略論無(wú)錫對(duì)運(yùn)河歷史文化發(fā)展的貢獻(xiàn)

◎王 健

（大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究院 江蘇南京 210004）

提 要：作為大運(yùn)河重要節(jié)點(diǎn)城市，無(wú)錫在中國(guó)運(yùn)河歷史文化的發(fā)展過程中做出過許多重要貢獻(xiàn)。太伯奔吳到泰伯瀆開鑿的傳說(shuō)，可能是中國(guó)運(yùn)河歷史的開端。吳國(guó)與運(yùn)河發(fā)展關(guān)系密切，闔閭城等基礎(chǔ)問題需要繼續(xù)研究。明清無(wú)錫縣依托大運(yùn)河在經(jīng)濟(jì)文化上均有鮮明特色。近代，大運(yùn)河沿線城市出現(xiàn)不同程度衰落，江南運(yùn)河中心城市蘇州、杭州一蹶不振，上海成為新的中心，無(wú)錫異軍突起成為民國(guó)時(shí)期著名工商業(yè)城市。同時(shí)，無(wú)錫還涌現(xiàn)出在運(yùn)河復(fù)興過程中有過重要貢獻(xiàn)的人物，值得發(fā)掘。

城市，是文明的創(chuàng)造物，集人類智慧之大成。在中國(guó)運(yùn)河數(shù)千年的發(fā)展過程中，沿線城鎮(zhèn)應(yīng)運(yùn)而生，沿岸民眾枕河而居，舟楫之利，交通之便，商鋪店家櫛比鱗次，南來(lái)北往的山海貨物，匯聚四面財(cái)富，迎來(lái)八方賓客，大運(yùn)河將流動(dòng)的文化與地域文化串聯(lián)溝通，共同塑造了各具特色的運(yùn)河文化。作為樞紐節(jié)點(diǎn)的各個(gè)運(yùn)河城市，見證了大運(yùn)河興衰起伏，對(duì)大運(yùn)河多元一體歷史文化的演進(jìn)做出了貢獻(xiàn)，贏得了地位，無(wú)錫也是這樣一座運(yùn)河名城。

