關(guān)于地鐵信號設(shè)備維護(hù)方式的探討

薛碩 李小雪

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 陜西西安 7 10000

地鐵線路行車密度高、運(yùn)行環(huán)境封閉，且信號設(shè)備眾多，很多信號設(shè)備的故障直接影響行車，造成整條地鐵線路的停運(yùn)。與地鐵信號系統(tǒng)共同使用的信號監(jiān)測系統(tǒng)，它能實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，監(jiān)測系統(tǒng)針對設(shè)備的不同功能特性，設(shè)置安全閥值，在設(shè)備可能出現(xiàn)問題或故障前就能發(fā)出警報(bào)。但維護(hù)過程中人的因素、環(huán)境因素依然是重中之重。

1 地鐵信號系統(tǒng)的重要性

地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的分區(qū)控制不同，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響整條地鐵線路的正常運(yùn)行，作用十分巨大。近年來地鐵信號系統(tǒng)的高度集成，很大程度上降低了信號系統(tǒng)故障發(fā)生率，比如LTE集成應(yīng)用、全計(jì)軸系統(tǒng)的應(yīng)用等。雖然地鐵信號系統(tǒng)不斷完善進(jìn)步，但基礎(chǔ)維護(hù)依舊沒有減少。

2 造成信號設(shè)備故障的原因分析

信號設(shè)備故障直接影響地鐵列車的正常行駛，一旦出問題，就會造成客運(yùn)系統(tǒng)的混亂，輕則客運(yùn)延誤，重則造成安全事故，分析原因主要有運(yùn)行環(huán)境原因、人為原因、設(shè)備本身原因[1]。

2.1 運(yùn)行環(huán)境原因

設(shè)備的穩(wěn)定性很大程度上受到自然環(huán)境的影響。地鐵大多數(shù)均為地下車站，通風(fēng)條件差，且均使用整體道床，設(shè)備安裝方式多采用鋼支架安裝方式，穩(wěn)定性抗震性能不穩(wěn)定等。很多因素都會造成信號設(shè)備的故障，如元件受潮、電子腐蝕、震動(dòng)；車輛段停車場漏天線路部分的受高溫低寒影響，也是有可能造成設(shè)備故障，如溫度過高引發(fā)故障，低寒造成轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作卡阻等；部分城市也有高架線路同樣有雷擊風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 設(shè)備自身的原因

設(shè)備在使用過程中也會存在元件老化，散熱不均，久而久之均會存在一定程度的安全風(fēng)險(xiǎn)。高頻次使用也會造成加速老化，如場段與正線線路連接處的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，由于整個(gè)站場的車輛均要通過正線連接處的轉(zhuǎn)轍設(shè)備完成出車收車工作，此處的設(shè)備的使用頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于別的道岔設(shè)備，磨損退化速度非?？?，故障率也最高，也成為了地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)檢修對象[2]。

2.3 人為原因

國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的主要供應(yīng)商有西門子、卡斯柯及浙大網(wǎng)新，供應(yīng)商彼此之間技術(shù)不共享、高度集成形成技術(shù)壁壘，設(shè)備的操作方式不盡相同，并且地鐵信號系統(tǒng)的維護(hù)，往往是在每天運(yùn)營工作結(jié)束后才能進(jìn)行，維護(hù)程序一旦出錯(cuò)，就有可能影響第二天運(yùn)營。電纜作為信號系統(tǒng)室內(nèi)外連接的主要方式，本身在施工階段就有可能因施工方法不當(dāng)使電纜存在不同程度的損傷，造成電纜絕緣損傷，除了在驗(yàn)收時(shí)需要嚴(yán)格把關(guān)外，后期運(yùn)營維護(hù)人員還應(yīng)對電纜線路加強(qiáng)巡檢防止鼠患。另外維護(hù)人員可能存在操作不嚴(yán)謹(jǐn)，維護(hù)結(jié)束后未能及時(shí)恢復(fù)報(bào)警系統(tǒng)，雖然信號系統(tǒng)運(yùn)行的各項(xiàng)功能不受影響，但安全監(jiān)測系統(tǒng)未能起到作用，不能及時(shí)監(jiān)測故障，埋下安全隱患。

