737NG飛機登機門常見故障及排除方法

盧坤

摘? 要：文章給出了737NG飛機登機門的組成，及登機門常見故障及排除方法，以便于更好地排除登機門相關(guān)故障，增加飛機的可靠性。

關(guān)鍵詞：737NG飛機登機門的組成;登機門常見故障處理及部件的測量方法;分析

中圖分類號：V223.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）34-0137-02

Abstract： This paper gives the composition of the boarding gate of 737NG aircraft， and the common faults and troubleshooting methods of the boarding gate， in order to better eliminate the related faults of the boarding gate and increase the reliability of the aircraft.

Keywords： composition of boarding gate of 737NG aircraft; common fault treatment of boarding gate and measurement method of its components; analysis

1 背景

2014年12月31日某航空公司機組反映左后登機門開門很松，上鎖不牢靠，起飛著陸時門把手輕微翹起，過站依據(jù)AMM52-13-00調(diào)節(jié)左后登機門止動點和下鎖槽，開關(guān)門測試正常，增壓測試無滲漏。2015年1月2日同架飛機機組再次反映左后登機門開關(guān)有卡阻現(xiàn)象。航后依據(jù)AMM52-13-00調(diào)節(jié)左后登機門導(dǎo)向臂、測量門止動點在手冊范圍內(nèi)，潤滑行程滑軌，檢查左后門傳感器與標(biāo)靶距離為100MILES在手冊范圍內(nèi)，依據(jù)AMM05-51-91增壓測試正常，故障排除。由于手冊給出的調(diào)節(jié)步驟與實際排故過程中步驟的先后順序有出入。特此寫此文章給予說明。

2 登機門的組成

737NG飛機分為前后登機門，登機門是一個嵌入式艙門，艙門有下列部件：上門板、下門板、艙門內(nèi)表面蓋有襯里、中間門組件（在其底部安裝有緊急逃生滑梯）、中間門組件窗口等部件。飛機內(nèi)部或外部都可以開、關(guān)登機門，開關(guān)登機門主要靠門的操作機構(gòu)完成，包括如下部件：軌跡和姿態(tài)控制機構(gòu)、作動機構(gòu)、鎖機構(gòu)、陣風(fēng)鎖、止動機構(gòu)等。

3 航線常見登機門故障現(xiàn)象與排除步驟

3.1 登機門把手翹起故障及排除方法

故障原因：這種情況表示在艙門關(guān)閉的最后階段，即鎖滾輪即將進入鎖槽之前;艙門與機身門框不是平行的。如果前后不平行，則前后側(cè)的鎖滾輪不能同時進入鎖槽;門鎖滾輪在鎖槽內(nèi)間隙不合適導(dǎo)致門在增壓變化的過程中因為內(nèi)外壓力的作用向外方向發(fā)生了位移，最終導(dǎo)致了手柄移動。止動點與止動墊間隙過大或者艙門與機身門框是平行的而兩側(cè)的鎖槽不是平行的也會導(dǎo)致這種情況。

排故方法：按AMM52-13-00調(diào)節(jié)鎖滾輪在鎖槽內(nèi)間隙，調(diào)節(jié)導(dǎo)向臂和調(diào)節(jié)兩側(cè)的鎖槽。檢查艙門與機身蒙皮平齊度是否正常，之后再對止動點間隙測量確保在手冊范圍之內(nèi)。

3.2 登機門嘯叫故障及排除方法

故障原因：主要是因為止動點與止動墊的間隙不合適，導(dǎo)致門封嚴(yán)閉合不暢，增壓時就會發(fā)出“嗚嗚”的響聲。還有可能是上下導(dǎo)向臂附近的封嚴(yán)密封不好。

排故方法：檢查氣密封嚴(yán)有無明顯破損，注意不要遺漏了密封折疊板鉸鏈的膜封嚴(yán)部分，視情修理或更換封嚴(yán);檢查鉸鏈臂周邊結(jié)構(gòu)件之間的填角封嚴(yán)膠有無破損，視情更換封嚴(yán);關(guān)上艙門，檢查艙門與機身蒙皮平齊度是否正常，目的是判斷氣密封嚴(yán)與門框是否貼合良好，視情調(diào)節(jié)鎖槽位置和導(dǎo)向臂;按AMM52-13-00要求調(diào)節(jié)止動點與止動墊之間的間隙，并做客艙滲漏測試已確定故障排除。

3.3 登機門開關(guān)過程中與門框相碰故障及排除方法

故障原因：一般是由最大翹起角度不足引起，翹起不足的另一個表現(xiàn)就是在臨近關(guān)門前，艙門與機身門框不平行，可通過檢查平行度來確認(rèn)。還有一種情況是門扭力管上下部分之間發(fā)生了錯動：在艙門打開狀態(tài)下，上下鉸鏈臂不在一個平面上，或晃動艙門下半部分，下鉸鏈臂可以擺動;關(guān)門過程中鎖滾輪與鎖槽相碰（此種情況航線不常見）。

