唐宋沿海港口城市空間形態(tài)的演變
——以廣州、泉州、明州、登州為中心

胡 方

(河源職業(yè)技術學院，廣東 河源 517000)

中國古代沿海港口城市作為海上絲綢之路的起點，在促進東西方經(jīng)濟貿易和文化交流方面發(fā)揮過重要作用。早在秦漢時期，中國就開始通過陸上和海上兩條通道，與亞洲、非洲、歐洲許多地方進行包括絲綢貿易在內的經(jīng)濟文化交流。其中海上絲綢之路起自中國沿海各港口，或向東經(jīng)東中國海，與朝鮮半島、日本列島交通；或向南經(jīng)南中國海連通東南亞各地，進而西進印度洋，與印度洋乃至地中海沿岸交流。唐代以前，海上絲綢之路與陸上絲綢之路相比，處于相對次要的地位。唐宋時期，隨著造船和航海技術的進步，連通中國與亞、非、歐各地的海上絲綢之路日漸興盛，中國沿海港口城市也因之迅速發(fā)展。城市空間作為城市經(jīng)濟和社會生活的空間載體，隨著城市的發(fā)展自然會發(fā)生相應的變化。沿海港口城市所具有的經(jīng)貿口岸、交通樞紐、文化窗口等職能，使得其城市空間形態(tài)及其演變，與內陸城市有所不同。中國傳統(tǒng)城市的形成和發(fā)展，主要來自政治軍事因素的推動。而沿海港口城市的發(fā)展雖然也受到政治統(tǒng)治、軍事控制等方面的影響，但經(jīng)濟貿易對城市發(fā)展的推動作用往往會大于一般的內陸城市。唐宋之際是中國城市發(fā)展的重要變革期。沿海港口城市突出的經(jīng)貿交通功能，使其在這一變革進程中得風氣之先。唐代，登州、廣州分別是南北海上交通最為重要的“登州海行入高麗渤海道”和“廣州通海夷道”的始發(fā)港[1]1146；宋代，朝廷在重要港口設置市舶機構以管理海外貿易，其中以廣州、泉州、明州(慶元府)的市舶機構最為持久穩(wěn)定?；诖?，本文擬以廣州、泉州、明州、登州等港口城市為切入點，對唐宋時期沿海港口城市的空間形態(tài)及其演變予以探討[注]相較于唐宋沿海港口城市在海上交通貿易中的地位、作用等方面，學術界對海港城市空間形態(tài)的研究相對較少，主要有曾昭璇的《廣州歷史地理》(廣東人民出版社，1991年)、周霞的《廣州城市形態(tài)演進》(中國建筑工業(yè)出版社，2005年)、高寧的《南漢時期興王府城形態(tài)結構初步研究》(暨南大學碩士學位論文，2007年)、邢君的《宋代廣州城市工商格局》(《華中建筑》，2008年第6期)、孫翔、田銀生的《宋代廣州城市空間形態(tài)初探》(《華中建筑》，2010年第1期)、莊景輝的《泉州子城址考》和《泉州羅城址考》(莊景輝：《泉州港考古與海外交通史研究》，岳麓書社，2005年)，泉州海外交通史調查組的《泉州城南宋元中外貿易繁盛區(qū)的調查》(中國海外交通史研究會、福建省泉州海外交通史博物館：《泉州海外交通史料匯編》，1983年)、付君的《泉州古城空間形態(tài)研究》(華僑大學碩士學位論文，2006年)、唐勇的《宋代明州(慶元)港城研究》(寧波大學碩士學位論文，2009年)、高源的《登州城興衰之地理研究》(中央民族大學碩士學位論文，2012年)、董韶軍等的《試論蓬萊水城的歷史地位與價值》(《北方文物》，2003年第1期)等對唐宋廣州、泉州、明州、登州城市規(guī)模、形制、布局的考證、復原等?，F(xiàn)有研究主要集中在單體城市的個案研究方面，而對于沿海港口城市作為一個城市類型，其空間形態(tài)的整體性特征，則關注較少。。

