地鐵客運(yùn)組織方式及安全探討

劉康

重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司 重慶 400000

對(duì)于城市化的進(jìn)程在全面的提高，進(jìn)而促進(jìn)了城市的地鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，并且地鐵網(wǎng)絡(luò)也是在不斷的延伸，換乘的復(fù)雜性也是在提高，客運(yùn)量也是在快速的提高，使地鐵客運(yùn)組織以及安全管理的難度在全面的提高，目前在我國多個(gè)城市中地鐵在工作日的早高峰時(shí)候存在著乘客上下列車的一個(gè)困難問題，對(duì)其客運(yùn)安全帶來了一定的威脅，所以保證其地鐵的乘客安全以及緩解乘客的組織壓力已經(jīng)是成為了客運(yùn)組織的關(guān)鍵所在。

1 地鐵客運(yùn)組織方式

1.1 正常情況下的客流組織

車站日常客運(yùn)組織主要組成部分為三種：換乘組織、出站組織、進(jìn)站組織。進(jìn)站組織主要指的是乘客通過自動(dòng)扶梯、樓梯等向車站站臺(tái)等非付費(fèi)區(qū)進(jìn)入，然后利用客服中心自動(dòng)售貨機(jī)或者其他設(shè)備進(jìn)行購票之后，通過閘機(jī)進(jìn)行檢票，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，有儲(chǔ)值票的乘客可以直接通過檢票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，然后，通過自動(dòng)扶梯或者樓梯成相關(guān)工具向站臺(tái)層當(dāng)中進(jìn)入候車，接著根據(jù)先下后上的順序進(jìn)行乘坐，避免乘客搶上搶下引起混亂，出站組織主要指的是乘客在完成乘坐之后，到達(dá)車站的站臺(tái)通過相關(guān)通道向站廳層付費(fèi)區(qū)前進(jìn)，并且通過閘機(jī)向非付費(fèi)區(qū)進(jìn)入，然后找到相應(yīng)的出口出站，換乘組織，有兩種，一種是付費(fèi)區(qū)換乘，乘客在到達(dá)換乘站之后，不必要通過出站閘機(jī)，直接在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)向另一站臺(tái)換乘，而非付費(fèi)區(qū)換乘主要指的是乘客在經(jīng)過換乘站的時(shí)候需要先出付費(fèi)區(qū)，然后通過另一線路向另一站臺(tái)進(jìn)行換乘[1]。

1.2 緊急情況下的客流組織

地鐵車站可在緊急情況下采用疏散、隔離以及清客等組織方式展開工作。隔離一是指車站內(nèi)乘客發(fā)生性質(zhì)較為嚴(yán)重的爭(zhēng)執(zhí)或者打架等無法控制的局面時(shí)盡快將其隔離，疏散乘客以避免誤傷，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。二是指在流量過大而發(fā)生交叉干擾時(shí)在閘機(jī)、出入口、樓梯等關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)用伸縮鐵圍欄、鐵馬等設(shè)備隔開人群以保持客流暢通。三是指發(fā)生乘客傷亡、惡性傳染病人時(shí)采取隔離措施。疏散包括車站疏散和隧道疏散兩種情況，前者是指在車站內(nèi)發(fā)生危及乘客人身安全的情況時(shí)將其疏散至車站外；后者是指在隧道內(nèi)發(fā)生同種事件時(shí)將乘客疏散至車站。清客主要包括列車清客和車站清客兩種情況，前者是指列車發(fā)生突發(fā)事故時(shí)由行調(diào)指定車站值班站長(zhǎng)擔(dān)任負(fù)責(zé)人組織工作人員將乘客疏散至距離列車較遠(yuǎn)的車站或者安全區(qū)域；后者是指末班車終到站清客時(shí)要求車站內(nèi)的所有乘客離開車站。

