探究地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水的防治方法

摘 要：如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量不斷提高，交通業(yè)也在不斷進(jìn)步，地鐵以其便捷的特點(diǎn)，逐漸成為人們出行的最主要方式。然而，解決地鐵工程結(jié)構(gòu)滲漏問(wèn)題一直是一大難題?；诖?，文章主要分析了地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)滲漏的種類(lèi)，并提出了相應(yīng)的防治對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;混凝土結(jié)構(gòu);滲漏水;防治方法

目前，我國(guó)大多數(shù)一、二線城市已經(jīng)具備地鐵設(shè)施，或正在大力興建，這對(duì)緩解我國(guó)城市交通壓力起到了積極作用。地鐵項(xiàng)目質(zhì)量取決于其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，在地鐵建設(shè)工程中，地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)的滲漏水對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)有著重要的影響。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)重視滲漏水質(zhì)量問(wèn)題，并積極研究防止對(duì)策，以促進(jìn)地鐵交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

一、 地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水原因分析

（一）收縮應(yīng)力

目前，我國(guó)地鐵車(chē)站主要采用大體積混凝土施工方法，但在泵送混凝土?xí)r，往往在施工初期會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂情況，這是由于混凝土強(qiáng)度等級(jí)較高、抗?jié)B等級(jí)較高、混凝土收縮率較大、初期收縮應(yīng)力較大引起的。在混凝土初凝前，利用振動(dòng)器對(duì)混凝土材料進(jìn)行振搗，消除混凝土內(nèi)部的孔隙，保證混凝土在施工過(guò)程中下沉緩慢?；炷翝沧⒑?，水泥水化熱釋放過(guò)程中，混凝土產(chǎn)生收縮應(yīng)力，這主要與水泥或膠凝材料用量、水膠比、砂石級(jí)配及養(yǎng)護(hù)條件有關(guān)。

（二）施工冷縫

施工振動(dòng)不足和混凝土供應(yīng)不及時(shí)，往往是由于管理層在質(zhì)量審核檢驗(yàn)和對(duì)物資管理過(guò)程中的疏漏造成的問(wèn)題。冷縫可能導(dǎo)致混凝土的泌水率變大，這主要是由于混凝土質(zhì)量、水灰比和減水劑質(zhì)量等原因造成的。低洼處的泌水率容易偏高，導(dǎo)致混凝土收縮增大，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的裂縫。

（三）后期裂縫

混凝土結(jié)構(gòu)在建成初期沒(méi)有裂縫，但當(dāng)溫度越來(lái)越低，就會(huì)產(chǎn)生可滲透性的裂縫。這是由于特殊部位未合理設(shè)置后澆帶，收縮應(yīng)力和溫度應(yīng)力未能完全釋放。由于結(jié)構(gòu)中混凝土的拉應(yīng)力不低于抗拉強(qiáng)度，當(dāng)溫度急劇下降時(shí)，由溫差引起的拉應(yīng)力疊加大于抗拉強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生貫穿性裂縫。

二、 地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水問(wèn)題的防治對(duì)策

（一）設(shè)計(jì)中防止開(kāi)裂滲漏水的措施

由于混凝土干縮和溫差收縮引起開(kāi)裂的具有必然性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須采取相應(yīng)的防治措施。①在設(shè)計(jì)混凝土配合比時(shí)，在保證混凝土良好工作性的前提下，應(yīng)盡可能降低混凝土耗水量，采用“三低二摻一高”的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備，包括：低水膠比、低砂率、低坍落度、摻入高性能減水劑和引氣劑、提高粉煤灰含量，進(jìn)而生產(chǎn)出高韌性抗裂混凝土;②增加結(jié)構(gòu)配筋以提高混凝土結(jié)構(gòu)抗裂性，應(yīng)選用小直徑、小間距的配筋。整個(gè)截面的配筋率應(yīng)控制在0.3%至0.5%之間;③避免結(jié)構(gòu)突變引起的混凝土應(yīng)力集中，對(duì)易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位進(jìn)行加固;④在容易出現(xiàn)裂縫邊緣位置設(shè)置隱形梁，以增加混凝土的配筋率和強(qiáng)度;⑤在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮氣候特點(diǎn)，合理設(shè)置后澆縫，后澆縫間距應(yīng)控制在20m至30m之間，保留時(shí)間不小于60d。如果無(wú)法預(yù)測(cè)施工期間的具體情況，也可以根據(jù)具體情況臨時(shí)作出設(shè)計(jì)變更。

