地鐵工程滲漏水處理技術(shù)研究

馬燕飛

中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北武漢 430000

1 地鐵施工中的滲水原因

1.1 超挖導(dǎo)致滲漏水問(wèn)題

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，地鐵工程結(jié)構(gòu)是一種靜定結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候一定要選擇合適的開(kāi)挖就似乎，盡可能避免回填料不足或者承載力不足現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還應(yīng)該避免施工過(guò)程受到回填技術(shù)的影響。這就需要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)，不斷提高工程的整合機(jī)制，為施工技術(shù)的優(yōu)化和創(chuàng)新提供一定的支持。

1.2 變形縫和施工縫

一般情況下地鐵工程中的混凝土結(jié)構(gòu)都相對(duì)比較大，所以其自身應(yīng)該具有一定的變形能力，在具體施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照具體的施工要求來(lái)對(duì)變形縫進(jìn)行設(shè)置。在對(duì)變形縫進(jìn)行處理的時(shí)候，可以采用填縫板或者是止水帶，但是如果填充不好的話還使會(huì)引發(fā)滲漏事故。地鐵工程在建設(shè)過(guò)程中會(huì)用到大量的混凝土，而混凝土在澆筑的時(shí)候一般采用的方式都是分段澆筑方法，這種方法在具體施工過(guò)程中，很容易產(chǎn)生解封凹槽，一旦遇到水就會(huì)迅速膨脹，同時(shí)粘結(jié)力也會(huì)大大下降，進(jìn)一步引起縱向施工縫的產(chǎn)生。除此之外，如果混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼板封條脫落的話，就會(huì)使得止水帶起不到有效的保護(hù)作用，同樣也會(huì)引發(fā)裂縫的產(chǎn)生，一旦出現(xiàn)裂縫勢(shì)必就會(huì)引起滲漏水現(xiàn)象。

1.3 防水混凝土的自身缺陷

混凝土作為一種非均勻材料，一旦出現(xiàn)裂縫就會(huì)造成滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生，經(jīng)過(guò)大量的研究發(fā)現(xiàn)，由于混凝土質(zhì)量引起的滲漏水現(xiàn)象主要包括以下幾個(gè)方面：首先，混凝土當(dāng)中含量大量粉砂的話，其滲水效果就會(huì)比較好，這也是地鐵工程發(fā)生滲漏水的一個(gè)主要原因；其次，骨料當(dāng)中的含泥量比較大，這主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T沒(méi)有嚴(yán)格按照科學(xué)比例來(lái)進(jìn)行配比，從而給工程質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。

1.4 盾構(gòu)遂道滲漏水原因

盾構(gòu)隧道發(fā)生滲漏水主要是由以下幾個(gè)原因所造成的：一，圍巖地下水位過(guò)高，所以存在一定的承壓水；二，由于地下水壓和水量不夠均勻，部分管片本身也存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，所以造成了管片表面出現(xiàn)了濕漬；三，管片拼裝過(guò)程中，錯(cuò)臺(tái)或者是接縫的誤差過(guò)大，也有可能是接縫處所使用的彈性密封墊技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)。

2 地鐵施工防水原則

2.1 整體性原則

地鐵工程項(xiàng)目是整體性很強(qiáng)的一項(xiàng)施工工程，在施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)都是有一定的關(guān)聯(lián)的。為此，若施工中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏水，就會(huì)給后期地鐵在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)很多的問(wèn)題。為此，需要在進(jìn)行地鐵施工前期，要針對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的培訓(xùn)，與此同時(shí)，要針對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行防水觀念的加強(qiáng)，例如，進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要按照不同的施工縫采取有效地處理，防止地鐵施工中出現(xiàn)滲漏水。