1.3 大客流的組織分析

針對(duì)于大客流而言主要是為在節(jié)假日以及大型活動(dòng)等情況下的大量乘客乘車的情況，可以預(yù)期大客流控制的組織工作可以能夠做到早預(yù)想以及準(zhǔn)備和控制等，同時(shí)也是要求所有的工作人員必須要能夠?qū)ζ浔菊镜木唧w組織方案和控制措施等進(jìn)行充分的了解，此外陣型分布式這是需要能夠做到快速和準(zhǔn)確，保證人員可以及時(shí)的達(dá)到關(guān)鍵地點(diǎn)，在進(jìn)行控制的過程中則是需要進(jìn)行廣播的宣傳。

2 地鐵運(yùn)營安全措施

2.1 加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化指的主要是在科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多方面進(jìn)行一定的實(shí)踐活動(dòng)，對(duì)一些改重復(fù)性出現(xiàn)的情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的制定。再出現(xiàn)相同情況的時(shí)候，能夠讓操作形成統(tǒng)一，以獲得最好的社會(huì)效益和最佳秩序，所以地鐵一定要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的工作，讓員工在正常或非正常的條件下，都能做到有章可循，有法可依，科學(xué)合理的進(jìn)行操作，防止出現(xiàn)一定的安全事故[2]。

2.2 站臺(tái)客運(yùn)組織安全管理策略

進(jìn)行站臺(tái)客運(yùn)組織首先要加強(qiáng)對(duì)乘客后撤的指導(dǎo)工作，主要目的是保證乘客能均勻的分布在多個(gè)站臺(tái)等候車輛，主要方式有放置欄桿、增加工作人員、安排引導(dǎo)方式等。其次應(yīng)安排孕婦、老人等特殊乘客等愛心候車區(qū)域上車并維持好上下車秩序。再次是密切關(guān)注乘客上下車的動(dòng)態(tài)信息，維持好上下秩序，避免出現(xiàn)搶上、搶下的情況以保障乘客的人身安全。最后應(yīng)在保證乘客正常上下車的前提下在站臺(tái)屏蔽門處設(shè)置伸縮帶等保證上下車秩序的安全監(jiān)護(hù)設(shè)施。

2.3 出入口的客運(yùn)安全管理對(duì)策分析

通過合理的對(duì)出入口的空間進(jìn)行應(yīng)用進(jìn)而做好客流的組織，不可以出入口的閘門，要是客流量比較大的情況下則是需要放置鐵馬去進(jìn)行控制，同時(shí)也是需要根據(jù)其客流的增加情況對(duì)其入站的乘客進(jìn)行分批組織，同時(shí)也是需要能夠安排工作人員進(jìn)行合理的指導(dǎo)，降低客流的交叉情況，這樣才可以做好安全保障的工作。在組織乘客分批的進(jìn)入到客運(yùn)站的時(shí)候，需要能夠合理的去增加引導(dǎo)人員，在關(guān)鍵位置可以安排具有著經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行指揮控制，在對(duì)客流進(jìn)行控制的時(shí)候則是需要能夠做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作[3]。

3 結(jié)語

總而言之，針對(duì)于地鐵的建設(shè)以及應(yīng)用來說，在一定的程度上緩解了城市的交通所存在著的壓力，同時(shí)客流量的增加也是促進(jìn)了地鐵運(yùn)營公司的一個(gè)整體發(fā)展，但是隨著而越來的客運(yùn)組織以及安全管理的問題也是直接的凸顯出來，因此為了能夠保證其可以正常的運(yùn)行以及乘客的人身安全，地鐵運(yùn)營公司必須要能夠重視地鐵的客運(yùn)組織管理，全面的提高組織以及調(diào)度方面的工作，通過對(duì)多種措施進(jìn)行應(yīng)用進(jìn)而保證其地鐵運(yùn)營的安全水平，帶動(dòng)城市的交通事業(yè)可以得到更加全面的發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)以及城市化進(jìn)程的加快。