一、城垣空間的拓展

唐代海上貿易的發(fā)展，推動了沿海港口城市的興起，這首先表現(xiàn)為其行政地位的提升。中國古代城市主要是作為中央王朝在地方的行政統(tǒng)治中心而建立的。秦代開始推行郡縣制度，地方各級行政治所實際上成為區(qū)域的各級中心城市。城市的地位、規(guī)模，在很大程度上取決于其行政級別的高低。唐宋時期沿海的主要港口城市，除了廣州自秦漢以來一直是嶺南東部的行政中心，其他如登州、泉州、明州等，雖然在秦漢魏晉時期就已在海上貿易中嶄露頭角，但直到唐代才成為州一級治所，城市也因之有了新的發(fā)展。

登州，位于山東半島東北部，始置于唐武德四年(621年)，治文登縣。貞觀元年(627年)廢。武周天授二年(691年)，又分萊州(治掖縣，今山東省萊州市)置登州，治牟平縣。神龍元年(705年)，遷州治于黃縣蓬萊鎮(zhèn)(今蓬萊市)，并設蓬萊縣以為附郭，也進行了相應的城池建設。所建登州城北臨大海，城垣“(東)西一里，南北一里”，城周四里許[2]72。

泉州，位于今福建省南部晉江入?？诟浇?，始置于唐武德五年[注]以唐景云二年(711年)為界，此前所稱“泉州”，治閩縣(今福建省福州市)。景云二年，改泉州為閩州，轄境以今天的福州為中心；又在閩南設泉州，轄境以今天的泉州為中心。。當時稱豐州，治南安縣(今福建省南安市豐州鎮(zhèn))。貞觀九年廢。其后幾經(jīng)置廢，至久視元年(700年)，又置為武榮州。景云二年(711年)，改武榮州為泉州。開元六年(718年)，州治向晉江下游遷移，并析南安縣置晉江縣(今泉州市)，以為泉州附郭[1]1065。

明州，位于今浙江省東部甬江入海口附近。開元二十六年分越州(治會稽，今浙江省紹興市)置明州，治鄮縣(今寧波市鄞州區(qū)鄞江鎮(zhèn))。大歷六年(771年)，鄮縣縣城遷至三江口(今寧波市)，州城仍在原址。長慶元年(821年)，明州州治也遷至三江口，改鄮縣治為州治，并營建了新的州城[3]1091。

古代城市作為地方行政治所，其設置和擇址，雖然直接受到各種政治、軍事因素的影響，但經(jīng)濟因素在其中的作用也不可忽視。登州、泉州、明州等在唐代相繼設為州治，與海上貿易的發(fā)展有著密切關系。從三座州城城址的選擇和變遷可以看出這一點。登州由牟平遷至蓬萊；泉州由南安遷至晉江；明州由小溪鎮(zhèn)遷至三江口。三城城址的變遷都有一個共同的特點，就是逐步趨近海濱。泉州、明州是河口港，通過晉江、甬江連通大海，因而城址都沿河道向下游遷移，逐步靠近入?？?；登州是海灣港，城址在諸處港灣中選擇，最終“臨海立州”[2]152，把州城確定在港灣深闊的蓬萊灣畔。

登州、泉州、明州等城市設立之初，城垣規(guī)模普遍較小，大體一里見方，城周四里許。廣州雖然長期是嶺南重鎮(zhèn)，但其城垣沿襲六朝規(guī)模，城周也只有四里左右。唐五代以迄兩宋，隨著海上貿易的發(fā)展，這些港口城市的規(guī)模都有不同程度的擴大，城垣空間不斷拓展。

廣州城在唐末南漢兩宋幾經(jīng)增拓，由唐代的一城拓展為中東西三城，并建成了由城垣延及珠江(時稱“小?！?岸邊的雁翅城，城垣規(guī)模大幅擴展。唐末，清海軍節(jié)度使劉隱“以廣州城隘，鑿禺山益之”[4]263，鑿平廣州城南的禺山，將城垣向南拓展。宋代廣州城又多有營建。慶歷四年(1048年)，廣南東路經(jīng)略使魏瓘在唐南漢廣州城基礎上加筑城垣，即子城(又稱中城)，周長五里許。子城主要是官署行政區(qū)以及與之配套的居住商業(yè)區(qū)。熙寧二年(1069年)，經(jīng)略使呂居簡在子城東側興建了東城，城周四里。熙寧四年，經(jīng)略使程師孟又在子城以西興建了西城。西城規(guī)模比子城、東城都大，城垣范圍達十三里。西城是商船由珠江進入廣州的主要停泊地，也是唐代蕃商聚居的蕃坊所在，因而成為廣州最重要的商業(yè)區(qū)和蕃商居住區(qū)。南宋嘉定三年(1210年)，又在城南修建了直抵珠江岸邊的東西雁翅城，用以圍護珠江沿岸的商鋪住戶。廣州城經(jīng)過多次營建，呈現(xiàn)出子城(中城)、東城、西城三城并立，雁翅城南面拱衛(wèi)的空間格局。

