穿山越嶺三十載助建鐵路數(shù)萬里

龐貝

他們是大國崛起的脊梁

他們是中國創(chuàng)新的先鋒

他們來自代表各行各業(yè)的科學(xué)家和基層科技工作者

我們用鏡頭和筆墨 ?立題記事

在《大國先鋒》

講他們動人的中國故事

看他們?yōu)橹冻龅牟环渤删汀?/p>

馬棟，現(xiàn)任中鐵十六局副總經(jīng)理、總工程師，長期致力于隧道與地下工程施工技術(shù)研究，在艱險山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)隧道和城市地下大空間施工方面取得一系列成果，獲國家科技進(jìn)步一等獎1項、二等獎2項，省部級科技進(jìn)步一等獎3項、二等獎8項，國家級工法5項，發(fā)明專利19項，發(fā)表論文40多篇，出版專著3部，參與多項國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編修，獲中鐵建工程技術(shù)獎、鐵道部重點(diǎn)工程建設(shè)功臣稱號，享受國務(wù)院政府特殊津貼，入選國家百千萬人才工程，被評為國家有特殊貢獻(xiàn)中青年專家、全國優(yōu)秀科技工作者和全國建筑企業(yè)優(yōu)秀總工程師。

“背上了（哪個）行裝扛起了（哪個）槍，雄壯的（哪個）隊伍浩浩蕩蕩……”鐵路男兒氣如虹，這熟悉的旋律，總會勾起馬棟對往昔鐵路建設(shè)中揮汗如雨崢嶸歲月的回憶，激發(fā)他繼續(xù)投身國家鐵路建設(shè)新征程的豪情。

從1987年7月大學(xué)畢業(yè)到現(xiàn)在工作已有32個年頭，在這期間馬棟同志先后參與了大秦、京九、朔黃、渝懷、青藏、浙贛、宜萬、廣昆、西格二線、哈齊、蒙華、成蘭、麗香、玉磨鐵路，北京地鐵王府井、國貿(mào)、東單車站等國家重點(diǎn)工程建設(shè)，長期致力于隧道與地下工程施工技術(shù)研究，還曾主持朔黃、宜萬、廣昆、成渝鐵路，西格二線新關(guān)角隧道、青島膠州灣海底隧道，西氣東輸和南水北調(diào)中線穿黃工程、首都機(jī)場航站樓捷運(yùn)聯(lián)絡(luò)線工程、蒙華鐵路崤山隧道、成蘭鐵路云屯堡隧道、成昆鐵路吉新隧道等建造關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用研究，解決了施工現(xiàn)場諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。

十年磨劍終成鋒

馬棟大學(xué)畢業(yè)后分配到中鐵十六局四公司，開始了他與祖國鐵路建設(shè)共奮進(jìn)的精彩歷程。從進(jìn)入大秦鐵路開始，他扎根一線，積極探索，刻苦鉆研，不斷錘煉。經(jīng)過大秦鐵路的歷練，馬棟同志快速成長，剛從大學(xué)畢業(yè)一年，他就出任福建水口電站庫區(qū)公路改建項目總工程師，第一次擔(dān)當(dāng)全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作的重任。在這半山腰上修路，山陡谷深、困難重重，這個年輕技術(shù)干部勇挑重?fù)?dān)、敢于擔(dān)當(dāng)，帶領(lǐng)部門技術(shù)人員多方搜集資料、總結(jié)施工經(jīng)驗，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)特長，攻克了重重難關(guān)，確保了工程建設(shè)于1990年順利完工，獲得了局處兩級領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可，他也因此被評為中國鐵道建筑總公司先進(jìn)科技工作者。這個獎項對馬棟的影響甚為深遠(yuǎn)——不但促使馬棟從一名青澀大學(xué)生華麗轉(zhuǎn)身為術(shù)有專攻的技術(shù)人才，也成為他在科技創(chuàng)新之路上奮斗不息的動力之源。