一、傳說(shuō)中的太伯瀆，可能是中國(guó)運(yùn)河歷史的開端

中國(guó)最早的運(yùn)河在哪里開鑿？早年史念海先生著有《中國(guó)的運(yùn)河》，指出楚國(guó)的運(yùn)河開鑿是最早的，楚莊王（前613～前591）時(shí)，楚令尹孫叔敖主持開鑿了溝通江、漢的“荊漢運(yùn)河”和聯(lián)系江、淮的“巢肥運(yùn)河”。據(jù)說(shuō)孫叔敖引發(fā)源于湖北荊山南流入長(zhǎng)江的沮水，與發(fā)源于郢都（今湖北荊州北）附近北流入漢水的揚(yáng)水相接，使長(zhǎng)江中游的干、支流荊江與漢水在郢都附近得以溝通，故稱“荊漢運(yùn)河”，或“江漢運(yùn)河”。這樣，就將楚都江陵與宜都溝通起來(lái)，實(shí)際上就打通了長(zhǎng)江和漢水。①有學(xué)者認(rèn)為江南運(yùn)河開鑿比邗溝更早，吳王闔閭建大城，開護(hù)城河，就是最早的運(yùn)河。從吳大城經(jīng)由運(yùn)河通往長(zhǎng)江，之后才有夫差開鑿邗溝。但闔閭大城的地點(diǎn)至今沒有定論。也有學(xué)者認(rèn)為常州的運(yùn)河是江南運(yùn)河最早河段，因?yàn)樵阪?zhèn)江口岸出現(xiàn)之前，這里是通江達(dá)海的捷徑。也有說(shuō)伍子胥開鑿的胥河比邗溝早20 年，應(yīng)是最早的運(yùn)河。上述說(shuō)法各異，文獻(xiàn)先后不一，越是后來(lái)的資料越豐富，所傳說(shuō)的時(shí)代就越早，有的文獻(xiàn)甚至是明清之后的地方志文獻(xiàn)，這對(duì)研究先秦歷史的學(xué)術(shù)價(jià)值不高。就中國(guó)“大運(yùn)河”的開鑿歷史和意義，就傳世文獻(xiàn)記載的可靠性而言，邗溝的記載最早、最可靠。這一方面是因?yàn)椤蹲髠鳌酚忻鞔_的記載，文獻(xiàn)價(jià)值大大高于其他有關(guān)于運(yùn)河的記載。另一方面，公元前486 年，吳王夫差“城邗，溝通江淮”。其意義在于將長(zhǎng)江、淮河兩大水系溝通，進(jìn)而通過泗水北上，通過開鑿商魯間的運(yùn)河“菏水”，溝通濟(jì)水，再聯(lián)結(jié)黃河，這樣就將河、濟(jì)、淮、江“四瀆”溝通，真正起到了溝通南北的作用。在邗溝開通之前，即便有區(qū)域內(nèi)的運(yùn)河，如楚國(guó)的運(yùn)河，吳國(guó)的運(yùn)河、越國(guó)的運(yùn)河，線路與后來(lái)的大運(yùn)河并不一致，也都不具有溝通整個(gè)南北的意義。吳國(guó)北上中原，還是要由長(zhǎng)江轉(zhuǎn)沿海，溯古淮河口（今江蘇響水云梯關(guān)）到達(dá)泗水口，之后北上?；蛴申懧方煌?，如《左傳》中記載的善道（善稻）等線路北上，沒有直達(dá)的水路。

肯定邗溝的意義，并不是就不重視邗溝之前的運(yùn)河歷史。畢竟這是中國(guó)古運(yùn)河發(fā)展歷史的一部分，屬于吳國(guó)內(nèi)部局部的、區(qū)域性運(yùn)河的歷史，沒有這些運(yùn)河的開通，也很難一下子就達(dá)到邗溝那樣溝通南北的大運(yùn)河水平。況且，在開鑿邗溝之前，吳國(guó)的交通線路并非走江南運(yùn)河北出江海之間前往廣陵，而是走西線。直到邗溝開鑿，成為跨區(qū)域的運(yùn)河，大運(yùn)河的作用才顯現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)運(yùn)河的歷史，與中國(guó)大運(yùn)河的歷史不能完全等同，大運(yùn)河的歷史有一個(gè)發(fā)展過程。就像中國(guó)是由區(qū)域、局部的統(tǒng)一走向全國(guó)的統(tǒng)一一樣，運(yùn)河也是由局部、區(qū)域走向全國(guó)性的運(yùn)河，隋煬帝開運(yùn)河，以洛陽(yáng)為中心的全國(guó)性運(yùn)河體系最終形成。初始的運(yùn)河，廣義上講也是大運(yùn)河歷史的一部分。

那么，傳說(shuō)中中國(guó)最早的運(yùn)河在哪里？從目前來(lái)看，應(yīng)該是傳說(shuō)的“太伯瀆”，其始發(fā)地應(yīng)該在無(wú)錫。有學(xué)者據(jù)此認(rèn)為中國(guó)運(yùn)河有三千年的歷史。太伯瀆又稱伯瀆河、伯瀆港。筆者曾撰文，論述泰伯開運(yùn)河傳說(shuō)的可能性和可信性。②雖然記載此事的文獻(xiàn)出現(xiàn)比較晚，屬唐宋人的追溯，但在商周之際，在水網(wǎng)密布的江南，開鑿一條港瀆溝通自然河道，形成數(shù)十公里的運(yùn)河，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和出行所用，也是有可能的。只是這樣的運(yùn)河，還不具有跨區(qū)域的文化融合意義。2019年在無(wú)錫梅村工地有考古新發(fā)掘，根據(jù)媒體報(bào)道和筆者現(xiàn)場(chǎng)觀察，太伯瀆岸邊有古文化遺存，說(shuō)明這條河附近早就有人類活動(dòng)，古人在此開通河道，引水或舟楫完全有可能。據(jù)了解，這個(gè)考古遺址經(jīng)過專家鑒定，屬于商周時(shí)期的文化遺址。這是江南地區(qū)運(yùn)河及其文化的濫觴。