唐宋泉州城也屢有增拓，逐漸形成子城、羅城、翼城重城相套的格局。唐代泉州僅有子城。至唐末，刺史王延彬始在子城外圍增筑了羅城。南唐保大年間(943-957年)，清源軍節(jié)度使留從效又對泉州城加以營繕，在唐末羅城的基礎上，重加版筑，建成周長二十里的城垣，使泉州形成了重城相套的格局。南宋紹定三年(1230年)，知州游九功又依托羅城南垣沿晉江岸邊修筑翼城，使城垣延伸到晉江岸邊，把晉江沿岸的商業(yè)區(qū)和蕃商居住區(qū)括入城內。

明州遷治三江口時，所筑州城“周圍四百二十丈”[5]4960，約三里許。乾寧年間(894-898年)，刺史黃晟在城外修筑了羅城，“周二千五百二十七丈，計一十八里”。五代時期，吳越國又對明州城予以增筑，“城郭增壯自此始”[6]5102。北宋元豐元年(1078年)，曾鞏知明州，修葺城垣,并特意營繕了通往城外碼頭、“當高麗使者出入”的兩座城門[7]794。南宋時，明州以地近臨安府，被視為“浙左股肱之郡”[8]5417。慶元元年(1195年)，升格為慶元府，地位日重。寶慶(1225-1227年)、寶祐至開慶(1253-1259年)中，知府胡榘、吳潛等，又相繼對城池進行了大規(guī)模整修，更新了通往城外碼頭的靈橋、東渡等城門。

與東南沿海的廣州、泉州、明州的蓬勃發(fā)展相比，登州的海上貿易則由于宋遼對峙的形勢，從北宋中期開始衰落。宋初，登州仍是重要的外貿口岸?！段墨I通考》載：“祖宗(指宋太祖、太宗)時海中諸國朝貢，皆由登、萊。”[9]8629北宋中期，由于宋遼戰(zhàn)事，宋朝封禁了登州口岸，“客旅于海路商販者，不得往高麗、新羅及登、萊州界?！盵10]2637-2638登州海上貿易由而陷入停滯，城市建設也朝著戰(zhàn)備需要發(fā)展?！白試詠恚Ｍ椭乇?，教習水戰(zhàn)，旦暮傳烽，以通警急。……自景德(1004-1007年)以后，屯兵常不下四五千人?！盵11]2424慶歷二年(1042年)，又在城北建刀魚寨，駐扎水師，以為京東海上捍屏。

唐宋時期海港城市空間的拓展，主要是商業(yè)貿易，尤其是海上貿易發(fā)展的結果。由于原先城市規(guī)模較小，已經(jīng)無法滿足蓬勃發(fā)展的海上貿易的需要。在城垣拓展之前，基于就近交易的便利，在城外的港口碼頭周邊就已自發(fā)形成了人口稠密、貿易興盛的商業(yè)區(qū)和居住區(qū)。唐宋時期修建的外城，主要是為了把城外商業(yè)街市括入城內。如廣州城西在唐代就已形成了繁盛的商業(yè)街區(qū)，但一直未能括入城垣之內。北宋皇祐二年(1050年)，儂智高亂，兵至廣州城下。廣州知州仲簡“嬰子城拒守，城外蕃漢數(shù)萬家悉為賊席卷而去”[12]5767。城西的商戶、居民損失慘重。此后修筑西城，就是為了保衛(wèi)城外的商業(yè)街區(qū)。明州未筑羅城之前，城外居民的安全也無以保障。“此郡先無羅郭，民苦野居?！敝撂颇S晟筑羅城，才得以“絕外寇窺覦之患，保一州生聚之安?！盵6]5102這些海港城市城垣的拓展，實際上就是把原本地處城外自發(fā)形成的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)括入城內。由于這些城外商業(yè)區(qū)主要集中在水運碼頭和航運河道附近，因此城市拓展呈現(xiàn)出向碼頭、水道發(fā)展的趨勢。尤其是廣州和泉州，還修筑了直抵江濱的翼城，將江岸地帶括入城內。

