新一代智慧交通路側(cè)單元應(yīng)用技術(shù)分析

黎智敏

南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司 江蘇南京 210000

在無人駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的時代背景之下，新一代智慧交通路側(cè)單元技術(shù)的推廣與應(yīng)用成為了現(xiàn)代交通事業(yè)的主要發(fā)展方向。世界各國正在逐步開展相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，對傳統(tǒng)的道路實現(xiàn)智慧優(yōu)化。

1 智慧路側(cè)單元技術(shù)的基本內(nèi)容

智慧路側(cè)單元技術(shù)的主要內(nèi)容是負(fù)責(zé)處理各類感知交通信息，其主要包括交通事件，氣象和流量等。在前期處理結(jié)束之后，會通過通信系統(tǒng)將指定的交通信息傳達(dá)至總系統(tǒng)，并由總系統(tǒng)負(fù)責(zé)交通信息的匯總和處理，從而達(dá)到優(yōu)化交通的效果。

2 智慧路側(cè)單元技術(shù)的應(yīng)用

2.1 路口速度引導(dǎo)

路口速度引導(dǎo)是智慧路側(cè)單元技術(shù)的主要內(nèi)容之一。其主要通過互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)來實現(xiàn)對與路口信號燈的控制，進(jìn)而向智能汽車提供路口信號燈的實時狀態(tài)，并根據(jù)智能汽車的車速情況給出建議，確保智能汽車可以在綠燈期間通過路口，減少車輛等待紅燈的時間，最終達(dá)到優(yōu)化路口通行效率的目的。為保證路口速度引導(dǎo)的質(zhì)量和效率，必須在城市道路路口的信號燈控制處設(shè)置路側(cè)子系統(tǒng)，且車輛上也需要裝載特定的車載設(shè)備。前者主要負(fù)責(zé)對路口信號燈數(shù)據(jù)的采集，后者主要實現(xiàn)短程通信以及為車輛駕駛員提供路況信息。在這一流程當(dāng)中，首先需要由路側(cè)子系統(tǒng)實現(xiàn)對于信息的采集，了解路口信號燈的實時狀態(tài)，并對路網(wǎng)數(shù)據(jù)和信號燈數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，整合之后再通過短程通信系統(tǒng)傳達(dá)給車載設(shè)備，并最終由車載設(shè)備將信息傳遞給車輛駕駛員[1]。

2.2 緊急提示

緊急提示的主要功能在于了解車輛行駛道路的路況情況和緊急事件，并提前向車輛駕駛員發(fā)出預(yù)警或者自動采取安全措施，以求達(dá)到避免交通事故或者降低風(fēng)險性的效果。從技術(shù)原理的角度來看，緊急提示功能的實現(xiàn)需要建立在路側(cè)單元感知緊急事件的條件之下，路側(cè)單元會將緊急事件傳達(dá)給主機(jī)單元，主機(jī)單元再根據(jù)緊急事件的類型、嚴(yán)重程度進(jìn)行級別劃分，并下達(dá)相應(yīng)的信息預(yù)案，傳達(dá)給車輛駕駛員。常用的信息傳達(dá)方式種類較多，包括車載廣播、短信等都是常用的信息傳達(dá)方式[2]。

2.3 信號配時優(yōu)化

現(xiàn)有的信號配時優(yōu)化系統(tǒng)主要通過檢測器來實現(xiàn)對于路況的分析和控制，確?？梢栽谳^大的范圍之內(nèi)來對道路信息進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。這一功能的實現(xiàn)需要建立在信息采集正確的基礎(chǔ)上，且不僅要了解單一路口的路況信息，更要關(guān)注與單一路口相連接的上下游路口信息，并通過信號配時調(diào)整的方式來達(dá)到協(xié)調(diào)的效果[3]。信號配時所需要的數(shù)據(jù)主要來源于以下幾個方面：一是信號機(jī)配套數(shù)據(jù)的采集。二是道路視頻監(jiān)測系統(tǒng)的采集。三是車輛身份數(shù)據(jù)采集。其中車輛身份數(shù)據(jù)采集方式尚未在大范圍內(nèi)得到應(yīng)用，其依然處于試驗研究階段。在傳統(tǒng)的路口信號配時體系當(dāng)中，主要依賴于路口視頻監(jiān)測系統(tǒng)來收集各個路口的數(shù)據(jù)情況，且數(shù)據(jù)內(nèi)容需要上傳至中心控制平臺。這一過程相對較為繁瑣，且無論是前期的數(shù)據(jù)采集、上傳還是后續(xù)的中心調(diào)控，均會存在滯后性的問題，從而導(dǎo)致路口信息的傳達(dá)相對較為延后。因此，信號配時優(yōu)化的主要目標(biāo)為路口間優(yōu)化控制，通過對智慧交通路側(cè)單元來分析路口上下游的交通數(shù)據(jù)。

