海之夢(mèng)（下）

文/張世光

（上接A版）

重任

優(yōu)秀的人才總是要被選入更加優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任更加重要的任務(wù)。

隨著中車齊車國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓，各種新產(chǎn)品的訂單紛至沓來(lái)，這也讓身居老工業(yè)基地的中車齊車不斷煥發(fā)著青春活力。

1998年，中車齊車第一次生產(chǎn)出口澳大利亞的糧食漏斗車。這個(gè)訂單成功與否對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因?yàn)檫@直接決定了中車齊車會(huì)不會(huì)獲得后續(xù)的、持久的海外訂單。

這個(gè)車型的支撐梁與側(cè)梁焊縫是用傳統(tǒng)的電弧焊還是用當(dāng)時(shí)普及率不高的氣體保護(hù)焊，爭(zhēng)議比較大：前者容易出現(xiàn)夾渣、咬邊等焊接缺陷，后者則會(huì)出現(xiàn)成型不良的焊接缺陷。無(wú)論哪種方式，都不是澳方所能接受的。

澳大利亞方面為了確保產(chǎn)品質(zhì)量合格，特意派了一名“監(jiān)造”來(lái)到中車齊車公司。無(wú)論中國(guó)工人做哪個(gè)方面的工作，都有一雙來(lái)自澳方監(jiān)造的眼睛緊盯著。按照雙方的商務(wù)合同約定，一旦產(chǎn)品質(zhì)量處理不當(dāng)，不僅會(huì)失去訂單，還有可能面臨巨額的罰款。

在這種情況下，王海不聲不響地私下里做起了試驗(yàn)。

由于自己多年勤于學(xué)習(xí)的積累，他早已掌握了電弧焊和氣體保護(hù)焊兩種方法。結(jié)合長(zhǎng)期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，他還大膽地提出了與其他人不同的電流處理方法。

“不是增大電流強(qiáng)度而是降低電流強(qiáng)度?！蓖ㄟ^(guò)在180安培到280安培之間以10安培為一個(gè)單位進(jìn)行調(diào)整，最終他找到了220安培是最合適的電流。使用這種電流焊接出來(lái)的產(chǎn)品也得到了澳方監(jiān)造的認(rèn)可。

“我們用實(shí)力向他們證明了，選購(gòu)中國(guó)制造的商品不僅可以有價(jià)格上的實(shí)惠，更有產(chǎn)品質(zhì)量上的保證?！蓖鹾Ｕf(shuō)。

這一次的優(yōu)異表現(xiàn)，又一次讓王海證明了自己。

2004年，為了更好地適應(yīng)外部市場(chǎng)需求，進(jìn)一步提高企業(yè)科研公關(guān)能力，王海所在的車間成立了一個(gè)叫做“試制組”的機(jī)構(gòu)。

所謂“試制組”，就是生產(chǎn)各種新型產(chǎn)品“第一輛”的部門。這個(gè)部門不是搞成熟產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)，而是為所有新產(chǎn)品探索技術(shù)路徑——設(shè)計(jì)、工藝合理與否，焊接方式、技術(shù)參數(shù)、材質(zhì)特點(diǎn)、可能面臨的影響，都要由試制組來(lái)進(jìn)行提供。

無(wú)樣板可參考，無(wú)規(guī)律可遵循，無(wú)現(xiàn)成的方法可解決問(wèn)題，這就是試制組經(jīng)常面臨的“三無(wú)”狀態(tài)。

雖說(shuō)一輛輛鐵路貨車是龐然大物，但是，王海在試制組所面臨的工作卻都是細(xì)微的。

“我們?cè)缫呀?jīng)習(xí)慣了碳鋼的焊接，因?yàn)槌隹谕鈬?guó)產(chǎn)品的需要，還要摸索不銹鋼的焊接，以及不銹鋼與碳鋼的異種鋼焊接。別的不說(shuō)，這些非常規(guī)的焊接就是有一滴汗掉到焊縫里都會(huì)影響最終的結(jié)果?！?/p>