2.2 因地制宜原則

地鐵工程在建設(shè)過(guò)程中，主要有兩種類(lèi)型：①排水型；②全封閉型。為此，進(jìn)行地鐵防水施工過(guò)程中，要將防作為重點(diǎn)工作，與此同時(shí)，還要將工程的實(shí)際情況和結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，將防水的措施進(jìn)行確定。如果地鐵在施工中使用鋼筋混凝土作為圍構(gòu)，需要結(jié)構(gòu)的自身來(lái)控制其防水，確保地下水防水施工的質(zhì)量，讓地鐵施工質(zhì)量得到保障，防止出現(xiàn)滲水。

3 地鐵工程滲漏水處理技術(shù)

3.1 嚴(yán)格檢驗(yàn)材料

為了保證防水質(zhì)量，主要是控制商品混凝土和防水材料的質(zhì)量。我們?nèi)嬖u(píng)估防水材料供應(yīng)設(shè)備的適用性，性能和效果，選擇商業(yè)混凝土和1防水材料的許多供應(yīng)商，供應(yīng)商品混凝土和防水材料，基本上使材料質(zhì)量第二，為了確保安全，必須定期或不定期地隨機(jī)選擇特定供應(yīng)商，以確保原材料和產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，合格的商品混凝土需要選擇供應(yīng)商，貨源相對(duì)穩(wěn)定，管理嚴(yán)格執(zhí)行，材料和原產(chǎn)地質(zhì)量穩(wěn)定。在供應(yīng)混凝土的過(guò)程中，將派遣專人到混凝土制造公司的邊站，以有效地管理制造過(guò)程。最后，嚴(yán)格控制地鐵工程中使用的防水材料的質(zhì)量。防水材料具有優(yōu)異的耐久性和耐腐蝕性，并且適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形和橫截面變化。在使用材料之前，根據(jù)監(jiān)測(cè)裝置的見(jiàn)證取樣要求重新檢查材料。

3.2 點(diǎn)滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在地鐵工程建設(shè)施工中應(yīng)用點(diǎn)滲漏處理技術(shù)的情況是較多的，而點(diǎn)滲漏的處理技術(shù)應(yīng)用很廣泛，對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)這么大的建設(shè)工程中要想精確地應(yīng)用好點(diǎn)滲漏處理技術(shù)就要對(duì)技術(shù)流程有很清楚的認(rèn)識(shí)。具體它包括鉆孔、埋管、灌漿、壓力檢測(cè)、清理和上涂層等工序。鉆孔的位置要距離滲漏區(qū)域外線50cm處定位，自身孔徑在10mm-20mm，孔深為100mm左右，孔與孔間距為200mm×200mm。埋設(shè)灌漿管線采用快速硬化的材料進(jìn)行封口作業(yè)，檢測(cè)滲漏點(diǎn)位采用壓氣檢查的方式來(lái)測(cè)定封口的密封性。灌漿作業(yè)采用純壓式灌漿，其灌漿的壓力在0.8MPa以內(nèi)，灌漿所用材料也可以改換成改良的環(huán)氧灌漿材料，要在3分鐘-5分鐘內(nèi)完成灌漿，以保證漿液在防護(hù)位置上凝固成形。隨后清理施工作業(yè)的界面雜物，將縫隙界面清理干凈后，在上面涂刷防水材料涂層厚度控制在1.2mm。

3.3 面滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

面滲漏處理技術(shù)一般應(yīng)用在裂縫較多密度大的區(qū)域，它包括面切割、鑿除、清理和涂層刮涂等工序。具體要注意的是在滲漏邊界外50mm的位置上形成多邊形切縫切割深度要不大于保護(hù)層的厚度，鑿除混凝土深度在20mm為宜，周邊10mm為宜。在清理干凈基礎(chǔ)地面后進(jìn)行圖層的刮涂施工。最后是表面的處理，處理的要求是要和周邊能夠保持在同一個(gè)水平線上即可。