2.4 行人避讓提醒

在實際當(dāng)中，行人屬于道路行駛的不可控因素，其可能會出現(xiàn)橫穿馬路，不遵循交通信號燈指示過馬路的情況，尤其是在車輛拐彎時，可能會因為視野盲區(qū)的存在而導(dǎo)致沒有及時發(fā)現(xiàn)行人，進(jìn)而引發(fā)交通沖突或者交通事故。交通事故的存在不僅會直接影響到交通運(yùn)行的流暢性，同時也會車輛和行人的正常出行造成一定的阻礙。在新一代智慧交通路側(cè)單元系統(tǒng)當(dāng)中，行人避讓提醒成為了關(guān)鍵，其主要通過語音播報的形式來向駕駛員提出警告，確?？梢约皶r控制車速，從而達(dá)到減少交通事故的目的。行人避讓提醒功能的實現(xiàn)主要依賴于路口視頻檢測系統(tǒng)，其能夠根據(jù)行人的活動方向、行進(jìn)速度向車輛駕駛員發(fā)出預(yù)警，確保在車輛接觸到行人之前適當(dāng)減速或者制動。此外，智能車輛中也配備了自動調(diào)向和自動緊急制動的功能，這些功能的實現(xiàn)均需要依賴于智慧交通路側(cè)單元技術(shù)。

2.5 特殊車輛信號優(yōu)先控制

特殊車輛主要包括救護(hù)車、消防車、警車等。此類車輛主要承擔(dān)著搶救生命、降低損失的責(zé)任，其在應(yīng)急響應(yīng)過程中，經(jīng)常會因為交通路口擁堵而出現(xiàn)延誤的情況，從而導(dǎo)致自身功能的發(fā)揮受到較大的限制。在傳統(tǒng)的特殊車輛控制體系當(dāng)中，一般是通過信號機(jī)遠(yuǎn)程控制的手段來為特殊車輛創(chuàng)造良好的出行條件。這種方式雖然具有一定的實用價值，但對于人力資源的需求量也相對較高，僅僅可以滿足小批量的應(yīng)急調(diào)控要求，無法滿足大批量的應(yīng)急調(diào)控要求。新一代智慧交通路側(cè)單元的引入則可以有效解決這一問題，在使用時僅需要將特殊車輛的信息輸入到智慧交通路側(cè)單元系統(tǒng)當(dāng)中，智慧交通路側(cè)單元即可根據(jù)道路情況自動將控制指令下達(dá)給信號機(jī)，并由信號機(jī)來操控路口的信號燈，確保特殊車輛可以優(yōu)先通過。

2.6 災(zāi)害氣象行駛

當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)害氣象或者極端天氣時，道路中難免會出現(xiàn)路況條件較差或者緊急事件等情況，若不能及時將路況信息傳達(dá)給車輛駕駛員，則會埋下一定的安全隱患。在傳統(tǒng)的災(zāi)害氣象控制體系當(dāng)中，主要以電臺廣播的形式為主，向車輛駕駛員傳遞路況信息，但卻無法將積水路段、結(jié)冰路段和團(tuán)霧路段進(jìn)行區(qū)分。新一代智慧交通路側(cè)單元的引入則可以實現(xiàn)這一目標(biāo)，直接與車載通信單元進(jìn)行聯(lián)系，根據(jù)車輛的行駛方向和行駛目標(biāo)提供信息預(yù)警，從而有效避免惡劣天氣對于交通行駛所造成的安全隱患。

3 結(jié)語

綜合來看，新一代智慧交通路側(cè)單元的應(yīng)用能夠?qū)ξ覈慕煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化，為廣大人民群眾提供舒適、便捷、安全的交通出行環(huán)境。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)提高對于新一代智慧交通路側(cè)單元的重視程度，加快普及與發(fā)展速度。