二、功能分區(qū)的明確

作為地方各級統(tǒng)治中心，中國古代城市職能以行政功能為主。但城市作為行政治所建立之后，又以其人口集聚、交通便利的優(yōu)勢自然而然地成為商品集散的樞紐，從而兼具統(tǒng)治中心和經(jīng)濟中心雙重職能。與之相應，城市空間也需要具有行政功能和經(jīng)濟功能的合理配置。對于交通轉運和商業(yè)貿易功能突出的沿海港口城市來說，尤其如此。

相對于城市的雙重職能，沿海港口城市在營建之初，城市空間的功能配置并不協(xié)調。由于城垣規(guī)模較小，城市布局主要是為了滿足行政職能的需要而規(guī)畫的，城內大部分區(qū)域被衙署、官舍、兵營、學宮、倉庫等設施所占用。如廣州子城，“其中甚隘小，僅可容府署倉庫而已”[13]466。隨著城市人口的日益稠密，官衙學宮等建筑逐漸被市聲喧嘩、居人冗雜的鬧市民居所包圍，出現(xiàn)城市功能分區(qū)交錯混雜的局面。北宋前期，本來地處子城西部的廣州州學，就由于“迫近市廛，喧嘩冗雜，殆非弦誦之所”，缺乏讀書治學的氛圍，只好于紹圣年間(1094-1098年)，“擇地而徙”，搬遷到子城東南隅[14]2453。城市空間的擴大，使得行政功能和商業(yè)功能得以具備各自的運作空間，改變了原先交錯混雜的局面，促進了城市功能配置的協(xié)調和完善。廣州中、東、西三城并立：子城(中城)、東城作為行政功能區(qū)；西城和雁翅城是商業(yè)貿易區(qū)和商人聚居區(qū)。泉州、明州則是子城、羅城相套，形成以子城為行政區(qū)，羅城和翼城為商業(yè)區(qū)的功能格局。沿海港口城市形成明確的城市功能分區(qū)，既宜于政府運作和行政管理，也有利于城市商貿活動的開展，提高了城市空間運作的效率。

由于各自承擔職能的不同，子城、外城空間布局大相徑庭，呈現(xiàn)出不同風貌。子城作為行政功能區(qū)，一般都位居整個城市的中心位置，其布局也遵循以官署為核心的中軸對稱模式。“天下郡國，自譙門而入，必有通逵，達于侯牧治所?！盵15]228子城布局往往以儀門(官署正門)前大街為軸線，直通譙門(子城正門)，貫穿全城，把官署建筑和整個城市布局組織成一個有序的整體，形成以地方最高官署為核心的城市空間。這與中國古代以中央集權和宗法制度為核心的社會秩序，以中為尊的社會觀念相符合，旨在彰顯官府權威，強化禮制秩序。

慶元府衙署儀門作為子城軸線的端點，正門居中，兩側各有翼門，“列戟其中”，以示官府的威嚴肅穆。儀門前大街向南延伸，相繼布置有慶元府門、奉國軍門等[6]5106。門上都建有高大的譙樓，南北呼應，氣勢恢宏，由其所構成的城市軸線統(tǒng)御全城，凸顯出地方最高官署在城市空間中的核心地位。廣州子城布局也如出一轍，以廣南東路經(jīng)略安撫使司衙署儀門為起點，“上起層樓，以壯麗譙。中為復門，以列棨戟?！墒浅鲅?，洞重扃，逾譙門，以抵城門，以臨漲海，其袤三里，其徑如矢?！盵16]280軸線南北縱貫全城，彰顯出官署對整個城市的統(tǒng)領作用。

