公路工程中路基施工質(zhì)量控制措施研究

王翠蓮

山西省靜樂公路管理段 山西忻州 035100

公路路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系著城市的發(fā)展，關(guān)系城市居民的安全和生活水平的提高。因此，加強(qiáng)公路路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，在此過程中，要不斷提高施工人員的綜合素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行規(guī)范化管理，以便更好地促進(jìn)整個(gè)公路路基工程的質(zhì)量管理，使得公路工程更好地服務(wù)于社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高人民生活水平。

1 公路路基施工的具體特點(diǎn)

1.1 條件復(fù)雜

公路工程在建設(shè)過程中要穿越不同的環(huán)境，這也就導(dǎo)致公路路基建設(shè)要在不同的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行。實(shí)際施工期間，經(jīng)常需要面對復(fù)雜，并且多變的環(huán)境，雖然公路工程施工技術(shù)看上去并不復(fù)雜，但是，在實(shí)際施工過程中，施工會受到外界各項(xiàng)因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)意料之外的問題，這也就增加了工程在實(shí)際施工過程中的難度。

1.2 難以管理

公路路基施工涉及到的范圍較大，因此，在工程實(shí)際施工過程中，施工人員的數(shù)量也較多，因此，在施工期間，經(jīng)常會使用大量的機(jī)械設(shè)備，施工人員和施工設(shè)備較多，這在一定程度上也都增加了公路路基施工期間，在具體管理方面的難度，增加了公路路基工程具體施工的困難性[1]。

1.3 投資大

路基是公路工程建設(shè)過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其占到了整個(gè)公路工程整體敷設(shè)的50%以上，因此，在公路路基工程建設(shè)中，要投入大量的資金，同時(shí)，工程的建設(shè)周期也較長，這也增加了工程建設(shè)過程中的人工成本。

2 公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 填筑施工技術(shù)

填筑是路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對提升路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度都有著重要的影響。要求施工前施工人員必須全面了解施工現(xiàn)場情況，明確現(xiàn)場路基的土質(zhì)情況，分析其穩(wěn)定性是否與施工要求相符，從而確定合理的換填方案，保障碾壓質(zhì)量，切實(shí)提升路基穩(wěn)定性。換填的主要目的是改善不良路基，提升路基的承載能力，但是路基實(shí)際情況以及土質(zhì)有著較大的差別，所以，換填技術(shù)也存在一定的差異。但通常會選擇品質(zhì)較好的軟質(zhì)巖塊作為填筑材料，保障巖塊表面干凈整潔，并嚴(yán)格控制其粒徑，粒徑5mm以下的巖塊應(yīng)低于超過巖塊總量的1/5，填筑過程中要先進(jìn)行原有路基清理，清理后將軟質(zhì)巖塊填筑，填筑通常采用分層的方式，保障填筑的密實(shí)度需要通過碾壓來完成，完成填筑施工后，要對填筑質(zhì)量進(jìn)行檢測，保障其壓實(shí)度達(dá)到95%以上，如果不能達(dá)標(biāo)，應(yīng)重新進(jìn)行碾壓，指導(dǎo)壓實(shí)度滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。碾壓是填筑施工中另一項(xiàng)重要工作，其在開展施工前，需要全方位了解路基情況以及周圍地形，包括橫坡探測、拋填深度檢測等。填筑應(yīng)從路基中間開始，逐漸向兩端位置位移，這樣可以為碾壓施工提供便利，也便于提升路基壓實(shí)度。完成拋填后，需要嵌入石料，對路基的縫隙進(jìn)行補(bǔ)充。這項(xiàng)工作需要嚴(yán)格進(jìn)行石料的質(zhì)量檢測，保障其強(qiáng)度符合施工要求，控制石料粒徑在30cm以下。完成石料嵌入，利用中型碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓操作，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段合理控制碾壓機(jī)速度，最快不能超過3.5km/h，保障路基密實(shí)度符合要求后，停止碾壓。

2.2 路基排水技術(shù)

路基積水也是影響其穩(wěn)定性與可靠性的重要因素，所以排水施工也是路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于水具有較強(qiáng)的流動性，長時(shí)間侵蝕地基，導(dǎo)致地基層松散，從而降低了路基的使用壽命，使公路工程經(jīng)常出現(xiàn)病害與安全事故。因此，排水施工的主要目的是為了預(yù)防水患，經(jīng)常通過集中與分散兩種排水方式，及時(shí)將積水從地基中排除。

2.3 路基防護(hù)施工技術(shù)

路基防護(hù)是保護(hù)路基的重要工作，否則路基長時(shí)間處于外部因素的作用與影響下，容易受到損傷。但是不同類型、不同位置的路基要選擇不同的防護(hù)方式，例如，坡面位置上，防護(hù)施工相當(dāng)于向路基提供保護(hù)膜，避免雨水的沖刷導(dǎo)致路面起皮、剝落，也降低了巖土的風(fēng)化程度。因此，可以考慮通過石砌圬工或混凝土防護(hù)等方式，有效提升路基的強(qiáng)度；而如果是巖石路塹邊坡保護(hù)，應(yīng)通過高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等方式；此外，如果防護(hù)主要發(fā)揮的是沖刷作用，可以直接進(jìn)行防護(hù)，如通過砌石法、土工格柵石籠等方式。

3 提高公路工程路基施工質(zhì)量的措施

3.1 做好軟基處理

軟土地基對公路工程質(zhì)量有著較大的影響，不僅會導(dǎo)致路基路面發(fā)生基礎(chǔ)性沉降，還會影響路基的穩(wěn)定性，甚至導(dǎo)致路面塌陷，從而給施工單位帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是會影響人車的出行安全。因此，在路基施工前，必須采取相應(yīng)措施對軟基進(jìn)行合理的處理。

3.2 做好排水施工

為了減少路面積水現(xiàn)象，在路基施工過程中應(yīng)做好相應(yīng)的排水施工。路基排水可以分為分散式排水和集中排水。分散式排水主要用于公路比較平坦的情況，而集中式排水主要是通過公路路基兩側(cè)的邊溝或排水溝等使雨水從公路兩邊流走。在完善排水系統(tǒng)的同時(shí)，有必要對邊坡進(jìn)行加固，硬化路肩，尤其是一些綠化帶水位較高，應(yīng)保證橫向排水的暢通，需要采取相應(yīng)措施增大排水量。

3.3 做好防護(hù)施工

需要做好路基坡面的防護(hù)，維護(hù)路基的穩(wěn)定，防止坡面的水土流失。可以在坡面種植植被，或者用水泥加固，這樣可以保證路基坡面的穩(wěn)定性。

3.4 確保路基周圍水溫的穩(wěn)定性

由于路基中存在水分，而水的溫度會對路基的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。冬季水溫較低，路基中的水會出現(xiàn)冰凍或者凍融，從而導(dǎo)致翻漿或者凍脹等病害；溫度較高時(shí)，路基中的水分會蒸發(fā)，引起路基結(jié)構(gòu)中應(yīng)力的改變，從而影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，在路基施工過程中，應(yīng)該確保路基周圍水溫的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路路基的施工中，需要強(qiáng)化相關(guān)的施工技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，然后實(shí)施針對性的解決措施，保證公路路基的施工質(zhì)量，進(jìn)一步提高公路工程的質(zhì)量。