基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用分析

鄭世生

遼寧順鑫公路工程有限責(zé)任公司 遼寧本溪 117000

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)基本概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是指進(jìn)一步改善原有結(jié)構(gòu)的功能，在實際施工中，增加原有結(jié)構(gòu)的壓力，采用不同的方法將結(jié)構(gòu)投入使用，承受負(fù)荷的偏差承受的數(shù)量，從而改善建筑結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和提高結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。目前，大多數(shù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用混凝土結(jié)構(gòu)來防止裂縫[1]。目前，在公路橋梁工程施工中，必須在使用前對路橋施加適當(dāng)?shù)膲毫Γ愿纳茦蛄旱奈⒂^結(jié)構(gòu)，使道路和橋梁在施工前承受相應(yīng)的壓力。使用，從而提高道路和橋梁本身的穩(wěn)定性。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用不僅可以節(jié)省施工成本，而且可以提高橋梁的跨度，具有很大的經(jīng)濟(jì)價值和實用性。

2 當(dāng)前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

從公路橋梁施工現(xiàn)狀來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用對我國城市化和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起著重要作用。但是，該技術(shù)受各種因素的影響，實際使用過程中仍存在許多問題。這不僅限制了施工質(zhì)量的提高，而且容易引起更大的安全問題。施工部門要高度重視這項技術(shù)，采取有效措施及時解決。目前，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的主要問題是波紋管堵塞問題。當(dāng)波紋管堵塞時，鋼絞線的實際伸長率不能滿足施工設(shè)計要求，從而延誤了施工期，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。波紋管堵塞的主要原因是施工單位不能完全控制施工過程，使施工人員不能按規(guī)定操作，從而影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用。目前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路和橋梁的實際交通流量不斷擴(kuò)大，橋梁結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實際預(yù)應(yīng)力施工位置不能準(zhǔn)確定位，也會造成波紋管堵塞。針對這一問題，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行操作，提高波紋管的質(zhì)量控制，保證波紋管的實際強(qiáng)度。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，確保安裝正確[2]。另外，在實際施工過程中，許多道路和橋梁工程在施工過程中對各種作業(yè)缺乏明確規(guī)劃，對各種結(jié)構(gòu)缺乏控制，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。施工單位需要根據(jù)道路和橋梁的實際施工情況完善施工規(guī)劃，選擇更多的專業(yè)人員，選擇更精確的測量設(shè)備，確保設(shè)備能滿足施工要求。此外，有關(guān)部門還需要進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，控制各種影響因素，為公路橋梁施工的安全穩(wěn)定提供保障。

3 基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用分析

3.1 錨固和錨具處理

在預(yù)應(yīng)力施工工藝中，墩頂導(dǎo)向槽、錨固端部橫梁等是預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固位置。由于墩頂導(dǎo)向槽極容易出現(xiàn)偏折現(xiàn)象，因此，對錨固端部橫梁部位的錨墊板提出了較高的要求。同時，在制作轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽過程中，要嚴(yán)格規(guī)范圖紙內(nèi)容，確保彎折部位曲率半徑數(shù)據(jù)具有較高的精確度，并且要對轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽端部進(jìn)行打磨處理，保證其平滑性，從而避免在張拉施工過程中出現(xiàn)鋼絞線擠壓現(xiàn)象，影響張拉效果。

3.2 對張拉時間進(jìn)行有效控制

具體施工過程中，為了從根本上提高預(yù)應(yīng)力在橋梁工程施工建設(shè)中的應(yīng)用，需要從早期提高橋梁強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力。其中最方便快捷的方法就是在早期橋梁施工過程中添加早強(qiáng)劑。早強(qiáng)劑一般在混凝土施工結(jié)束三天后進(jìn)行，早強(qiáng)劑添加后，需靜置放置3d，3d后繼續(xù)進(jìn)行下一步張拉。張拉過程中，只有有效控制張拉時間，才能最大限度保障混凝土性能，提高預(yù)應(yīng)力的實際使用效果，從而保障整體效果的質(zhì)量。

3.3 防控管道堵塞問題

在具體操作施工過程中，混凝土澆筑環(huán)節(jié)，如果不能準(zhǔn)確控制時間，則可能出現(xiàn)管道堵塞的問題，管道一旦出現(xiàn)堵塞情況，可能對實際操作帶來嚴(yán)重不良影響。導(dǎo)致張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋無法直接順利通過管道，或者張拉性能達(dá)不到施工需要要求，因此，在處理這些問題時，需要根據(jù)施工規(guī)范，嚴(yán)格操作步驟，保證每一步操作都按照實際需要處理。同時，在施工過程中，如果出現(xiàn)漏漿情況，需要及時做好現(xiàn)場控制，減少不必要的風(fēng)險的發(fā)生，降低管道堵塞概率[3]。

3.4 張拉力控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁公路作業(yè)中的應(yīng)用，已有較長時間，但我國在這方面起步晚，技術(shù)發(fā)展仍有較大的進(jìn)步空間，在實際操作施工過程中也沒有明確規(guī)范步驟，因此，施工要求標(biāo)準(zhǔn)較低，施工不嚴(yán)格，在通常情況下，很多施工單位采取的方法都是采用1.5級的油壓表作為施工計量工具，但是在實際施工過程中，由于施工技術(shù)人員的素質(zhì)水平較低，沒有控制好張拉幅度，使最終得出的數(shù)值與實際需要的數(shù)值相差甚遠(yuǎn)，而且由于張拉力在不同階段出現(xiàn)較大差異，因此導(dǎo)致混凝土環(huán)境整體下降，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。所以，在張拉力控制方面，需要不斷明確操作規(guī)范，提高攻克技術(shù)難題的能力，不斷提升設(shè)備的質(zhì)量。

3.5 做好受力分析

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用需要做好應(yīng)力分析，使應(yīng)力分析具有理想的精度效果，能夠有效地解決可能形成的各種不適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力現(xiàn)象。在具體預(yù)應(yīng)力之前還需要明確。為了有效地實施力分析，有必要確定道路和橋梁工程的具體建筑目標(biāo)和目標(biāo)，以便能夠圍繞力情的各個方面分析和掌握相應(yīng)的施工對象，以及為加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供參考。在預(yù)應(yīng)力大小的分析和處理中，有必要掌握預(yù)測工作，準(zhǔn)確預(yù)測未來道路和橋梁工程可承受的外部載荷，以便能夠以匹配的方式設(shè)定預(yù)應(yīng)力，使其具有強(qiáng)大的抵消效果，提高道路和橋梁工程應(yīng)用的耐久性價值[4-5]。

4 結(jié)語

總之，隨著中國建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在不斷發(fā)展，各種技術(shù)正在逐步從理論走向現(xiàn)實。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用取得了較好的效果，但仍存在許多問題。有關(guān)建設(shè)部門要做好施工活動，按要求完成各項工作，選擇合適的工具，嚴(yán)格控制質(zhì)量問題。