與子城相比，作為商業(yè)功能區(qū)的外城的布局就自由得多。外城是在碼頭、航道附近自發(fā)形成的商業(yè)街市基礎上建設起來的，其街道也基本沿襲既有格局。由于這些商業(yè)街道多是出于貨物裝卸、就近交易和商戶居民生產(chǎn)生活的實際需要自然發(fā)育而形成的，基本上沿航運水道兩岸就勢取便，隨機布列。明州羅城西南隅有日月湖，“湖之支派，繚繞城市，往往家映修渠，人酌清泚”[6]5117，呈現(xiàn)出以水道為骨架的街道格局。在廣州城西的南濠兩岸，因航運物流而聚集的店鋪鱗次櫛比，唐代就已形成繁華的街市。西城建成之后，南濠自然構成了西城的商業(yè)軸線，商業(yè)街基本沿南濠及其支脈伸展，分布在濠涌沿岸。運載貨物的船舶沿水道進入城內，在碼頭裝卸、就近交易，水道兩岸就是繁華的商業(yè)街市。街道上商品交易的繁榮，引起人流的聚集，也帶來了諸如酒樓、茶坊、旅邸等服務設施；娛樂服務性設施的發(fā)展，反過來又吸引了人流的集中，更促進了商業(yè)貿易的興隆。商業(yè)街區(qū)就是在這種街道與水道相依相生、相輔相成的作用下，隨機發(fā)育，持續(xù)發(fā)展。

由唐至宋，沿海港口城市基本形成了以子城為行政功能區(qū)，以外城為經(jīng)濟功能區(qū)的功能分區(qū)模式。行政與商貿功能空間配置的明確，使城市工商業(yè)用地和居住用地得以拓展，滿足了大量流入城市的工商業(yè)者經(jīng)商和居住的需要，為城市商貿的發(fā)展提供了更充足的空間。原本處于附屬地位的港口商業(yè)區(qū)演變?yōu)榫C合港口交通與商貿為一體的城市經(jīng)濟活動中心，更適應沿海港口城市政治中心和經(jīng)濟中心雙重職能的需要。商業(yè)功能區(qū)街道和水道相依相生的街道布局，與子城規(guī)整秩序的傳統(tǒng)街道布局大相徑庭，看似凌亂無章卻熱鬧興旺，體現(xiàn)出城市商業(yè)社會生態(tài)自然發(fā)育的結果。

三、城——港格局的完善

對于港口城市來說，港口承擔著水陸聯(lián)運、貿易集散等職能，是城市空間的重要組成部分。唐宋時期，隨著海上貿易的發(fā)展，港口在城市空間中的作用日益凸顯。與城市建設相配套，廣州、泉州、明州、登州等城市都進行了大規(guī)模的航道和碼頭設施建設，形成了結構較為完善的城——港格局。

廣州的城港建設，主要集中在城南的珠江北岸和城西的南濠兩岸。一是城南雁翅城與玉帶濠的建設。珠江水大浪高，船舶駐錨江岸，時有風濤之患?！赌虾Ｖ尽份d：“(廣州)三城南臨海(珠江)，舊無內壕。海颶風至，則害舟楫?！盵17]70為了解決船舶避風的問題，宋代在城南珠江北岸開鑿了玉帶濠。大中祥符四年(1011年)，知州邵曄以“州城瀕海，每蕃舶至岸，?？囡Z風”，遂“鑿內濠通舟，颶不能害?！盵18]12697嘉定三年(1210年)，經(jīng)略使陳峴又修筑了南雁翅城，把玉帶濠括入城內，使濠岸商戶有了更好的安全保障。開慶元年(1259年)，經(jīng)略使謝子強又對玉帶濠予以修治，“廣斥至二十丈，深三丈余，東西壩頭高甃以石”，利用水閘調節(jié)水位，大大加強了玉帶濠航道的通行能力。二是西城與南濠的建設。廣州城西的南濠南通珠江，是內外商船的重要停泊地。唐時南濠尚在城外，但兩岸已形成街市。宋代修建西城，將南濠括入城內，并對航道加以疏浚，以便商船通航停泊。景德年間，經(jīng)略使高紳疏鑿南濠，“納城中諸渠水以達于?！S舟于是者，無風濤恐?！奔味ǘ?，陳峴又對南濠予以修治，“自外江通舟楫，以達于市。旁翼以石欄，自越樓至閘門長一百丈，闊十丈，自閘門至海長七十五丈。”[17]70-71玉帶濠與雁翅城，南濠與西城，城港建設相輔相成，使得廣州的港口碼頭與城垣相銜接，船舶可以直通城內，既方便了停泊貿易，又可避免風濤之患。