二、吳國(guó)吳地與運(yùn)河關(guān)系密切，無(wú)錫是吳文化重要的發(fā)祥地

吳地是歷史上吳國(guó)穩(wěn)定疆域之所在，主要在今太湖周邊地區(qū)，東到上海，南到錢塘江與越國(guó)錯(cuò)綜交匯，北到江淮。這個(gè)區(qū)域是今天人們羨稱的江南的核心地區(qū)。吳地文化應(yīng)是江南文化的主體部分。吳地文化，可分為吳國(guó)之前的先吳文化、吳國(guó)文化和吳國(guó)滅亡后的吳地文化三個(gè)時(shí)期?？脊艑W(xué)界以吳國(guó)文化為吳文化，是為狹義的吳文化，而吳地文化應(yīng)是廣義的吳文化。所以，學(xué)術(shù)界也將吳地的文化稱為吳地文化。然而，吳地特別是吳國(guó)歷史文化研究中有許多史實(shí)至今仍然沒有搞清楚。例如，吳國(guó)文化的起源和吳國(guó)發(fā)展線路、都城遷徙等都有很大的爭(zhēng)論。最早的吳在哪里？吳國(guó)都城的遷徙線路怎樣？吳人最早從陜西周原東遷，進(jìn)入江蘇境內(nèi)后有寧鎮(zhèn)說(shuō)、鎮(zhèn)江說(shuō)、無(wú)錫說(shuō)?？隙o(wú)錫是吳文化的重要發(fā)祥地之一，主要是根據(jù)《史記》等文獻(xiàn)記載的“太伯奔吳”，唐人注釋“吳”在江南梅里，即今無(wú)錫梅村，這可能是吳人在江南的最早聚集中心。周人一路“奔”吳，并非一定要一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)地建立據(jù)點(diǎn)，而可以直接到心目中的那個(gè)“吳”，再返過來(lái)擴(kuò)展到寧鎮(zhèn)。就像后來(lái)周滅商，商箕子奔朝鮮，沿途并沒有一站站停歇。周公東征，商奄之人南下，也是直接到了淹城（今常州）一帶。所以，認(rèn)為太伯奔吳一定要先經(jīng)寧鎮(zhèn)再到太湖的說(shuō)法并沒有充分的根據(jù)?，F(xiàn)在許多吳國(guó)文化的重要考古遺址在寧鎮(zhèn)地區(qū)，但都在太伯奔吳之后。而吳王闔閭建立的吳國(guó)都城（吳大城）在哪里，有無(wú)錫闔閭城說(shuō)、蘇州木瀆說(shuō)和今蘇州城說(shuō)等，說(shuō)法不一，相互排斥。吳文化考古與文獻(xiàn)如何契合是核心問題。我們不妨換個(gè)思路，既然吳國(guó)與運(yùn)河的關(guān)系密切，在吳國(guó)歷史發(fā)展過程中，運(yùn)河開鑿是一個(gè)重要線索，確定泰伯奔吳的地點(diǎn)，太伯瀆應(yīng)是一個(gè)有力支撐。吳國(guó)都城的發(fā)展線路，太伯瀆沿線應(yīng)是一個(gè)很重要的考察方向，胥河等也可以考慮。早期國(guó)家的都城可能不是一個(gè)，軍事性的都城與政治性都城是可以分開的。像闔閭城、木瀆城等，可能與防御越國(guó)和進(jìn)攻楚國(guó)有直接關(guān)系，屬于軍事性都城。③今蘇州城即是吳國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)和文化的中心，是最大的都城。