隨后，馬棟投身到京九鐵路老營盤隧道的建設(shè)當(dāng)中，面對這座地質(zhì)軟弱破碎、條件復(fù)雜、風(fēng)險極大的隧道，經(jīng)過科學(xué)布局、合理籌劃，馬棟大膽采用當(dāng)時的隧道施工新工藝——新奧法，“這是我第一次采用新奧法施工，困難很多，但都被我們一一攻克了！”

1996年8月，年僅33歲的馬棟被任命為四公司總工程師。但是，他并沒有因此停止一線探索施工技術(shù)的步伐，而是以更大的精力投入到當(dāng)時四公司最困難的隧道——朔黃鐵路長梁山隧道的建設(shè)當(dāng)中，這是當(dāng)時我國為數(shù)不多的長大電氣化雙線鐵路隧道，全長12.78km，中鐵十六局承建的進(jìn)口段全長6545m，其中有13個斷層，地質(zhì)軟弱破碎，四公司負(fù)責(zé)3號斜井及部分正洞的施工。在長梁山隧道施工困難重重、進(jìn)度止步不前之時，馬棟于1997年初兼任該項目總工程師，后又接任該工程項目經(jīng)理，全身心投入到該隧道技術(shù)攻堅克難的工作當(dāng)中去。

接任項目經(jīng)理后，他一方面充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢，著力優(yōu)化施工方案，采取超前小導(dǎo)管注漿、設(shè)置鋼筋混凝土托梁、墩柱加固交叉處、在正洞采用上半部開挖小導(dǎo)坑挑頂?shù)染C合措施，成功攻克了3號斜井與正洞交叉處的斷層破碎帶，安全通過了交叉口。

另一方面進(jìn)一步強(qiáng)化施工組織和機(jī)械配套，充分調(diào)動大家的積極性和創(chuàng)造性，經(jīng)常與一線施工人員交流溝通，每天都要去洞內(nèi)查看施工情況兩次。長梁山隧道3號斜井有828級臺階，上下一次相當(dāng)于要爬上百層高樓，一般人上下一次就會氣喘吁吁、大汗淋漓，上下兩次，相當(dāng)于每天要爬兩百層樓梯。這無數(shù)次的上上下下，不僅練就了他鐵一般的體質(zhì)，也成就了他鋼一般的毅力。

長梁山隧道3號斜井往正洞進(jìn)口方向的掘進(jìn)中，有一條長達(dá)240m的F12大斷層，這里的裂隙水十分豐富，每晝夜涌水量達(dá)800m3，最多時高達(dá)2000m3，頭頂水流如注，腳下急流成河。而隧道拱頂?shù)纳喜渴且粋€有著300多戶人家的村莊，如果任憑涌水流淌，會使地表水下降、干涸，危及村民賴以生存的水源，并對周邊的水保和環(huán)保造成破壞性的影響。為了治服涌水，馬棟在深入調(diào)查、反復(fù)計算的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況大膽提出了改深孔帷幕注漿為淺孔帷幕注漿，這樣便于操作，靈活簡捷，最大的優(yōu)點(diǎn)是可以成倍地提高掘進(jìn)速度。他還在小導(dǎo)管淺孔注漿的基礎(chǔ)上，又輔之以開挖后的環(huán)向補(bǔ)充注漿，使堵水率由80%提高到98%，這是當(dāng)時我國隧道建設(shè)史上成功完成的最長地段全封閉淺孔帷幕注漿施工。

經(jīng)過項目部全體人員不辭勞苦、頑強(qiáng)拼搏，長梁山隧道不僅提前18天貫通，還成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