如何才能解決好面臨的各種新問(wèn)題？

雖然迎面而來(lái)的經(jīng)常是各種變幻莫測(cè)的情況，但是王海卻早已摸索出了一套破解難題的一定之規(guī)——“MAG活性氣體保護(hù)焊‘四部’操作法”。

所謂的“四部”指的是“穩(wěn)”“準(zhǔn)”“悟”“勤”。

“穩(wěn)”是指焊接過(guò)程中手、眼、身體的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定性；“準(zhǔn)”是焊接過(guò)程中選擇焊接工藝要準(zhǔn)；“悟”是要用心琢磨；“勤”是要勤學(xué)習(xí)、勤聯(lián)系、勤交流、勤檢查、勤維護(hù)、勤總結(jié)。

這4個(gè)字看起來(lái)通俗易懂，但王海卻把它們與焊接工作緊密相連，做出了富有行業(yè)特色的解讀。

比如，在“悟”字方面，王海就在自己的操作法中總結(jié)到，在焊接過(guò)程中要注意站位、接頭、試焊、焊縫處理等專業(yè)人士一看就懂、一懂就通、一通就會(huì)的方法。而他的這套方法即使是拿來(lái)培訓(xùn)焊接零基礎(chǔ)的人，有一個(gè)月的時(shí)間也能夠合格上崗。

實(shí)際上，王海之所以能夠“悟”出道理來(lái)，并非是靈光一現(xiàn)或者是上天所賜，用他自己的話說(shuō)，不過(guò)是書(shū)看多了，知道的多了，自然會(huì)做的也就多了。

正所謂厚積薄發(fā)，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的積累，也很難有關(guān)鍵時(shí)刻的爆發(fā)。特別是在面臨一些棘手問(wèn)題的時(shí)候。

考驗(yàn)

當(dāng)前，奔跑在澳大利亞境內(nèi)的貨運(yùn)車輛100%都是中國(guó)制造，而其中60%的份額是由中車齊車制造的。換算成數(shù)字，大約有1.1萬(wàn)輛來(lái)自中車齊車公司的鐵路貨車馳騁在澳大利亞鐵路上。

如此大比重的市場(chǎng)占有率不是一蹴而就便能取得的。

如果用經(jīng)歷了九九八十一難才能獲得這樣的成就來(lái)表述似乎有些夸張，但從0到60%的過(guò)程也真的經(jīng)歷了一關(guān)又一關(guān)的考驗(yàn)。

2006年，一批此前出口到澳大利亞的列車已經(jīng)進(jìn)入了檢修期，按照雙方的約定，王海一行將前往澳大利亞為列車進(jìn)行檢修。

到達(dá)澳大利亞后，王海和同事們經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，由于澳方鐵軌質(zhì)量和使用的原因，不少連接貨車車體和走行列車連接車廂和列車走形部分的芯盤出現(xiàn)了損壞。列車的芯盤是整個(gè)列車所有部件焊接中要求最高的一部分，一旦出現(xiàn)崩裂就會(huì)造成列車顛覆的情況。

修復(fù)過(guò)程中，需要在芯盤上開(kāi)深度50mm、寬度50mm的坡口，要在不超過(guò)30毫米的作業(yè)面上進(jìn)行焊接，而且焊接動(dòng)作是難度較大的“仰焊+橫焊”的多層多道焊。

經(jīng)過(guò)慎重研究，王海和同事們提出了一個(gè)解決方案，但澳方對(duì)于這個(gè)方案能否解決問(wèn)題顯然抱有懷疑的態(tài)度。

在聽(tīng)完翻譯的轉(zhuǎn)述之后，澳方工作人員面孔嚴(yán)肅，并拿來(lái)了照相機(jī)、錄像機(jī)。中國(guó)工人的手碰到哪里，他們的拍攝就跟到哪里。除了拍照，對(duì)方一句話都不說(shuō)。