吳國(guó)地處江南水網(wǎng)地帶，地勢(shì)低平，水道縱橫交錯(cuò)，溝通四面八方，甚至水路多于陸路，沒有舟楫，寸步難行。開鑿運(yùn)河溝通無(wú)序繁多的河道，能起到綱舉目張的目的。吳地是江南的核心地帶，古代的江南河道密布，縱橫交錯(cuò)，湖泊蕩港汊四通八達(dá)，如果沒有運(yùn)河為主軸，分不清東西南北。一入水道，即如陷入八卦迷魂陣一般。顧頡剛引清人吳養(yǎng)浩語(yǔ)：“吳江乃江、浙之要沖也，東南有事，水陸之師所必由焉。北通常、潤(rùn)，南接嘉、湖，西環(huán)具區(qū)。東貫三江，湖港萬(wàn)派，茭蘆叢密，中惟一塘以貫?zāi)媳?，其外則舉足皆河，茍無(wú)舟楫鄉(xiāng)道，則荒丘側(cè)岸，細(xì)港深泥，一入其中，東西莫辨。”④泰伯到了江南，水道縱橫，湖泊眾多，陸路難覓，開鑿一條向外發(fā)展的運(yùn)河實(shí)在是非常必需的。

邗溝溝通江淮的意義在于可以跨江越淮，與泗水相連，通過泗水再與濟(jì)水、黃河溝通，逐鹿中原，爭(zhēng)霸黃池，成為春秋五霸之一。相傳胥河是伍子胥開鑿的，但實(shí)際上，伍子胥奔吳就是沿著胥河即瀨水（溧水）而來(lái)的，這條河是一條古老的自然河流，可能在吳國(guó)征伐楚國(guó)時(shí)，為了方便舟楫航運(yùn)，進(jìn)行了疏浚拓展，打通了沒有通行的節(jié)點(diǎn)，如茅山高崗地帶。吳國(guó)在打到楚國(guó)時(shí)開鑿運(yùn)河，說(shuō)明吳國(guó)有開鑿運(yùn)河的傳統(tǒng)，軍事立國(guó)，長(zhǎng)途作戰(zhàn)，需要水運(yùn)作為后勤保障。闔閭城遺址，從地理位置看，是一個(gè)重要的軍事基地，正處在太湖西岸，江南運(yùn)河與胥河之間，左右逢源，可向兩個(gè)方向北上發(fā)展。早在楚共王七年（前584）吳始伐楚、伐巢、伐徐，從此吳楚兩國(guó)長(zhǎng)期交戰(zhàn)達(dá)百年之久。吳國(guó)以水軍見長(zhǎng)，水師溯淮河西進(jìn)，南下漢江平原，楚昭王十年（前506），吳王伐楚，溯淮河西上，舍舟淮汭，會(huì)蔡、唐二國(guó)之師，取道豫章西進(jìn)，與楚師對(duì)峙于漢水兩岸。決戰(zhàn)于柏舉，楚師大敗，吳王攻入郢都（今湖北江陵），相傳吳國(guó)曾開鑿過河道用于軍事目的，或是疏浚利用楚國(guó)原有河道。