在保證順利完成生產(chǎn)任務(wù)的同時，馬棟積極思考，以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對該隧道的施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)整理。他把施工和科研緊密結(jié)合起來，依托長梁山隧道開展了“復(fù)雜地質(zhì)條件下特長雙線隧道綜合施工技術(shù)”研究，經(jīng)過他和其他施工技術(shù)人員共同努力總結(jié)，“復(fù)雜地質(zhì)條件下特長雙線隧道綜合施工技術(shù)”得到了眾多專家學(xué)者的認(rèn)可，該科研成果獲得了2002年度國家科技進(jìn)步二等獎，在渝懷鐵路金洞隧道、蘭武二線鐵路烏峭嶺隧道等工程中推廣應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。獲獎后，馬棟說，“這項科技成果我付出了非常多的心血。讓我深感欣慰的是，自己沒有辜負(fù)企業(yè)的信任和重托！”長梁山隧道通車后，該項目獲得了鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程和詹天佑技術(shù)大獎。

在長梁山隧道建成之后，馬棟又積極參與西氣東輸管道工程建設(shè)，十六局集團(tuán)承建鄭州段穿越黃河部分，管道全長3600m，有效內(nèi)徑為φ1800mm，一次頂進(jìn)的距離達(dá)1259m（經(jīng)查新為當(dāng)時國內(nèi)最長段），頂進(jìn)精度要求極高。管道通過地層中存在大塊石、礫石（超過30cm）、鈣質(zhì)結(jié)核層、大量樹干等，還有粘聚力極高的鈣化硬質(zhì)粘土層，受超長的頂管距離、惡劣的自然環(huán)境以及頻發(fā)的黃河洪峰等因素影響，該段工程施工難度位于“西氣東輸”工程之首，為全線控制性工程之一。馬棟作為項目技術(shù)攻關(guān)組組長，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊，針對深覆土、大阻力、高水壓、復(fù)雜地質(zhì)等問題，圍繞深大始發(fā)接收豎井、超長距離頂管施工保障開展研究，創(chuàng)新并實(shí)施了大滲透系數(shù)黃河地層沉井施工、頂管機(jī)進(jìn)出洞加固止水、二次破碎和頂管注漿減阻技術(shù)，解決了富水砂卵石地層長距離頂管精度控制難、阻力大而泥漿易流失等難題，為“西氣東輸”工程按期供氣奠定了基礎(chǔ)。

“西氣東輸工程技術(shù)及應(yīng)用”獲2010年國家科技進(jìn)步獎一等獎（重大工程類項目），中鐵十六局集團(tuán)作為成果完成單位之一，成果的獲得是對馬棟帶領(lǐng)的科技團(tuán)隊取得的創(chuàng)新成果的充分肯定。

越是艱險越向前

2003年春，青藏鐵路格拉段開工建設(shè)。馬棟時任中鐵十六局五公司總經(jīng)理，由五公司承建的19標(biāo)有36座橋，分布在海拔5000多米的唐古拉山上。為提高員工士氣，克服大家對高原的恐懼，馬棟帶隊到工地蹲點(diǎn)，為大家鼓勁加油。

“高原缺氧，頭重腳輕，路都走不穩(wěn)，飯也吃不下，睡覺前要先吸2個小時的氧，還常常在凌晨四五點(diǎn)時被憋醒?！瘪R棟說，“就是在這種艱苦的環(huán)境里，我堅持每天開一次例會，給參建員工鼓勁，并針對高原凍土、生態(tài)脆弱和衛(wèi)生保障等難題，展開了科研攻關(guān)?！?/p>