泉州城于景云二年(711年)遷至清源山南麓后，距離晉江尚有一段距離。開元二十九年(740年)，泉州別駕趙頤正開鑿運河，“通舟楫于城下”，建成了由泉州城通往晉江的航道[1]1065。五代時，留從效增筑泉州羅城，羅城鎮(zhèn)南門已經(jīng)臨近江岸。宋代，隨著泉州海上貿易的發(fā)展，以鎮(zhèn)南門外南關水運碼頭為中心，形成了繁華的商業(yè)街市。紹定三年(1230年)，游九功在城南江濱修筑翼城，“沿江為蔽”[19]7，把南關碼頭周邊的街市括入城內，形成城、港緊密聯(lián)接的商業(yè)街區(qū)，進一步推動了南關地帶商業(yè)的繁榮?！耙怀侵氐?，莫盛于南關。四海舶商，諸番琛貢，皆于是乎集?！盵20]7

作為外貿港口，沿海港口城市不僅具有航運和貿易職能，還承擔著口岸職能。唐朝就曾在廣州派駐市舶使以督辦海外貿易和稅收。宋代，海外貿易在財政收入中的比重日益增大。朝廷在多處港口設置市舶司，“掌蕃貨海舶征榷貿易之事，以來遠人，通遠物”[18]3971，其中尤以廣州、明州、泉州為重。

廣州主管海外貿易的市舶機構就設置在珠江北岸港口碼頭附近。唐朝在珠江碼頭上建有海陽館，又稱“市舶使院”。市舶使在此宴請外國使節(jié)客商、管理海外貿易[21]3098。宋代在廣州設立市舶司，并在珠江碼頭上建有市舶亭和海山樓?！皬V州市舶亭枕水，有海山樓，正對五洲，其下謂之‘小海’”。海外商船到港后，“泊于市舶亭下，五洲巡檢司差兵監(jiān)視”[22]17，由市舶司官員在市舶亭查驗、征稅。明州的市舶機構也臨近水運碼頭。負責“監(jiān)收舶商搬卸”的來遠亭就建在城東奉化江邊的碼頭上[23]5864。市舶務建在城內，“左倚羅城”，緊鄰城垣，與來遠亭和江邊碼頭距離甚近。為了方便市舶管理，還專門在市舶務左側的城垣上開辟了“市舶務門”(寶慶三年更名為來安門)，平時緊閉，“惟舶貨入則開”[6]5103，以便于市舶官員往來于市舶務與來遠亭之間。

與東南沿海港口城市的商貿港建設形成對照，登州港則在宋代建為軍港。慶歷二年，登州城北建刀魚寨，以為水師駐泊之用。刀魚寨地處蓬萊灣畔丹崖山內側，順海岸用沙土、柵欄等在海灣西北隅圍成水寨。這里背山面海，背靠丹崖山，面向蓬萊灣，形成一處水寨式港口，用以“教習水軍，以備北虜”[11]2424。登州城緊臨海岸，城港相依，以港為州城屏障，以城為軍港后盾，既可相勢進擊，又可憑城據(jù)守，形成較為完備的城港攻防體系。

唐宋時期，沿海港口城市的城、港建設相輔相成，建成了城垣與港口碼頭相互銜接的城港體系，形成了以港口碼頭為樞紐，集外貿管理機構、貿易區(qū)、船舶修造機構于一體的港口功能區(qū)。碼頭周邊的商業(yè)街市得益于轉運和貿易的便利，成為城市中最繁華的商業(yè)區(qū)，呈現(xiàn)出航運、商貿相得益彰的繁榮形態(tài)。港口功能區(qū)作為港口航運功能與城市功能交互作用而形成的港口城市獨特的經(jīng)濟地域綜合體，體現(xiàn)出港口、城市之間相互吸引、相互作用的緊密空間聯(lián)系，也是政治因素、經(jīng)濟因素的綜合作用在港口城市空間的投影。