（二）施工中防止開(kāi)裂滲漏水的措施

①?lài)?yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量，選用低水化熱水泥，盡量減少粗細(xì)骨料含量，應(yīng)控制在1%至1.5%以下;②在選用大體積混凝土?xí)r，在允許的條件下，應(yīng)優(yōu)先使用收縮小和膨脹小的水泥。這種水泥在水化膨脹期的1d至5d內(nèi)可產(chǎn)生一定的預(yù)壓應(yīng)力，水化后期的預(yù)壓應(yīng)力可抵消一部分溫度徐變應(yīng)力，降低混凝土的拉應(yīng)力，從而提高混凝土的抗裂性能。大體積混凝土中骨料的比例一般為混凝土絕對(duì)體積的80%至83%之間。因此，應(yīng)選擇線膨脹系數(shù)小、無(wú)包裹層、巖石模量低、級(jí)配良好的集料;③對(duì)混凝土骨料配比進(jìn)行細(xì)致分析，將混凝土的水灰比控制在一定范圍內(nèi)，降低混凝土的坍落度，科學(xué)地添加增塑劑;④控制混凝土的初始溫度，當(dāng)混凝土從零應(yīng)力溫度降至開(kāi)裂溫度時(shí)，混凝土的拉應(yīng)力超過(guò)了混凝土的極限拉應(yīng)力。因此，為了降低混凝土的水化熱溫度，可通過(guò)添加高效減水劑，摻入冰水?dāng)嚢璧确绞絹?lái)降低混凝土的水化熱溫度，并減少膠凝材料來(lái)降低混凝土的初始溫度，加強(qiáng)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的保溫措施，降低混凝土的開(kāi)裂滲漏水風(fēng)險(xiǎn);⑤可利用混凝土的后期強(qiáng)度來(lái)降低混凝土的耗水量、水化熱和收縮特性;⑥提高混凝土澆筑振搗質(zhì)量，提高混凝土密實(shí)度;⑦控制混凝土拆模時(shí)間，拆模后混凝土表面溫度不得低于15°C，混凝土構(gòu)建強(qiáng)度不得低于C5;⑧加強(qiáng)施工縫細(xì)部構(gòu)造的施工質(zhì)量，保證混凝土鑿毛、防水結(jié)晶材料涂刷、止水膠條安裝等施工質(zhì)量。

（三）主體施工完成后滲漏水處理

根據(jù)現(xiàn)有裂縫分布、裂縫寬度情況，采用不同的施工方法。當(dāng)寬度小于0.2mm且裂紋未穿透時(shí)，采用多層黑白水泥漿涂層，恢復(fù)混凝土構(gòu)件性能;對(duì)于寬度大于0.2mm的裂縫，應(yīng)注意灌漿加固和滲水通道的封堵。利用鉆探設(shè)備，在裂縫最低處向左或向右傾5cm至10cm處，鉆至結(jié)構(gòu)厚度的一半，從低到高依次鉆孔，鉆至最高點(diǎn)，然后依次埋入止水頭針，并采用快硬水泥封堵裂縫。待材料達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用SL-999單液高壓堵漏灌漿機(jī)，通過(guò)嵌入式止水頭將改性環(huán)氧灌漿注入結(jié)構(gòu)，達(dá)到加固堵漏水的效果。密封后，用黑白水泥漿體多層涂刷。

三、 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)裂縫原因分析表明，地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)裂縫滲漏水問(wèn)題相對(duì)復(fù)雜，特別是結(jié)構(gòu)周?chē)s束條件較多，混凝土澆筑時(shí)間不同，導(dǎo)致收縮時(shí)間不一致，相互約束可能導(dǎo)致開(kāi)裂滲漏水。但適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和合理的施工將使裂縫滲漏水現(xiàn)象減少，所以在設(shè)計(jì)和施工階段應(yīng)做好相應(yīng)的防治措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉維.地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水的防治方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（8）：1505-1506.

[2]徐俊峰.地鐵車(chē)站滲漏水防治[J].商品與質(zhì)量，2016（15）：299.

作者簡(jiǎn)介：

劉瑞震，常州市軌道交通發(fā)展有限公司。