直到所有檢修完成、探傷無(wú)誤后，澳方工作人員的臉上突然露出了滿意的笑容，并指出中國(guó)工人水平很高。中車齊車公司最終還被授予了“最佳供應(yīng)商”的稱號(hào)。

身居國(guó)外，語(yǔ)言不通。在這種環(huán)境下能夠完成這種任務(wù)的難度可想而知，而最終外方對(duì)于王海的評(píng)價(jià)更是令人吃驚。

“我們出年薪100萬(wàn)邀請(qǐng)你來(lái)我們公司工作?！卑拇罄麃喎矫骈_(kāi)出了優(yōu)厚的條件。

王海連想都沒(méi)想就拒絕了對(duì)方的好意。回想起當(dāng)年的“壯舉”，王海坦言自己也沒(méi)有什么豪言壯語(yǔ)，就是覺(jué)得自己不屬于那里，應(yīng)該回到培養(yǎng)自己成長(zhǎng)的中車齊車，回到自己從小生長(zhǎng)的祖國(guó)。

相比于在海外解決問(wèn)題的考驗(yàn)有驚無(wú)險(xiǎn)還有驚喜，2010年在國(guó)內(nèi)為澳大利亞生產(chǎn)FMG不銹鋼礦石車的經(jīng)歷顯得更加刺激。

當(dāng)年FMG礦石車在競(jìng)標(biāo)過(guò)程中有多家來(lái)自制造業(yè)大國(guó)德國(guó)的公司參與，最終是中車齊車競(jìng)標(biāo)成功。面對(duì)這個(gè)軸重40噸、當(dāng)前世界鐵路貨運(yùn)載重量最大的貨運(yùn)列車，對(duì)方又提出了多個(gè)非?？量痰臈l件：

——焊接間隙都要控制在2毫米；

——不同材質(zhì)的鋼鐵要焊接在一起，相當(dāng)于一半是白面另一半是玉米面的一張餃子皮，不僅要捏合到一起，還不能煮爛了；

最讓人們沒(méi)有想到的是，澳方當(dāng)時(shí)聘請(qǐng)的“監(jiān)造”竟然是來(lái)自競(jìng)標(biāo)失敗的德國(guó)企業(yè)。所以，這位來(lái)自德國(guó)的監(jiān)造第一次“執(zhí)法”的時(shí)候，就拿著白粉筆把全車從前到后畫(huà)了個(gè)遍。

全都有問(wèn)題。

弧坑、氣孔、局部咬邊或者成型不良等焊接技術(shù)中正常出現(xiàn)的問(wèn)題也都被當(dāng)做“重大問(wèn)題”挑了出來(lái)。

此舉嚴(yán)重惹惱了中方的工人，因?yàn)榘凑罩袊?guó)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，以車體咬邊為例，小于0.5毫米的咬邊且咬邊長(zhǎng)度不超過(guò)100mm，這個(gè)是允許的。而按照德國(guó)人在本國(guó)遵從的“歐標(biāo)”會(huì)有更加寬泛的標(biāo)準(zhǔn)。

沒(méi)想到的是，這位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手化身的監(jiān)造既不按“歐標(biāo)”也不按“國(guó)標(biāo)”進(jìn)行執(zhí)法，他選擇的是“口標(biāo)”——我說(shuō)不行就不行！于是，所有的生產(chǎn)全都停了下來(lái)。

怎么辦？在這種情況下，如果不能很好地破解難題，整個(gè)生產(chǎn)將會(huì)毀于一旦。

王海再一次沖在了最前面。

“為什么不按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)？標(biāo)準(zhǔn)就是法律，不能你說(shuō)不行就不行！”通過(guò)翻譯，王海與德國(guó)監(jiān)造據(jù)理力爭(zhēng)。

