道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討

于世波

中鐵建大橋工程局集團(tuán)第三工程有限公司 天津 300000

1 道路橋梁沉降段路基路面施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 梁伸縮縫與橋頭搭板難以連接

一般情況下，道路橋梁的跳投填土與橋臺(tái)沉降之間經(jīng)常會(huì)有一些偏差，彼此的契合程度不一，會(huì)導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的伸縮縫很難完美的進(jìn)行連接。在許多施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)看到連接接口的縫隙結(jié)構(gòu)是呈階梯狀的，這種情況自然會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性受到影響，而且行駛速度也會(huì)受到一定程度的阻礙。一旦出現(xiàn)這種問(wèn)題，車輛的行駛安全也無(wú)法得到保障，還有可能對(duì)道路橋梁造成猛烈的沖擊壓力，進(jìn)而引發(fā)各種交通事故。至于為什么會(huì)引發(fā)這一系列的問(wèn)題，主要都是因?yàn)檫x用的橋臺(tái)后背回填材料不合適，而且在進(jìn)行填充作業(yè)的時(shí)候沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行，最終導(dǎo)致道路橋梁面的沉降段路基路出現(xiàn)不均勻的沉降情況，這種情況相關(guān)部門一定要加以重視。

1.2 沉降段路橋路面不夠平整

在基礎(chǔ)設(shè)施道路橋梁工程之中，最主要的檢測(cè)內(nèi)容就是觀察路橋路面的平整度時(shí)候符合要求，要對(duì)每一個(gè)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的把控，若是施工的過(guò)程中出現(xiàn)了平整度不夠的情況，最終會(huì)導(dǎo)致路面行駛顛簸，車輛無(wú)法以全速運(yùn)行，而且還有可能對(duì)車輛輪胎造成嚴(yán)重的磨損，其傷害可謂是多方面的。與此同時(shí)，對(duì)于道路沉降路段路面不平整的情況，其引發(fā)的原因就在于施工現(xiàn)場(chǎng)缺少一套完善、科學(xué)的管理控制機(jī)制，特別是一些壓路機(jī)操作人員在施工技術(shù)不過(guò)關(guān)，諸如此類的一系列問(wèn)題，都會(huì)引發(fā)各種各樣的路面不平整現(xiàn)象。

1.3 沉降段路地基路面受損或者地基塌陷

在許多道路橋梁施工中，經(jīng)常會(huì)看沉降段路地基路面受損或者地基塌陷、斷裂的情況。引發(fā)這些現(xiàn)象廣大原因有很多，其中最關(guān)鍵的部分在于施工過(guò)程中沒(méi)有注意到沉降段的路基夯實(shí)作業(yè)，只懂得一味的追求路基路面的平整度，再加上諸如施工材料配比不均、高低溫控制不當(dāng)?shù)惹闆r，最終就會(huì)引發(fā)路基路面的收縮、膨脹乃至于荷載分布不均的情況，進(jìn)而引發(fā)斷裂現(xiàn)象。另外一方面，如果選用的使用材料收縮性不達(dá)標(biāo)，也有可能導(dǎo)致路基表面的瀝青出現(xiàn)發(fā)生性裂縫，這種病害會(huì)加速道路橋梁的破損速度，加上如果沉降段路面是軟土地基結(jié)構(gòu)，那么其承載力與抗剪力都是非常低的，最終導(dǎo)致地基路面的塌陷、受損等問(wèn)題。

2 道路橋梁沉降段路基路面的具體施工策略

2.1 加強(qiáng)沉降段路基路面的填筑、壓實(shí)與填筑作業(yè)