3 維護(hù)地鐵信號設(shè)備的方式

為了保證信號系統(tǒng)及設(shè)備的正常使用，維護(hù)比較常見的幾種方法：日常巡檢、周期檢修、不可控故障檢修。三種方式側(cè)重點(diǎn)各有不同，這要求維護(hù)工作的方式方法、工作重心均不相同。如何合理應(yīng)用這些方法，發(fā)揮每種方法的優(yōu)勢，相互結(jié)合才能，保證維護(hù)工作的正常安全開展，進(jìn)而保證整個(gè)信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3.1 日常巡檢

日常巡檢作為基礎(chǔ)的維修方式，是降低設(shè)備故障率的最有效方法。維護(hù)員通過每日的檢修，可準(zhǔn)確地掌握地鐵的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，詳細(xì)記錄設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)記錄設(shè)備運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù)，如電流、電壓等，通過對比長期積累的參數(shù)數(shù)據(jù)，就有可能發(fā)現(xiàn) “帶病”設(shè)備，提前安排維修，可大大降低設(shè)備故障率[3]。監(jiān)測系統(tǒng)作為監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)的一項(xiàng)重要工具，每日巡檢還應(yīng)根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的報(bào)警記錄，重點(diǎn)對出現(xiàn)報(bào)警情況的設(shè)備進(jìn)行檢修，還可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)判斷發(fā)生故障的原因，推測問題位置，制定針對性的檢察方式，大大提高巡檢效率，如監(jiān)測系統(tǒng)提示信號機(jī)工作電流過高，考慮因素可能就是信號機(jī)發(fā)光盤的部分LED燈損壞。

3.2 周期檢修

信號設(shè)備的使用頻率不盡相同，設(shè)備磨損和老化的速度存在差異，這就要制定周期檢修計(jì)劃，針對不同設(shè)備、不同使用頻次、重要性等多方面因素，制定合理的檢修周期。特別是重點(diǎn)設(shè)備，常規(guī)維修已不能滿足安全性需求，它們的維修保養(yǎng)往往不能根據(jù)設(shè)備的正常使用壽命去制定設(shè)備的維修計(jì)劃，如轉(zhuǎn)轍機(jī)。維修周期不宜過長也不宜過短，過短可能造成設(shè)備老化加速、人力投入過大造成資源浪費(fèi)，過長可能造成設(shè)備安全隱患，可能會對運(yùn)營造成更大損失，合理的周期維修方案，才能持續(xù)有效節(jié)省資源。

3.3 不可控故障檢修

不可控故障檢修，是所有人最不愿意看到的情況，一條地鐵線路已成為整個(gè)公共交通重要環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，就會造成嚴(yán)重的社會影響。這種檢修方式，往往另一種叫法更為貼切，那就是故障搶修，伴隨的是運(yùn)營暫停，嚴(yán)重可能造成人員傷亡。地鐵運(yùn)營管理單位為應(yīng)對此類故障，基本會在每個(gè)站點(diǎn)設(shè)置保障團(tuán)隊(duì)，力爭在最短時(shí)間內(nèi)消除故障。但個(gè)人認(rèn)為，這種被動(dòng)工作方式，并不能真正保證萬無一失，應(yīng)該加強(qiáng)日常練兵，充分利用地鐵特有的培訓(xùn)系統(tǒng)，模擬各種故障，讓所有維修人員熟悉故障處理方法及處理程序，才能在真正出現(xiàn)問題時(shí)發(fā)揮作用。

4 結(jié)語

想要更好的維護(hù)地鐵系統(tǒng)應(yīng)該在多個(gè)方面共同努力，綜合分析原因再找到解決辦法。負(fù)責(zé)維護(hù)的技術(shù)人員要注重提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，熟練各種類型的維護(hù)工作，對地鐵部件進(jìn)行周期性嚴(yán)格檢查，以保障其質(zhì)量。同時(shí)設(shè)計(jì)者要加緊研發(fā)并完善當(dāng)前地鐵系統(tǒng)，以鞏固地鐵系統(tǒng)的質(zhì)量。