但是另一方面，他也鼓勵(lì)、安慰同事們，要正面理解監(jiān)造的這種“嚴(yán)格”，要在對(duì)方的苛刻條件中提高技能，增長(zhǎng)本領(lǐng)，“這是多么好的老師?。　?/p>

結(jié)果，在后面的工作中，外方監(jiān)造提出焊接熔透率要達(dá)到80%，而經(jīng)過(guò)抽檢發(fā)現(xiàn)，王海和同事們把熔透率達(dá)到了100%。這位之前拿著粉筆到處畫(huà)圈的外方監(jiān)造佩服地說(shuō)：“對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，有些你們已經(jīng)做到了我們前面，你們對(duì)質(zhì)量精益求精的態(tài)度讓我們非常欣賞！”

最終，中車齊車圓滿完成了生產(chǎn)任務(wù)，王海也被稱為是FMG產(chǎn)品的功臣，中車齊車的對(duì)外訂單也持續(xù)不斷地滾滾而來(lái)。

眾說(shuō)

正是由于王海在一次次重大任務(wù)中的出色表現(xiàn)，如何發(fā)揮他的引領(lǐng)示范作用，讓更多的人成為王海式的職工成為了中車齊車不斷思考的問(wèn)題。

2012年，王海焊接金藍(lán)領(lǐng)工作室成立。工作室發(fā)揮“磁場(chǎng)效應(yīng)”“共振效應(yīng)”“蓄水效應(yīng)”，努力解決企業(yè)生產(chǎn)難題，為企業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)良策，培養(yǎng)人才。截至目前，工作室共獲得發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利2項(xiàng)，解決技術(shù)難題65項(xiàng)，獲得創(chuàng)新成果130項(xiàng)，在焊接核心期刊發(fā)表論文32篇，培訓(xùn)人員累計(jì)2500人次。工作室先后被命名為“黑龍江省王海技能大師工作室”“國(guó)家級(jí)王海技能大師工作室”“全國(guó)首批勞模創(chuàng)新工作室”等榮譽(yù)稱號(hào)。

不僅如此，該工作室還承擔(dān)了一個(gè)重要任務(wù)：質(zhì)量監(jiān)督。

與其等著讓外方監(jiān)造來(lái)不斷地挑毛病、找問(wèn)題，中車齊車公司決定，刀刃向內(nèi)、自加壓力，以王海的金藍(lán)領(lǐng)工作室為基礎(chǔ)，全面擔(dān)負(fù)起對(duì)外項(xiàng)目的質(zhì)量負(fù)責(zé)人和員工培訓(xùn)工作。

在工作室的展示臺(tái)上，堆滿了中車齊車職工參加外國(guó)考試機(jī)構(gòu)認(rèn)證的焊接上崗資格證。這些考試，國(guó)內(nèi)并無(wú)先例，外國(guó)考評(píng)委員會(huì)要求的標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有參考資料，全靠王海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一步一步地摸索出來(lái)。對(duì)于一些從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)的新車型，王海和團(tuán)隊(duì)也會(huì)在從0起步摸索之后形成“作業(yè)指導(dǎo)書(shū)”，讓操作的職工有章可循，萬(wàn)無(wú)一失。

這些上崗資格證成為了中車齊車在國(guó)際市場(chǎng)上與其他外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最有利“武器”。

此外，對(duì)于中車齊車生產(chǎn)的出口產(chǎn)品，現(xiàn)在在所有監(jiān)造挑毛病之前，王海帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)要先進(jìn)行一番自檢，確保把問(wèn)題都消失在萌芽狀態(tài)。

雖然崗位在不斷地發(fā)生變化，但是，王海的謙虛、謹(jǐn)慎、執(zhí)著、敬業(yè)的精神始終沒(méi)有變。

“我都認(rèn)識(shí)他20多年了，他的認(rèn)真勁兒一點(diǎn)兒都沒(méi)變?！焙烂骱屯鹾Ｊ峭鹾＝鹚{(lán)領(lǐng)工作室僅有的兩名核心成員，對(duì)于自己的這位同事他毫不吝惜夸贊的語(yǔ)言。