四、社會空間的變化

唐宋時期沿海港口城市空間形態(tài)的變化，不止于拓展了城市的實體空間，也拓展了城市社會生活的空間。子城、外城并存的格局，使得沿海港口城市的民間社會在相對開闊而自由的外城獲得了更大的發(fā)展空間。

外城多是基于既有的自發(fā)形成的商業(yè)街市而建設的。這些商業(yè)街市形成已久，有相當規(guī)模的人口聚居，其中不乏富商大賈。對于附城而居的商人來說，能把身家產(chǎn)業(yè)括入城內，不僅是人身財產(chǎn)安全的保障，更意味著真正列入城市居民范疇的心理認同。出于自身利益的需要，商人集團大都積極介入城市建設，藉以提高自己在城市社會中的地位。北宋熙寧年間修筑廣州西城時，居住于城西的蕃商就希望能夠捐助資財，“進錢銀助修廣州城”[18]14121。雖然此舉未獲當局許可，但也顯示出蕃商介入城市建設的強烈愿望。隨著城外商業(yè)區(qū)括入城內，商人融入城市社會的動機與力度也相應強化。由于他們住在城內，生活的穩(wěn)定性和持續(xù)性得到保障，因而能夠更大程度地參與各類城市社會活動。在城市建設上，這些商人資財富足，所居多為高屋華舍，使城市景觀更顯富贍華美。如《桯史》所載廣州蒲姓蕃商，“定居城中，屋室稍侈靡逾禁?！浜犒惼?zhèn)?，益張而大，富盛甲一時?！庇捎谝L期在廣州生活、經(jīng)營，出于自身利益的需要，這些商人經(jīng)常參與地方官員的活動，與官員士紳宴飲交游。蒲姓蕃商就經(jīng)常與廣州地方要員聚會飲宴，蒲氏“以合薦酒饌燒羊，以謝大僚，曰如例?！盵24]87商人與官員的結交，自然會對地方當局的城市方略有所影響。南宋嘉定四年(1211年)修筑泉州城時，知州鄒應龍就曾募集蕃商資金用以修城。“以賈胡簿錄之貲，請于朝而大修之。”[19]2由此可以看出商人在城市生活中地位的提高及其對城市建設介入程度的增強。

城市的拓展，使基層的民間社會在外城獲得了自己的位置，與子城的官府社會共處一城而又內外有別。南宋后期，慶元府子城城壕因“民居跨壕造浮棚，直抵城址”，有礙子城的安全和威嚴。淳祐三年(1243年)春，知府陳塏下令拆除沿壕浮棚，修繕子城，以“限隔內外”。慶元府子城譙門兩側，左有宣詔亭，右有曉示亭，用以頒布官府文告，發(fā)布時令節(jié)氣[6]5106。子城正門作為官府向市井百姓發(fā)布文告的場所，也喻示著子城城垣分隔出內、外兩個城區(qū)，分辨出城市中官府和民間兩類社會。

子城作為地方行政中樞，城內活動自然受到官府的嚴格限制。外城作為商業(yè)功能區(qū)，官府的管制相對寬松，城市社會生活因而獲得了較為活躍的發(fā)展空間。外城空間無論是人口數(shù)量、人口構成、職業(yè)門類，還是社會活動的多樣性，都比內城豐富多彩。由于子城是行政功能區(qū)，城內居民主要是官員、士卒及其家屬，居民活動的時間和空間也受到一定程度的限制。相較于子城，外城居民則復雜得多，既有漢人，又有蕃商，既有富甲天下的富商巨賈，又有社會底層的貧苦市民，七行八作，形形色色，紛繁多樣而極富流動性。與秩序井然、等級森嚴的子城相比，外城市民活動在時間和空間上獲得更多的自由，體現(xiàn)出開放性、平民性的特征。廣州西城的南濠兩岸就是市民活動的中心。由于濠岸街道人來人往，川流不息，為保障安全，岸邊特意“翼以石欄”[17]71，以為圍護。由于人流密集、生意興隆，各種服務業(yè)、娛樂業(yè)設施也大量涌現(xiàn)，街市上酒樓、茶坊櫛比相望，市民生活熱鬧興旺。各行各業(yè)的市民成為城市社會生活的主角，體現(xiàn)出濃郁的商業(yè)氛圍和世俗色彩。