顧頡剛《蘇州史志筆記·從吳江水道可知闔廬奠都蘇州之理由》：前年侯仁之君來(lái)滬，渠尚初次到江南，詢予當(dāng)年吳都何以不在無(wú)錫而在蘇州，以無(wú)錫有險(xiǎn)可守而蘇州則無(wú)之也。予答之曰：“闔閭徙都蘇州，當(dāng)為對(duì)越，越人北侵，道由太湖，徙都蘇州，則洞庭東、西兩山為門戶，便于防守，所謂置國(guó)都于國(guó)防前線也?！睙o(wú)錫常州一帶，正扼守太湖往長(zhǎng)江一線的兩條水路交通線上，一條就是《越絕書·吳地傳》中的吳古故水道（后來(lái)的江南運(yùn)河線路）在其北。這條水道中，有太伯瀆的基礎(chǔ)。另一條是從太湖逾茅山沿胥河一線出水陽(yáng)江往蕪湖長(zhǎng)江的水道，《漢書·地理志上》中的古中江線路，蕪湖：“中江出西南，東至陽(yáng)羨入海，揚(yáng)州川”。常州無(wú)錫間的闔閭城應(yīng)扼守這條水道。夫差滅邗國(guó)，城邗溝通江淮，形成直達(dá)江淮的南北水道，為中國(guó)大運(yùn)河奠定了基礎(chǔ)。

三、作為典型的運(yùn)河城市，無(wú)錫經(jīng)濟(jì)文化特色鮮明

作為典型的運(yùn)河城市，古代無(wú)錫的城市形成與發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展對(duì)運(yùn)河城市發(fā)展貢獻(xiàn)很大。大運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)應(yīng)運(yùn)而生，特別是江南運(yùn)河城市形制與河道變遷關(guān)系密切。江南運(yùn)河城市如常州、蘇州、嘉興、杭州，各自都有自己的特色。無(wú)錫明清河道穿城而過，保存著比較古樸的運(yùn)河風(fēng)貌。2006 年5 月全國(guó)政協(xié)組織考察京杭大運(yùn)河時(shí)，南長(zhǎng)街清名橋段被羅哲文先生稱其為“大運(yùn)河最精彩、最繁華、最令人怦然心動(dòng)之處”。甚至有委員稱無(wú)錫古運(yùn)河為“運(yùn)河絕版地、江南水弄堂”⑤。其實(shí)，這樣的運(yùn)河景觀，在江浙并不是唯一的，至少許多古鎮(zhèn)還保存著小橋流水人家這樣的臨水而聚居的生活景觀。但至少可以說(shuō)明，在地級(jí)城市市區(qū)段許多古運(yùn)河風(fēng)貌消失之后，無(wú)錫南長(zhǎng)街清名橋一段古運(yùn)河在大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)中具有獨(dú)特價(jià)值。尤其是近代工業(yè)遺產(chǎn)分布于其中，反映了古今經(jīng)濟(jì)文化的傳承延續(xù)。梁溪河溝通太湖與運(yùn)河，對(duì)無(wú)錫有特殊意義，有人稱之為無(wú)錫的母親河。無(wú)錫文化的脈絡(luò)與梁溪河密切相關(guān)，惠山及其山下的惠山古鎮(zhèn)，天下第二泉、寄暢園等文化地標(biāo)，濃縮了明清以來(lái)運(yùn)河文化的精華。

