市政道路“白改黑”改造施工技術(shù)研究

武志強(qiáng) 蔡紀(jì)平 任慧茹

摘 要：隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、私家車保有量的快速提升。許多在役的水泥混凝土路面已經(jīng)無法應(yīng)對繁重的交通壓力，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，出現(xiàn)了許多較為嚴(yán)重的病害。而瀝青混凝土路面有著行車性能好、施工便利等優(yōu)勢，因此市政道路建設(shè)方向正盛行"白改黑"的施工改造方案。本文結(jié)合某市政改造工程，詳細(xì)闡述了其施工過程中的各個(gè)要點(diǎn)，討論了"白改黑"市政道路改造的施工思路。有效地改善了市政道路行車過程中各類病害的威脅，為車輛行駛安全提供了保證。

關(guān)鍵詞：市政道路;白改黑;技術(shù)要點(diǎn)

市政道路工程行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，施工工藝與施工技術(shù)日益成熟。越來越多先進(jìn)的施工技術(shù)和新研發(fā)的材料被應(yīng)用于道路工程行業(yè)，這雖然提高了項(xiàng)目施工的速度和道路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。然而隨著交通便利、荷載加大的同時(shí)，路面的破損狀況一年比一年嚴(yán)重。路況直接影響人們的出行安全，關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，路面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量問題受到越來越多的關(guān)注。在實(shí)際生活中為提高水泥混凝土路面的使用性能，常常采用“白改黑”對舊水泥混凝土路面進(jìn)行改造，即在原水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青混凝土面層，是路面結(jié)構(gòu)層的力學(xué)性能發(fā)生改變，由剛性路面變?yōu)槿嵝月访?。市政道路“白改黑”是城市建設(shè)發(fā)展的趨勢，既能塑造更好人居環(huán)境、又能提升城市品位。

1 工程概況

某市政道路工程總長度為4.2km，40m為路基總寬度，2008年根據(jù)市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，本道路建為4車道水泥混凝土路面，厚度為25cm。2013年將該道路進(jìn)行6車道擴(kuò)建，但通車2年后，路面出現(xiàn)較為顯著的橫縱向裂縫位置，道路兩側(cè)擴(kuò)寬搭接位置為縱向裂縫產(chǎn)生的主要位置，1到3cm為縫寬度，是造成新舊路不均勻沉降的主要原因，而水泥混凝土板塊開裂則是橫向裂縫產(chǎn)生的原因。為防止病害加重，2016年為提升道路使用性能，必須有效處理其病害及加鋪罩面。通過試驗(yàn)檢測得出，各車道代表彎沉平均值<30（0.01mm），板角彎沉<14（0.01mm），所占比例在65%到73%范圍，但彎沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范圍。由此可見，原水泥混凝土板塊整體具有較低脫空率，可利用加大治理脫空位置裂縫的方式，減慢裂縫發(fā)展趨勢。通過實(shí)地調(diào)查裂縫情況，得出共有2750m裂縫長度，1271m為橫向裂縫長度，1479m為縱向裂縫長度，目前通過1540m選取機(jī)械灌縫施工，但灌縫后大多數(shù)裂縫又已產(chǎn)生。為確保行車安全，必須對原路面病害進(jìn)行科學(xué)有效，并做好罩面工作。本文選取橡膠瀝青混凝土用于施工，可達(dá)到路面反射裂縫減少，整體路面承載力提升等作用。要求鋪設(shè)橡膠瀝青混凝土RAC131（4cm）+橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（1cm）。

2 市政道路“白改黑”改造施工技術(shù)要點(diǎn)

近年來，世界各國對“白加黑”路面反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了大量研究，得出形成反射裂縫及其發(fā)展屬于一個(gè)不間斷連續(xù)環(huán)節(jié)，該裂縫無法消除。通過大量實(shí)踐證明，將橡膠瀝青混凝土面層鋪設(shè)到舊水泥混凝土路面，能夠最大限度降低反射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間及頻率，延長路面使用壽命。具體施工流程如下：

2.1 原路面病害處理

先選取灌縫施工方式處理原路面反射裂縫位置，縫表面雜物等可選取鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行徹底清理，擴(kuò)縫、熱瀝青料灌縫施工需采取專用機(jī)械進(jìn)行施工，與縫深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2.2 高分子抗裂貼施工

采用高分子抗裂貼鋪設(shè)到全部縱橫向裂縫位置，24cm為抗裂貼寬度，施工過程中，如路表層溫度在21℃以下，抗裂貼膠面應(yīng)利用溫火烤，抗裂貼鋪設(shè)后，可選取膠輪滾筒進(jìn)行3遍以上碾壓，確保表面不存在皺起、翹邊等現(xiàn)象，保證其具有良好平整性。如網(wǎng)裂路面的縱向高差在5mm以上，應(yīng)先做好銑刨施工作業(yè)，隨后進(jìn)行抗裂貼施工。

