的采購來源奠定基礎(chǔ)，條件允許的情況下，與優(yōu)秀的生產(chǎn)單位建立長期合作關(guān)系，不僅能提高工程原材料的質(zhì)量，如果工程中需要補(bǔ)充原材料時(shí)，也可以極大的提高效率，保障材料的穩(wěn)定性，與施工單位合作的廠家應(yīng)具有一定的權(quán)威性，在業(yè)內(nèi)口碑和聲譽(yù)應(yīng)當(dāng)過硬，貨品的存量也要能夠支持工程施工的需求，才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，施工單位在采購的過程當(dāng)中，選定生產(chǎn)單位后，簽訂合理的交易合同，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出明確規(guī)定，一旦供貨中途出現(xiàn)問題，勢必需要法律解決。所以，應(yīng)當(dāng)事先做好準(zhǔn)備。采購的原材料的管理應(yīng)當(dāng)合理分配，施工單位分別安排工作人員進(jìn)行管理，對(duì)不同種材料的管理方式進(jìn)行一定的學(xué)習(xí)，做好防潮防雨措施，并且定時(shí)定期進(jìn)行檢查，保障所有堆放的原材料均可隨時(shí)取用，方便工程的進(jìn)展，對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生問題的原材料進(jìn)行妥當(dāng)處理，或是返廠進(jìn)行回收，或根據(jù)分類進(jìn)行廢物處理，防止由于部分原材料的損毀導(dǎo)致工程整體受到影響，在原材料的使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)再次檢查，只有能通過層層篩選的材料，才能在工程當(dāng)中得以應(yīng)用[2]。

3 施工測量

測量主要操作要點(diǎn):首先，我們必須熟悉圖紙，并檢查復(fù)測后的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)是否有誤。其次，對(duì)于主要控制樁應(yīng)采用科學(xué)的固樁方法進(jìn)行保護(hù)和移樁保護(hù)。如轉(zhuǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等。再者為了方便施工，需要在中線復(fù)測時(shí)增加加樁地面標(biāo)高和增加臨時(shí)基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高。在每道施工進(jìn)行測量放線時(shí)，測量誤差應(yīng)符合規(guī)范要求，保證垂直和水平截面定位的精度，使施工路基和結(jié)構(gòu)的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

4 公路路基施工技術(shù)

4.1 公路路基挖方施工技術(shù)

路基挖方是路基建設(shè)的重要組成部分。路基挖方屬于工程的前期工作，其施工質(zhì)量決定了后期的施工進(jìn)度與質(zhì)量。路基挖方一方面要保證挖方的地點(diǎn)適合建設(shè)公路，另一方面還要根據(jù)公路建設(shè)的需求與要求選擇合適的施工技術(shù)。通常在挖方前應(yīng)當(dāng)由專門的設(shè)計(jì)師到施工現(xiàn)場進(jìn)行水文地質(zhì)環(huán)境的調(diào)查，并對(duì)所有可能影響挖方質(zhì)量的因素進(jìn)行仔細(xì)研究，嚴(yán)格制訂路基挖方施工方案。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場的土層結(jié)構(gòu)、土壤性質(zhì)等進(jìn)行綜合考察，并對(duì)不同路段的地面平整度進(jìn)行考察，確定合適的開挖方式。通常地面較為平整的地段，可以選擇全面開挖的方式；如果施工地段的地形較為陡峭或者臨山，一般需要選擇縱向臺(tái)階開挖的方法，以保證開挖的效率；倘若開挖地段的地形坡度較大，則需要使用分層開挖的方法[3]。

4.2 公路路基填料施工技術(shù)

路基填料在路基工程中也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在進(jìn)行路基填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的級(jí)別以及公路建設(shè)的具體要求對(duì)填料的材料、數(shù)量、施工方法等進(jìn)行科學(xué)選擇，同時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作。因?yàn)椴煌奶盍掀漕w粒的物理性質(zhì)不同，因此，在選擇時(shí)應(yīng)對(duì)路基基礎(chǔ)的強(qiáng)度進(jìn)行科學(xué)檢測，并根據(jù) CBR 的檢測值確定路基填料。針對(duì)大多數(shù)路基施工項(xiàng)目而言，如果路床在路面以下 0．5m范圍內(nèi)，那么路基基土強(qiáng)度的 CBR 值應(yīng)小于或等于 8。需要注意的是，在進(jìn)行填料施工時(shí)，所有操作都需要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，盡可能將路基填料的強(qiáng)度提高，以確保路基填料的質(zhì)量。

4.3 公路路基壓實(shí)施工技術(shù)

在公路路面鋪設(shè)完成后，還需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。通常情況下，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)填充材料進(jìn)行壓實(shí)，這樣才能夠?yàn)槁坊馁|(zhì)量提供可靠保障。最常用的壓實(shí)機(jī)器是大型壓路機(jī)，但是如果公路項(xiàng)目需要其他設(shè)備，也應(yīng)積極進(jìn)行更換，總之，壓實(shí)設(shè)備的選擇應(yīng)以確保壓實(shí)質(zhì)量為基本前提。壓實(shí)的過程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮路基的強(qiáng)度以及壓實(shí)度，確保公路的承載力能夠達(dá)到要求。路基的壓實(shí)技術(shù)以及操作流程都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，要確保路基的密實(shí)度應(yīng)在 95%以上，在下路床填料選擇過程中，填料的 CBR 值要小于 8。除此之外，在對(duì)下路床進(jìn)行填充料操作時(shí)，應(yīng)確保填充料的填充位置和強(qiáng)度，倘若選擇的填充料強(qiáng)度無法達(dá)到相關(guān)要求，則需要在原本的填料中添加一些性能穩(wěn)定的材料。

5 結(jié)語

我國是一個(gè)汽車大國，并且近年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車數(shù)量增多，這就給公路的承載能力提出了更高的要求。加強(qiáng)公路施工建設(shè)，提高路基質(zhì)量成為公路施工建設(shè)部門的重要任務(wù)。