3.4 施工縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在滲漏水處理中施工縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用也是非常廣泛的，在具體的操作中要注意的是，鉆孔環(huán)節(jié)要控制鉆孔孔徑在10mm-25mm之間，間距為220mm-400mm，鑿槽時(shí)要考慮好裂縫兩端的收口位置，并延長(zhǎng)150mm設(shè)置為截止點(diǎn)，在清理干凈基礎(chǔ)面后，要確保基礎(chǔ)面混凝土的封閉成型，注漿孔內(nèi)不能有雜物等顆粒物，孔內(nèi)注入漿液孔口用快速硬化材料及時(shí)封口，風(fēng)控材料要均勻攪拌確?？熠A材料硬化的一致性，壓水測(cè)試的壓力要控制在0.3MPa-0.8MPa，最后是表面的恢復(fù)。每道工序都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，符合要求后外面要涂刷兩道防水涂料。

3.5 變形縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在變形縫的滲漏水處理施工作業(yè)，鉆孔時(shí)要在縫隙兩端對(duì)稱打孔，孔間距保持1m，鉆孔直徑為150mm-250mm，切槽要在原來(lái)的縫隙基礎(chǔ)上進(jìn)行切槽，尺寸在200mm×80mm。安裝注漿管并使用快贏材料封住縫隙，注漿液前要進(jìn)行壓水檢查檢查縫的貫通情況同時(shí)來(lái)判斷注漿液的流量和飽和的時(shí)間，還要記錄檢查的結(jié)果為注漿做好數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備。灌漿工序中選用彈性聚氨酯進(jìn)行純壓式灌漿，從裂縫低端開(kāi)始注入漿液，灌漿壓力在0.3MPa-0.8MPa之間。當(dāng)上孔流出漿液以后就要扎緊灌孔，換至下一個(gè)注漿孔，從下往上進(jìn)行注漿，完成注漿以后將孔口堵住穩(wěn)壓3min，在確認(rèn)合格后再拆除灌漿嘴和封縫材料，并嵌填膨脹止水條，然后在止水條的外側(cè)貼上密封膠，止水帶兩側(cè)不銹鋼螺栓和壓條進(jìn)行固定，然后再用密封膠密封，封槽使用水泥砂漿封槽，在U型槽的中間預(yù)留15mm的結(jié)構(gòu)縫，等到砂漿的終凝階段再用密封膠嵌填。

3.6 圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

地下連續(xù)墻具備隔水防滲功能，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，就需要高品質(zhì)的地下連續(xù)墻水下混凝土的澆筑以及接頭處理的優(yōu)劣，施工過(guò)程中需要增強(qiáng)對(duì)這兩方面的質(zhì)量控制。由此需要采取下面的措施：圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水混凝土配合比、抗?jié)B等級(jí)比設(shè)計(jì)要求提高0. 2MPa配制，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身防水水平有效提高。利用凸凹槽設(shè)計(jì)地下連續(xù)墻槽段接頭，同時(shí)設(shè)置一字型止水鋼板。地下連續(xù)墻后續(xù)單元槽段挖槽作業(yè)結(jié)束之后，利用清掃工具將粘附在豎向接頭表層的沉碴或凝膠體清除，保證水下混凝土灌注質(zhì)量，預(yù)防接頭出現(xiàn)漏水情況。每單元的圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土需要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次性澆筑。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，地鐵是被廣泛使用的一種工具，不僅給人們的出行帶來(lái)了便利，同時(shí)也節(jié)約了人們的大量時(shí)間。但是地鐵存在很大的特殊性，施工中對(duì)安全的要求很高，同時(shí)在地鐵施工過(guò)程中最重要的一項(xiàng)工作就是防水。想要給人們提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的交通環(huán)境，就要在地鐵防水技術(shù)上加強(qiáng)管理。由于地下工程是一項(xiàng)很復(fù)雜的工程，所涉及的項(xiàng)目較多，若施工的其中一個(gè)環(huán)節(jié)有誤差，就會(huì)給防水作業(yè)帶來(lái)一定的影響。因此，施工過(guò)程中，要針對(duì)防水工作進(jìn)行控制，才能讓地鐵施工得到保障，給人們提供更便捷、更安全的出現(xiàn)。