2.3 原路邊緣銑刨

因綠化帶側(cè)平石存有快車道邊緣，為防止影響罩面施工，必須對側(cè)平石進(jìn)行調(diào)整，施工環(huán)節(jié)，需銑刨路面和路緣石相距1m位置的原路面，且在4cm以內(nèi)控制銑刨深度，并保證坡度調(diào)整適度。

2.4 粘層油施工

粘層油在罩面前鋪撒，選取的材料為乳化瀝青，用量需控制每平方米0.5kg，通過灑布車當(dāng)天進(jìn)行粘層油撒布施工，完成破乳作業(yè)后，需進(jìn)行瀝青層鋪筑施工。

2.5 瀝青混合料拌和

第一，選取專用設(shè)備作為橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備，因橡膠瀝青具有較大粘度，將給運(yùn)輸帶來極大難度。在管路施工中，盡可能降低設(shè)置長度，降低彎管及閥產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)阻力。第二，對橡膠瀝青、集料的加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度加以嚴(yán)格控制，于橡膠瀝青混凝土而言，能否有效控制溫度至關(guān)重要。要求在190到200℃控制橡膠瀝青加熱溫度，165到175℃之間控制混合料出廠溫度，155℃為攤鋪?zhàn)畹蜏囟龋?50℃初壓最低溫度，碾壓終了溫度必須控制在100℃以上。第三，通過試拌方式進(jìn)行拌和時(shí)間確定。保證全部集料顆粒都被瀝青結(jié)合料覆蓋，且通過瀝青混合料做好均勻攪拌施工，向拌和倉內(nèi)添加外摻劑水泥，先和礦料進(jìn)行10s干拌，隨后將橡膠瀝青添加進(jìn)入進(jìn)行40s濕拌。

2.6 運(yùn)輸

選取自卸車運(yùn)輸瀝青混合料，要求將隔離劑均勻涂刷到車槽內(nèi)，要求由成品倉通過運(yùn)料車進(jìn)行裝料，汽車裝料時(shí)需3次前后移動(dòng)，盡可能降低集料離析問題產(chǎn)生的機(jī)率。選取篷布覆蓋運(yùn)輸車，這樣不僅能夠達(dá)到保溫效果，還能起到防雨功能。因橡膠結(jié)料具有較高含量，與普通瀝青混合料相比，瀝青混合料降溫速度較低，在運(yùn)輸過程可有效控制溫度。

2.7 攤鋪

在路面平整度提升中，攤鋪應(yīng)具有連續(xù)性、穩(wěn)定性。要求嚴(yán)格按照拌和樓產(chǎn)量、施工機(jī)械配置情況、攤鋪厚度及寬度等條件，確定瀝青混凝土攤鋪施工速度，每分鐘選取1到3m以內(nèi)，保證攤鋪必須做到連續(xù)性、均勻性。

2.8 壓實(shí)

在瀝青面層施工中，做好瀝青混合料壓實(shí)作業(yè)才能確保施工整體質(zhì)量，要求選取的壓路機(jī)組合方式合理。為確保壓實(shí)度滿足施工設(shè)計(jì)要求，要求在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后及時(shí)進(jìn)行初壓施工，避免壓實(shí)溫度不符合施工規(guī)范規(guī)定。為防止橡膠輪胎被橡膠瀝青粘黏，因此，不得選取膠輪壓路機(jī)碾壓AR-AC瀝青混凝土。在碾壓施工過程中，應(yīng)保證碾壓速度均勻、緩慢，完成碾壓作業(yè)12小時(shí)后，施工車輛即可通行。

3 結(jié)束語

綜上所述，近些年來，機(jī)動(dòng)車交通量增加很快，對城市水泥路面的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，同時(shí)對行車舒適、環(huán)境噪聲要求的提高，都需要改造白色的舊水泥混凝土路面，將黑色的瀝青混凝土路面鋪設(shè)在原來的水泥混凝土表層進(jìn)行重建。通過使用“白改黑技”術(shù)可以分割、分段封閉運(yùn)行，在一定程度上可以減少交通干擾，提高駕駛舒適度。為此，在施工中，施工人員要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，采取各種方式來解決工程實(shí)踐中遇到的問題，從水泥混凝土路面破壞的根源，力求根除這些可以通過各種方式找到的病害，并總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升“白改黑”技術(shù)水平。

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