“我們?cè)谝粋€(gè)試制車焊接現(xiàn)場(chǎng)，由于產(chǎn)品的特殊性，內(nèi)部空間比較奇特，王海去了，二話不說(shuō)，采用跪立的姿勢(shì)焊了兩個(gè)多小時(shí)?！?/p>

“有時(shí)候生產(chǎn)任務(wù)太緊了，但還是有不少培訓(xùn)課等著他去上，他經(jīng)常編寫(xiě)課件到凌晨。”

“晚上干到半夜，睡四五個(gè)小時(shí)，早上八點(diǎn)起來(lái)繼續(xù)上班，這都是常事兒。”

胡永明說(shuō)，他的這位老搭檔雖然看起來(lái)光環(huán)加身，但是“背后的艱辛只有自己知道”。

1990年出生的荀少寶2008年進(jìn)廠工作，當(dāng)時(shí)還是勞務(wù)派遣工身份的他因?yàn)楸憩F(xiàn)出色，最終通過(guò)考試轉(zhuǎn)為正式工。2013年他被王海選為徒弟。

“我選他是因?yàn)檫@孩子跟別人不一樣?！痹谕鹾？磥?lái)，90后的荀少寶最大的不同是“焊縫總是特別直，總有自己的問(wèn)題，總有自己的想法”。

對(duì)于荀少寶而言，從入廠的時(shí)候就把王海當(dāng)做“大神級(jí)”人物來(lái)膜拜，沒(méi)想到竟然有機(jī)會(huì)拜師在他的門下。

“別人看我的眼神多少有些‘羨慕嫉妒恨’啊?！避魃賹毿χf(shuō)。

然而，別人不知道的是，光環(huán)繞身的王海師傅技術(shù)好，要求也高。面對(duì)徒弟一些細(xì)微的差錯(cuò)，別人或者認(rèn)為不是問(wèn)題，或者認(rèn)為可以忍受，但王海絕對(duì)不放過(guò)。

“師傅總是能發(fā)現(xiàn)并且糾正我手上的‘微微’的動(dòng)作?！?/p>

雖然對(duì)徒弟的要求是“銖錙必較”，但對(duì)于徒弟的贊美卻毫不吝惜，“他現(xiàn)在在鋁合金焊接方面有自己的絕活，比我強(qiáng)多了?！痹谕鹾５睦砟钪?，徒弟必須超過(guò)師傅，而且超過(guò)的越多代表師傅的成就越高。

不僅是對(duì)自己的徒弟，王海對(duì)于任何人都不吝惜自己的技術(shù)，從來(lái)不掌握任何獨(dú)家秘笈。

工作室骨干成員、試制組副組長(zhǎng)楊志剛告訴記者，工作室在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了一個(gè)“技能加油站”，所有有需求的職工，都可以掃描掛在墻上的王海的微信二維碼，向他提出任何問(wèn)題。王海也從來(lái)不會(huì)考慮你是否是他的徒弟、同事，永遠(yuǎn)都會(huì)第一時(shí)間為大家解決難題。

“王海這孩子，我第一眼就看中了?！闭f(shuō)話的人是王海的岳母曹國(guó)珍，老人退休前在一家單位做黨務(wù)工作。1997年，當(dāng)老人同意自己的女兒跟王海結(jié)婚時(shí)，王海的家庭條件、學(xué)歷都不如自己的女兒。談到為什么會(huì)同意自己的女兒嫁給王海，老人反復(fù)說(shuō)了一句話——

“他說(shuō)話不飄，實(shí)實(shí)在在，有啥說(shuō)啥，我覺(jué)得這就是一個(gè)靠譜的、值得信賴的表現(xiàn)?！?/p>