功夫不負(fù)苦心人。在馬棟的正確組織和帶領(lǐng)下，2003年8月，2.5萬延米的鉆孔樁全部完工，為之后展開橋梁大干奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時，他與其他參建技術(shù)人員共同研究、攜手攻關(guān)，總結(jié)出高原高寒多年凍土區(qū)鐵路路基施工、高原高寒多年凍土區(qū)鐵路橋梁施工技術(shù)成果并形成工法，填補(bǔ)了國內(nèi)高原凍土區(qū)施工領(lǐng)域的空白，具有廣泛的推廣應(yīng)用價值和前景，青藏鐵路工程獲2008年國家科技進(jìn)步特等獎，馬棟做為青藏鐵路建設(shè)的一分子，為此做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2004年5月，五公司參建的宜萬鐵路Ⅰ級風(fēng)險隧道——大支坪隧道遇到了巖溶地質(zhì)，在詳細(xì)調(diào)查地質(zhì)情況后，馬棟大膽提出繞行方案并獲得成功，據(jù)此總結(jié)的“高壓富水充填巖溶區(qū)隧道施工技術(shù)研究”獲得北京市科技進(jìn)步二等獎，形成的“巖溶隧道迂回繞避高壓富水溶腔施工工法”獲得中國鐵道建筑總公司優(yōu)秀工法二等獎。

2006年4月，靠著過硬的技術(shù)實(shí)力、優(yōu)秀的施工管理能力，馬棟被任命為中鐵十六局總工程師，開始了他帶領(lǐng)全局刻苦鉆研、永攀科技高峰的新征程。

時光流轉(zhuǎn)到2007年，青藏鐵路西格段二線關(guān)角隧道（海拔3847m、正洞長度32.645km，是我國采用鉆爆法施工的高海拔第一長隧）和廣昆鐵路秀寧隧道（當(dāng)時國內(nèi)最長的Ⅵ級圍巖鐵路隧道），成為集團(tuán)公司的頭號和二號重難點(diǎn)工程。馬棟同志毫不猶豫地挑起了帶領(lǐng)參建員工科研攻關(guān)的重?fù)?dān)。

由他主持的青海省科技計劃項目“高海拔特長隧道長距離施工通風(fēng)技術(shù)研究”，主要圍繞高原、超長獨(dú)頭通風(fēng)和復(fù)雜路網(wǎng)條件下通風(fēng)總體方案及設(shè)備選型配套展開研究，制定施工通風(fēng)設(shè)計的原則、設(shè)計依據(jù)與參數(shù)，進(jìn)行施工作業(yè)面風(fēng)量計算，隧道掌子面及通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)流場的數(shù)值模擬與現(xiàn)場測試，通過通風(fēng)系統(tǒng)參數(shù)和環(huán)境測試分析驗證通風(fēng)設(shè)計參數(shù)，最終優(yōu)化通風(fēng)設(shè)計方案。由于關(guān)角隧道的特殊性，研究成果對于國內(nèi)外高海拔隧道施工均有較好的借鑒意義。

針對西格二線關(guān)角隧道施工距離長、海拔高、工程自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富、施工風(fēng)險極大等特點(diǎn)，他主持展開“關(guān)角隧道快速施工與地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)研究”，著力解決高原高寒缺氧區(qū)特長隧道施工機(jī)械配套、施工通風(fēng)、高地應(yīng)力軟巖大變形、巖溶發(fā)育帶長距離大坡度斜井連續(xù)排水難題。研究成果為關(guān)角隧道施工提供了科學(xué)依據(jù)，同時對完善高海拔特長隧道修建技術(shù)，提高我國隧道施工技術(shù)水平具有重要意義。新關(guān)角隧道獲2016年度國際隧道及地下空間協(xié)會（ITA）系列隧道獎項的最高獎——年度重大工程獎，標(biāo)志著中國在高原高寒地區(qū)長大復(fù)雜隧道建設(shè)領(lǐng)域走在了世界的前列。

關(guān)角隧道的成功建成是十六局集團(tuán)集體智慧和汗水的結(jié)晶。馬棟常說，讓他最為感動的就是長期奮戰(zhàn)在關(guān)角隧道的參建員工。

