單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間非正常接發(fā)車探討

劉文超 盧圣峰 王曉華

摘要：接發(fā)列車作業(yè)作為保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié)，在正常條件下工作人員和硬件設(shè)備等都處于良好的狀態(tài)，接發(fā)列車作業(yè)可靠性水平很高。然而在非正常條件下，比如設(shè)備故障、技術(shù)設(shè)備施工、或列車運(yùn)行中遭遇的各種突發(fā)情況時(shí)，由于不能按照正常的運(yùn)輸工作計(jì)劃來(lái)完成既定的運(yùn)輸任務(wù)，且作業(yè)人員受工作經(jīng)驗(yàn)、培訓(xùn)演練與應(yīng)急反應(yīng)不足等因素的影響，發(fā)生人因差錯(cuò)的概率將比正常條件下明顯增加。本文針對(duì)可能造成非正常接發(fā)車的幾點(diǎn)原因，結(jié)合鐵路專用線對(duì)值班員、信號(hào)員等行車專業(yè)崗位的要求及專用線的實(shí)際條件，對(duì)非正常情況下易發(fā)生的問(wèn)題原因分析，提出在非正常接發(fā)車作業(yè)中安全管理方面的建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：非正常條件;接發(fā)列車;原因;措施

一、本文研究工作的選題背景

中心編組站（北站）區(qū)間運(yùn)行采用半自動(dòng)閉塞法行車，承接著交接站、南站、煉油站三個(gè)方向的車輛到達(dá)，站內(nèi)共有6條到發(fā)線，平均每天接發(fā)車趟數(shù)在20列左右。

二、非正常接發(fā)車產(chǎn)生的原因（表1）

（一）信號(hào)機(jī)故障

信號(hào)機(jī)故障分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障和出站信號(hào)機(jī)故障。進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障造成接入列車無(wú)法通過(guò)開(kāi)通正常接車信號(hào)進(jìn)站，需要開(kāi)通引導(dǎo)信號(hào)或者人工引導(dǎo)進(jìn)站。出站信號(hào)機(jī)故障造成車站需要以電話閉塞的方式確定區(qū)間空閑，信號(hào)員通過(guò)排列調(diào)車信號(hào)確認(rèn)進(jìn)路正確，司機(jī)以調(diào)度命令和路票作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。

（二）軌道電路故障

軌道電路故障根據(jù)發(fā)生的位置是否有道岔可以分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路故障包括“進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段紅光帶”“接車線軌道紅光帶”和道岔區(qū)段軌道電路故障包括“道岔紅光帶”“道岔失去表示”。

（三）電源停電

中心編組站聯(lián)鎖設(shè)備共有1路電（副電源）和2路電（主電源）兩套電源。當(dāng)主副電源同時(shí)停電時(shí)需要改為電話閉塞法行車，進(jìn)路排列方法為人工現(xiàn)場(chǎng)鎖閉，通過(guò)人工引導(dǎo)接車。

（四）設(shè)備老化和現(xiàn)場(chǎng)施工影響

在接發(fā)車過(guò)程中由于施工防護(hù)員聯(lián)系不到位或現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員超計(jì)劃范圍施工，意外造成接發(fā)車信號(hào)不能正常開(kāi)放或已開(kāi)放信號(hào)關(guān)閉，以至于車站必須用非正常方式接發(fā)列車。

三、非正常接發(fā)車作業(yè)程序

（一）非正常接發(fā)車控制要點(diǎn)

非正常接發(fā)車控制要總，見(jiàn)表一。

（二）避免非正常接發(fā)車應(yīng)該采取的措施

1.設(shè)備維護(hù)部門加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)。設(shè)備維護(hù)部門加強(qiáng)設(shè)備日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺(tái)賬，及時(shí)分析設(shè)備存在的問(wèn)題，采取有效的改進(jìn)措施，積極消除設(shè)備隱患，設(shè)備隱患不排除絕不能交付使用單位。

2.加強(qiáng)職工培訓(xùn)。增強(qiáng)接發(fā)車作業(yè)人員操作能力，在日常培訓(xùn)中積極開(kāi)展非正常接發(fā)車的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，通過(guò)模擬培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際演練、技術(shù)競(jìng)賽等多種方式檢驗(yàn)關(guān)鍵崗位非正常接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)情況，確保接發(fā)車崗位人員全部掌握作業(yè)流程。

3.應(yīng)用新技術(shù)提高故障處理能力。應(yīng)本著 “重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)效、重實(shí)用”，充分利用現(xiàn)有的非正常接發(fā)車模擬控制臺(tái)，通過(guò)各類故障的模擬演練，達(dá)到非正常行車作業(yè)流程和行車作業(yè)要求清楚;非正常行車作業(yè)辦法和安全措施清楚;非正常行車關(guān)鍵作業(yè)和監(jiān)控內(nèi)容要求清楚;各項(xiàng)非正常行車作業(yè)應(yīng)急預(yù)案和處理方法清楚。查找作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，提高設(shè)備故障情況下接發(fā)車的處理能力。

4.建立非正常接發(fā)車應(yīng)急預(yù)案。在日常工作中定期組織非正常接發(fā)車應(yīng)急預(yù)案的演練工作，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，及時(shí)對(duì)非正常接發(fā)列車預(yù)案進(jìn)行完善。特別是因施工、設(shè)備故障導(dǎo)致非正常接發(fā)列車作業(yè)安全措施，不能滿足于層層布置，要明確責(zé)任人、控制人，使每一個(gè)接發(fā)車作業(yè)人員在故障發(fā)生時(shí)都能夠及時(shí)響應(yīng)。

四、結(jié)論

接發(fā)列車信號(hào)的正確及時(shí)排列是保證列車運(yùn)行的重要條件。非正常接發(fā)車的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作，也是一項(xiàng)很重要的系統(tǒng)工程。本文在北站作業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，對(duì)非正常接發(fā)車進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，結(jié)合自身工作，拋磚引玉，總結(jié)出要預(yù)防非正常接發(fā)車的發(fā)生，不僅要提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，還要在提高職工安全意識(shí)，自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上下功夫，要強(qiáng)化制度措施的落實(shí)。只有規(guī)范基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點(diǎn)卡控才能確保列車的正常運(yùn)行。

（作者單位：新疆獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司）

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