無(wú)錫在歷史上是常州府的望縣，農(nóng)業(yè)及副業(yè)發(fā)達(dá)，水運(yùn)串聯(lián)，四通八達(dá)。素有“米碼頭”“布碼頭”之稱。人文薈萃，東林書院對(duì)開啟江南理學(xué)有特殊貢獻(xiàn)。明代東林黨人在此讀書講學(xué)，議論朝政，成為在野士官員大夫的聚集地點(diǎn)，體現(xiàn)了古代士大夫心系天下的入世傳統(tǒng)和政治情懷。無(wú)錫教育發(fā)達(dá)，人才輩出，巍科人才、教育名家、濟(jì)世達(dá)人等層出不窮，這些為近代的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)然，明清的無(wú)錫只是常州府下的一個(gè)比較發(fā)達(dá)的江南縣城，受縣級(jí)城市地位的影響，局限性大。其知名度在運(yùn)河沿線很不突出，遠(yuǎn)不如蘇州、揚(yáng)州、淮安重要，甚至比不上常州、鎮(zhèn)江的地位重要，樞紐作用不太突出。歷史上許多的記載，船到無(wú)錫，雖然也會(huì)停頓一下，或到惠山和二泉看看，但僅屬于一走而過，不像蘇州、杭州、鎮(zhèn)江那樣的運(yùn)河重要樞紐城市，文人墨客、達(dá)官貴人、善男信女絡(luò)繹不絕。明清時(shí)期，無(wú)錫與江南其他城市一樣，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，成為重要的商品集散地，“米市”“米碼頭”“布碼頭”，有許多水道聯(lián)系周邊的城市，如江陰、宜興等地。我們看到，在日本僧人成尋的記載中，從江南運(yùn)河可以直接有水道前往宜興，游覽善卷洞等。徐霞客當(dāng)年從江陰家鄉(xiāng)乘船，經(jīng)由無(wú)錫前往浙江游歷。這些豐富的水道，為近代無(wú)錫成為長(zhǎng)江流域重要米市提供交通便利。商人從無(wú)錫采辦漕米，轉(zhuǎn)運(yùn)至上海，再海運(yùn)到北方。

當(dāng)然，無(wú)錫與江南最大的工商城市蘇州相比，與府治重地常州相比，還是有所遜色。也正因如此，無(wú)錫在后來(lái)的戰(zhàn)亂中所受破壞也相對(duì)較小，古運(yùn)河的風(fēng)貌保存得較好。城市形制與運(yùn)河河道互動(dòng)變化，枕河人家，小橋流水，都保存著古樸特色。