排故方法：檢查艙門與機身蒙皮平齊度是否正常，按AMM52-13-00調(diào)節(jié)導(dǎo)向臂或調(diào)節(jié)門扭力管上下部分。然后調(diào)節(jié)止動點與止動墊之間的間隙確保在手冊范圍內(nèi)。

3.4 上鎖和開鎖過程力過大或過小故障及排除方法

故障原因：一個或幾個止動釘過長，上鎖過程中就頂住止動墊，限制了艙門周邊封嚴(yán)的變形，導(dǎo)致關(guān)閉艙門時力比較大。力比較小一般是鎖滾輪與鎖槽不匹配。

排故方法：用橡皮泥檢查止動點與止動墊之間的間隙，按AMM52-13-00要求調(diào)節(jié)止動點與止動墊之間的間隙，調(diào)節(jié)鎖槽與鎖滾輪之間的相對位置。

3.5 艙門在開關(guān)過程中運動不暢或有卡阻故障及排除方法

故障原因：由于導(dǎo)向臂過長使導(dǎo)向臂滑動銷與S 導(dǎo)軌盤發(fā)生干涉，還有可能是導(dǎo)向臂滑動銷卡滯。S導(dǎo)軌盤無潤滑過于干澀。

排故方法：檢查艙門的外蒙皮與機體蒙皮的平行度，并視情調(diào)節(jié)導(dǎo)向臂。潤滑導(dǎo)向臂滑動銷與S 導(dǎo)軌盤?？捎肳D40去除導(dǎo)向臂滑動銷上的污物后再進行潤滑。

3.6 登機門陣風(fēng)鎖上鎖、開鎖困難故障及排除方法

故障原因：陣風(fēng)鎖卡滯，或緩沖器柱塞過短，限制艙門不能到達(dá)全開位。陣封鎖的鎖銷孔在門打開的情況下與陣風(fēng)鎖銷干涉也會導(dǎo)致解鎖困難。

排故方法：首先需檢查緩沖器柱塞是否過短，過短則更換緩沖器。斷開緩沖器與艙門的連接，檢查陣風(fēng)鎖是否能正常上鎖和開鎖，如陣風(fēng)鎖工作正常，則調(diào)節(jié)緩沖器;如陣風(fēng)鎖不正常，更換陣風(fēng)鎖。或依據(jù)輕推登機門前部靠近陣風(fēng)鎖位置的艙門邊緣，使陣風(fēng)鎖更容易解鎖。

4 常見登機門部件的測量方法

下面介紹幾種常見登機門部件的測量方法，以便更容易排除故障：

4.1 止動點的測量

止動點間隙的測量：先將艙門打開，把橡皮泥粘在止動點上，把艙門關(guān)閉，再次打開分別測量各個止動點的間隙，最好把各個點的間隙都控制在0.5mm左右，這樣更有助于開關(guān)艙門。

4.2 艙門的外蒙皮與機體蒙皮的平行度的測量

前登機門的測量是在門快要關(guān)閉時測量機體蒙皮與門蒙皮的距離，選擇基準(zhǔn)距離為0.5in。前后登機門測量方法的不同，具體還要依據(jù)波音手冊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.3 導(dǎo)向臂的調(diào)節(jié)

鎖緊螺母：作用是固定調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母時，需要先把它拆松。

調(diào)節(jié)螺母：作用是調(diào)節(jié)導(dǎo)向臂的長度。

鎖片：作用是固定調(diào)節(jié)螺母，防止其轉(zhuǎn)動。

鎖片緊固件：起到固定鎖片的作用。

4.4 鎖槽與鎖滾輪相對位置的測量

在門打開的情況下在鎖槽里放上橡皮泥，關(guān)閉艙門，再次打開艙門，測量橡皮泥底部間隙和外側(cè)面間隙，來測量鎖槽與鎖滾輪的間隙。

備注：只要是調(diào)節(jié)了門的相對位置就要對門的外蒙皮和機體的外蒙皮測量平行度，對止動點與止動墊的間隙進行測量，還要從PSEU上查看門傳感器與標(biāo)靶的距離是否在手冊范圍內(nèi)。

5 結(jié)束語

航線遇到上述故障時，可以以此現(xiàn)象排故。因為門的調(diào)節(jié)是一個復(fù)雜的過程。調(diào)節(jié)一個位置可能會導(dǎo)致其他各個點的位置的變化。所以還是要根據(jù)實際情況進行排故。上述內(nèi)容可作為排故時的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音737-600/700/800飛機SDS手冊[Z].

[2]波音737-600/700/800飛機AMM手冊[Z].