“2009年到2012年，是關(guān)角隧道最為困難的時期，那時我基本一個月要上一次關(guān)角，一次就要待一個禮拜。一是鼓勵他們堅定信心，二是與他們一道科研攻關(guān)?！瘪R棟說，“看到孫勝臣、劉海榮、楊金歌、郭慶靜、吉中青、鐘靈、朱玉邦、毛祥周、楊志文、郭海雄他們，因缺氧手指甲上都是一個坑一個坑的，讓我很是感動，也更堅定了我攻堅克難的信心?！?/p>

2013年，馬棟成功入選“百千萬人才工程”國家級人選，同時被授予“國家有突出貢獻(xiàn)中青年專家”榮譽(yù)稱號——中鐵十六局在科技創(chuàng)新戰(zhàn)線上高高樹起了一面旗幟！

面對榮譽(yù)，馬棟微微一笑：“能獲得如此高的榮譽(yù)，全得力于企業(yè)的培養(yǎng)，我只是中鐵十六局廣大科技人員的一個代表而已！”與大家想象中整日板著臉、常常緊鎖著眉頭的科技專家形象大不一樣，馬棟和藹可親、平易近人。他是博士，正高級工程師，現(xiàn)任中鐵十六局副總經(jīng)理、總工程師，人們稱贊他為企業(yè)科技進(jìn)步的總設(shè)計師、自主創(chuàng)新的帶頭人，是企業(yè)施工生產(chǎn)組織的策劃者、參謀長，更是廣大技術(shù)人員的主心骨、勤務(wù)員。

在關(guān)角隧道加緊步伐建設(shè)的同時，馬棟也兼顧統(tǒng)籌著廣昆鐵路秀寧隧道的科研技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。秀寧隧道沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道需要穿越總長超過5000m米的富水區(qū)、5個褶曲構(gòu)造和8條斷層（含一條區(qū)域性大斷層），預(yù)測隧道最大涌水量為140，000m3/d。由于隧址區(qū)斷層破碎帶發(fā)育、巖溶突泥涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)問題多發(fā)，尤其隧道出口段地層為國內(nèi)罕見的VI級富水?dāng)鄬咏堑[巖（糜棱巖），開挖施工難度極大，因此在建時曾被原鐵道部確定為中國鐵路十大高風(fēng)險隧道之一。

馬棟針對秀寧隧道特殊情況，組織集團(tuán)和高校聯(lián)合進(jìn)行科研攻關(guān)，積極采取措施應(yīng)對秀寧隧道富水糜棱巖、下穿水庫、高壓富水?dāng)嗔哑扑閹У惹闆r，通過試驗，對糜棱巖的工程特性進(jìn)行較深入的研究，制定了“上堵下排”超前預(yù)注漿方法加固圍巖和大管棚剛性支撐共同形成立體預(yù)支護(hù)措施，提高周邊圍巖及工作面穩(wěn)定性，同時優(yōu)化了開挖方法，改雙側(cè)壁為四臺階九步開挖，提高了施工效率，既保證了施工安全，又加快了施工進(jìn)度，月施工進(jìn)度由8m提高到30m。

針對秀寧隧道大部分地段處于地下水水平徑流-深部滯流帶中，地下水豐富，其中可溶巖地段、斷層破碎帶、背斜軸通過部位及可溶巖與非可溶接觸部位為富水區(qū)，巖溶發(fā)育，且連通性較好，地下水具有涌水量大、涌水集中的特點(diǎn)，洞身地表分布有井泉點(diǎn)、龍?zhí)逗退痢⑺畮斓?，為?dāng)?shù)鼐用裰饕a(chǎn)、生活用水。地下水處治不當(dāng)不僅對隧道施工帶來各種不利影響，而且施工引起的地（下）表水漏失會還對隧址區(qū)水文地質(zhì)產(chǎn)生很大影響，甚至對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成破壞。鑒于此，馬棟要求項目對隧道水處理時持“以堵為主，限量排放”的原則，對保護(hù)地表環(huán)境和確保施工安全的地段，采取超前帷幕注漿、超前局部注漿和開挖后徑向注漿等形式，將大面積淋水或局部股流封堵，減少地下水流失。對環(huán)境影響較小的地段，則采取“以排為主，堵排結(jié)合”的處治措施，降低施工風(fēng)險。