在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面的施工的時(shí)候，主要內(nèi)容基本就是由縱向全寬與橫向通道兩者掘進(jìn)方式組成的，或者是兩者結(jié)合進(jìn)行施工。為了防止各種道路橋梁路面的病害問(wèn)題，必須要在開(kāi)挖之后的路床位置進(jìn)行更加全面的清理工作，并且這些清理工作要在路基填筑之前就完成。在綜合考量關(guān)于路基圖層中的實(shí)際土質(zhì)特征，進(jìn)行填筑與分成檢測(cè)，也就是混合填筑與分層平鋪共同進(jìn)行，整個(gè)過(guò)程務(wù)必要保證路基圖層施工的堅(jiān)實(shí)度與實(shí)際厚度。與此同時(shí)，要確保施工作業(yè)的路基壓實(shí)作業(yè)嚴(yán)禁并且遵循對(duì)應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，保證均勻壓實(shí)、而對(duì)于某些含水量比較高的位置，則需要根據(jù)實(shí)際情況在加大壓實(shí)的力度，這樣才能確保沉降段路的承載強(qiáng)度與穩(wěn)定性可以達(dá)到應(yīng)有的高質(zhì)量水準(zhǔn)。[1]

2.2 加強(qiáng)沉降段的路基維護(hù)工作

一旦路基修筑作業(yè)破壞了原有土層的平衡性，那么就很有可能導(dǎo)致路基要承受過(guò)大的荷載壓力，以至促成各種情況的路面病害。因此一定要注意沉降段的路基維護(hù)工作。具體而言，首先要對(duì)道路橋梁之中的坡面進(jìn)行維護(hù)，其中包括了地表水沖刷的防護(hù)的工作以及巖土風(fēng)化的排除。當(dāng)前比較流行的維護(hù)方式就是石砌圬工防護(hù)法，這種方案主要是應(yīng)用于不同路基坡面，在路堤邊坡為之是利用混凝土預(yù)制塊來(lái)進(jìn)行護(hù)坡的，在路塹的邊坡位置是利用帶窗孔的墻型護(hù)坡進(jìn)行的。而對(duì)于路塹的邊坡維護(hù)，其中有很多容易風(fēng)化的破裂巖石邊坡，這種情況可以采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿以及噴射纖維混凝土等維護(hù)手段。[2]

2.3 加固沉降段路基軟土地基

實(shí)際上，要想很好的解決各種伸縮縫的問(wèn)題，則必須要對(duì)沉降段的軟土地基進(jìn)行加固處理，經(jīng)過(guò)加固之后的軟土地基基本上不會(huì)出現(xiàn)所謂的“橋頭跳車”情況。在現(xiàn)實(shí)中比較有實(shí)際效用的軟土地基處理技術(shù)主要包含了換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法等等。對(duì)于施工過(guò)程中厚度已經(jīng)超過(guò)3厘米的淺層軟土地基，可以運(yùn)用土工布來(lái)進(jìn)行平鋪地基土層，之后再機(jī)型路基材料的填筑工作，經(jīng)過(guò)以上操作之后，就可以有效的避免橋臺(tái)與路堤之間存在的沉降差。與此同時(shí)，對(duì)于需要在路基軟之上修筑高路堤的情況，需要在回填材料之中進(jìn)行側(cè)向移動(dòng)，這樣做的目的是為了避免基樁產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，因?yàn)檫@種情況如果發(fā)生了，將會(huì)導(dǎo)致支座甚至是橋面遭受巨大的損壞，而對(duì)于此類情況，則可以利用增強(qiáng)地基土或者減輕回填材料的方法來(lái)抵抗側(cè)向流動(dòng)的速度。[3]

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁的施工本身就是一件耗資巨大、質(zhì)量要求高、技術(shù)要求高并且工程量多的民生工程。對(duì)于路橋施工過(guò)程中的沉降段，必須要有將各種安全隱患進(jìn)行有效的防治，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與方案擬定的時(shí)候，要更加細(xì)致的反復(fù)核查，盡可能的將各種沉降段的道路病害扼殺在搖籃里，這樣就可以保障車輛駕駛員的生命安全與出行體驗(yàn)。確保路橋施工沉降段的高質(zhì)量，不僅是為了國(guó)家的路橋建設(shè)事業(yè)，更是為了讓社會(huì)大眾出行的時(shí)候可以更加安心、更加順暢。