港口城市商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，難免與傳統(tǒng)的規(guī)制產(chǎn)生沖突。外城的開辟，為城市商貿活動與傳統(tǒng)秩序的沖突提供了調和的空間。這里既是城市的一部分，又有別于傳統(tǒng)城市的秩序和等級，充滿著自由與活躍，體現(xiàn)著城市商業(yè)街區(qū)社會生態(tài)的自然發(fā)展。城市中以工商業(yè)人士活動為主的外城和港口區(qū)能夠與官僚、士紳活動的子城相并列，形成一種多元的城市社會空間。子城內外，呈現(xiàn)出官府社會與民間社會兩種不同的風貌。外城凌亂而熱鬧的情景與子城威嚴肅穆的氣氛互融共生。

結語

港口促進了人口、商貿活動的集聚和城市的發(fā)展；不斷發(fā)展的城市為港口航運提供了穩(wěn)定可靠的依托。隨著海上貿易的興盛，港口在城市空間中的地位日益重要，對城市空間的拓展方向發(fā)生著強烈的引導作用。由唐至宋，沿海港口城市的城市空間呈現(xiàn)出向港口碼頭延伸的拓展趨向，逐漸將原先依托港口自發(fā)形成的城外商業(yè)街區(qū)括入城內，形成綜合航運交通與商業(yè)貿易為一體的城市經(jīng)濟功能區(qū)。整個城市空間也因而呈現(xiàn)出功能明確的復合式格局：子城保持著以官署為核心的規(guī)整布局，體現(xiàn)著官府社會的禮制和秩序；外城則是街道沿水道自然發(fā)育而成的隨機布局，社會生活也體現(xiàn)出開放性、平民性的特征。

在唐宋時期沿海港口城市空間形態(tài)的演變進程中，經(jīng)濟因素起到了強大的推動作用，推動了城市實體空間和社會空間的變革。中國古代，政治因素是決定城市興衰的直接因素。在東南沿海的廣州、泉州、明州等海港城市蓬勃發(fā)展之際，山東半島北部的登州卻由于宋遼戰(zhàn)事而被迫封港，城市朝著戰(zhàn)備需要發(fā)展，反映出政治、軍事因素對城市發(fā)展的強烈影響。但是，在政治因素對城市發(fā)展直接而鮮明的影響背后，經(jīng)濟因素仍然發(fā)生著潛移默化的作用。雖然登州由于宋遼戰(zhàn)事而趨于蕭條，但海上貿易發(fā)展的勢頭卻難以遏制。山東半島南岸的密州高密縣板橋鎮(zhèn)(今山東省膠州市)代替登州，成為北方最重要的港口。海陸商賈，“往來交易，買賣極為繁盛”[12]9956。元祐三年(1088年)，朝廷在板橋鎮(zhèn)設置市舶司，并改板橋鎮(zhèn)為膠西縣。在宋金南北對峙時期，膠西縣仍是北方的重要港口。因山東糧食價高，多有南方船戶“興販前去密州板橋、草橋等處貨賣”[25]9242。因此可見，政治因素對城市形態(tài)的影響是直接的，顯而易見的；經(jīng)濟因素對城市形態(tài)的影響則是潛在的、根本性的。

唐宋時期沿海港口城市空間形態(tài)的演變，表明了在禮制宗法觀念和政治統(tǒng)治功能占主導地位的中國城市傳統(tǒng)中，經(jīng)濟功能的發(fā)展引起的城市空間形態(tài)的變革。這是中國古代城市空間在政治因素與經(jīng)濟因素制衡作用下的革新，體現(xiàn)了中國古代城市空間由強調禮制秩序向注重城市經(jīng)濟發(fā)展的演變，啟示了中國古代城市空間形態(tài)適應社會經(jīng)濟發(fā)展和城市功能需求的演進方向。