經(jīng)過馬棟及其科研團(tuán)隊的不懈努力，秀寧隧道于2013年12月通車運(yùn)營，在5年多的施工中，建設(shè)者們與科研單位密切配合，先后戰(zhàn)勝多次大型涌水、圍巖坍塌變形等地質(zhì)災(zāi)害，克服了出口段近距離下穿水庫和穿越VI級富水糜棱巖地層的巨大困難，實(shí)現(xiàn)了單洞雙線鐵路隧道萬米以上施工安全質(zhì)量無事故的目標(biāo)。

攻堅創(chuàng)新結(jié)碩果

此后，他并沒有停止科研的步伐，依然活躍在施工一線。在中鐵十六局在建的成蘭鐵路、麗香鐵路、玉磨鐵路、成昆鐵路等重難點(diǎn)山嶺隧道中時常都能看的馬棟的身影，只要隧道有困難，他就會第一時間趕過去，組織科研攻關(guān)。在他的帶領(lǐng)下，各重難點(diǎn)工程都在順利施工。

32載漫長路，他與隧道和地下工程結(jié)下了不解之緣，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊，積極開展技術(shù)攻關(guān)活動，突破了施工難關(guān)，取得了多項國家級甚至世界級的先進(jìn)成果：

一、提出了高壓富水隧道突水防控技術(shù)。

高壓巖溶裂隙水封堵技術(shù)：研究揭示了隧道施工突水機(jī)理，建立了基于水文特征的裂隙-溶隙掌子面、洞周、構(gòu)造帶掌子面、洞周等四種突涌水模型，提出了基于瞬變電磁法+水平鉆孔準(zhǔn)確探測賦水位置的頂水定點(diǎn)注漿方法，解決了山嶺隧道巖溶裂隙水分布隨機(jī)性極大、主通道難以確定等技術(shù)難題。

富水?dāng)鄬臃炙祲杭吧隙孪屡攀┕ぜ夹g(shù)：采用平導(dǎo)超前主動排水，降低正洞周邊水壓力，為正洞掌子面注漿堵水和加固地層提供了條件;上半斷面注漿加固圍巖，下半斷面鉆孔排水，使上半斷面變成低水壓區(qū)，降低了施工風(fēng)險。

大型充填溶腔消能減壓施工技術(shù)：創(chuàng)造性地提出了“探測介質(zhì)、確定邊界、精準(zhǔn)爆破、潰口處理”大型充填溶腔處理原則，和大型充填溶腔消能減壓處治方法，突破高壓富水隧道施工瓶頸，有效控制施工安全風(fēng)險。

該項成果成功應(yīng)用于青藏鐵路關(guān)角隧道、青島膠州灣海底隧道、廣昆鐵路秀寧隧道、宜萬鐵路大支坪隧道等工程。獲2016青海省科技進(jìn)步一等獎，2012年北京市、2014年云南省科技進(jìn)步二等獎。

二、提出了軟弱圍巖隧道快速施工技術(shù)

提出了以強(qiáng)超前支護(hù)、大斷面開挖、仰拱早封閉、機(jī)械化作業(yè)為核心的軟弱圍巖隧道大斷面快速施工技術(shù)，配備程控多功能鉆孔臺車、智能混凝土噴射機(jī)、拱架安裝機(jī)以及自行式仰拱棧橋并協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了快速開挖、快速支護(hù)、快速封閉，有效控制隧道圍巖變形，提高了施工效率。

研發(fā)了糜棱巖、風(fēng)積砂隧道四臺階九步開挖法，控制臺階長度小于3m，采用玻璃纖維錨桿注漿加固掌子面，螺紋鋼管鎖定拱腳，形成穩(wěn)定的支護(hù)體系，有效控制了掌子面穩(wěn)定、減少了結(jié)構(gòu)整體下沉，解決了軟弱圍巖穩(wěn)定性控制技術(shù)難題。

該成果成功應(yīng)用于廣昆鐵路秀寧隧道、青藏鐵路關(guān)角隧道、成蘭鐵路柿子園隧道、鄭萬鐵路奉節(jié)隧道等工程。獲2016年中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步一等獎、2014年云南省科技進(jìn)步二等獎。

三、提出了地下大空間安全施工技術(shù)

針對超淺埋、大斷面、沉降控制要求極高、周邊環(huán)境復(fù)雜、已有暗挖法無法滿足要求的情況，開發(fā)樁柱支承法施工工法（國家級）;提出長距離管幕超前支護(hù)體系大斷面淺埋暗挖技術(shù);研發(fā)基于微型盾構(gòu)掘進(jìn)引導(dǎo)頂管的智能化測控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長距離大直徑管幕精準(zhǔn)頂進(jìn);提出進(jìn)出洞門及管周潤滑保壓技術(shù)，保證管幕低阻、微沉降頂進(jìn);建立管幕周邊及掌子面土體深孔注漿加固、多導(dǎo)洞開挖支護(hù)及分部襯砌的施工技術(shù)，有效控制超淺埋暗挖大斷面隧道施工沉降。

上述成果成功應(yīng)用于首都機(jī)場捷運(yùn)通道工程、北京地鐵王府井、東單等站成功應(yīng)用，并推廣到港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道工程，獲2014年北京市科技進(jìn)步二等獎。

以上取得的多項關(guān)鍵技術(shù)突破，總體水平達(dá)國際領(lǐng)先，在青藏鐵路關(guān)角隧道、青島膠州灣海底隧道、廣昆鐵路秀寧隧道、宜萬鐵路大支坪隧道、成蘭鐵路柿子園隧道、鄭萬鐵路奉節(jié)隧道等工程得到了不同程度應(yīng)用，創(chuàng)造直接、間接經(jīng)濟(jì)效益累計達(dá)4.5億元，具有典型示范作用，有效解決了制約行業(yè)進(jìn)步的工程難題，為推動隧道與城市地下工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

作為中鐵十六局技術(shù)創(chuàng)新和學(xué)術(shù)帶頭人，馬棟全身心地投入到企業(yè)的科技創(chuàng)新工作中，建立并不斷發(fā)展壯大公司的技術(shù)中心。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，集團(tuán)公司技術(shù)中心先后通過北京市技術(shù)中心和國家技術(shù)中心認(rèn)定。中鐵十六局2009年被認(rèn)定為國家高新技術(shù)企業(yè)，2011年評為建設(shè)部施工技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè)，2018年建立了院士專家工作站、博士后科研工作站。他個人先后榮獲鐵道部重點(diǎn)工程建設(shè)功臣，茅以升“鐵道工程師獎”、“建造師獎”，中國施工企業(yè)協(xié)會技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)個人，中國建筑企業(yè)協(xié)會“十一五”全國建筑業(yè)企業(yè)優(yōu)秀總工程師等榮譽(yù)，2011年獲國務(wù)院政府特殊津貼，2012年被中國質(zhì)量評價協(xié)會授予“科技創(chuàng)新人物突出貢獻(xiàn)者獎”，2017年、2019年兩次被提名為院士候選人。

科研助力工程建設(shè)，創(chuàng)新成就鐵路未來，在新時代科技強(qiáng)國、科技強(qiáng)企的號召下，馬棟將帶領(lǐng)科研團(tuán)隊繼續(xù)砥礪前行，以更加昂揚(yáng)的奮斗姿態(tài)投入到攻堅克難的工程科研當(dāng)中，為交通強(qiáng)國、鐵路先行貢獻(xiàn)更多的智慧和力量。