四、近代大運(yùn)河沿線城市的衰落，無(wú)錫不衰反盛成為重要特例

近代以后，由于黃河改道，大運(yùn)河中斷，連續(xù)的戰(zhàn)亂造成大運(yùn)河沿線城市的急劇衰落，特別是長(zhǎng)江以北運(yùn)河城市更加明顯。有學(xué)者專門對(duì)衰落城市進(jìn)行專題研究，有“大運(yùn)河交通運(yùn)輸功能的弱化與沿岸城市衰落”一節(jié)，認(rèn)為“明清時(shí)期形成的大運(yùn)河沿岸經(jīng)濟(jì)型城市帶，其中主要的城市有通州、直沽（天津）、滄州、德州、臨清、東昌（聊城）、濟(jì)寧、徐州（明萬(wàn)歷以后已不在運(yùn)河航線上）、清江浦（淮陰）、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、常州、蘇州、嘉興、杭州等等。這些城市都曾經(jīng)是明清時(shí)期漕運(yùn)的重要碼頭，它們得益于大運(yùn)河交通運(yùn)輸?shù)姆笔?，成為這一時(shí)期明顯以經(jīng)濟(jì)功能為主的商品貿(mào)易中心城市?！雹奕欢?，清后期，特別是近代以后，許多城市衰落嚴(yán)重。其中就有長(zhǎng)江以北的靜海、德州、臨清、武城、濟(jì)寧、淮陰、淮安、高郵、揚(yáng)州以及長(zhǎng)江以南的鎮(zhèn)江等運(yùn)河城市都在不同時(shí)期不同程度上出現(xiàn)衰落。究其原因，一是漕政腐敗、黃河決口堵塞大運(yùn)河以及太平天國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。二是海運(yùn)興，河漕廢止。三是鐵路運(yùn)輸興起。從而“結(jié)束了大運(yùn)河作為中國(guó)南北交通大動(dòng)脈的歷史”⑦。江南運(yùn)河城市中，與輝煌的古代相比，蘇州、杭州等衰落明顯。過去蘇州是整個(gè)江南經(jīng)濟(jì)的樞紐中心，南宋以后，杭州成為都城，也是南部中國(guó)的水路中心。元統(tǒng)一后，重開大運(yùn)河，裁彎取直，但并沒有真正通航，漕運(yùn)走海路，依江臨海的太倉(cāng)劉家港成了海運(yùn)中心和國(guó)際碼頭，有“六國(guó)碼頭”之稱。明初永樂、宣德年間，持續(xù)30余年的鄭和七下西洋盛舉，龐大的船隊(duì)就是從這里起航。這是因?yàn)?，劉家港依托了婁江，有著名的至和塘，從太倉(cāng)經(jīng)昆山水路直達(dá)蘇州。這個(gè)時(shí)候，蘇州已經(jīng)成為太湖流域水路的中心。上海則是蘇州的沿海邊緣地帶?！吧虾Ｖ腥蛾P(guān)，始于康熙二十四年乙丑。關(guān)使者初至松，駐扎漴闕，后因公廨窄陋，移駐邑城。往來(lái)海舶，俱入黃浦編號(hào)。海外百貨俱集，然皆運(yùn)至吳門發(fā)販。海邑之民，殊無(wú)甚利，惟邑商有愿行貨海外者，較遠(yuǎn)人頗便。大概商于浙、閩及日本者居多。據(jù)歸商述日本有長(zhǎng)耆島者，去其國(guó)都尚二千余里，諸番國(guó)貨舶俱在此貿(mào)易，不得入其都。島上居民，華夷雜處，格物者多利比中國(guó)，不能倍價(jià)?！雹嗫滴踅獬＝?，上海的海船販貨都要運(yùn)蘇州集散再販運(yùn)到其他地方，因?yàn)樘K州是水運(yùn)的中心，也是商貿(mào)最發(fā)達(dá)的地方。海外貿(mào)易在民間有一定發(fā)展。但對(duì)貨物有所限制，“凡奇技淫巧，市俱有禁，惟必需之物方收，若細(xì)帛書籍尤易售，嚴(yán)禁西洋貨及畫像，攜入者必置重典。”⑨對(duì)西洋貨物嚴(yán)格控制，走私要判重罪處罰。然而，即便是東南沿海的寧波，也是以蘇州為中心的。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后不久到寧波的美國(guó)傳教士丁韙良回憶說(shuō)，寧波的銀銅價(jià)格是由蘇州決定的?！皠偟綄幉ú痪玫臅r(shí)候，有一次我偶爾來(lái)到浮橋附近的一條街上。那兒擠滿了一群情緒激動(dòng)的人，他們發(fā)瘋似的大叫大喊并且打著手勢(shì)。我以為是遇上了騷亂，便轉(zhuǎn)身問別人在這兒的吵鬧究竟是為了什么，此時(shí)我才意識(shí)到自己來(lái)到期貨交易所。交易都是口頭完成的，一旦交易完成，雙方便握一下手，然后退到旁邊去完成交易的細(xì)節(jié)。當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的是用西班牙銀元兌換銅錢的交易，其牌價(jià)是從兩百英里之外的蘇州用信鴿帶過來(lái)的。眼前那熙熙攘攘的場(chǎng)面使我清晰地回想起巴黎證券交易所那震耳欲聾的嘈雜聲?！雹鈱幉ǖ腻X莊業(yè)一向發(fā)達(dá)，但仍然要看蘇州的臉色。收購(gòu)生絲及鴉片貿(mào)易所謂的“蘇州制度”，就是寧波商人楊坊為怡和洋行設(shè)計(jì)的。

上海開埠之后，“19世紀(jì)50 年代中期以前，雖然外國(guó)船舶已紛至沓來(lái)，然而，東南沿海航線上，還沒有形成以上海為聚匯點(diǎn)的南中國(guó)海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，相反一度還出現(xiàn)過以廣州（香港）為聚匯點(diǎn)的東南沿海網(wǎng)絡(luò)?！?到1857年后，憑借廣大的腹地，絲、茶等出口和鴉片貿(mào)易才轉(zhuǎn)移到上海。沿海的寧波，開始唯上海馬首是瞻。上海成為中心之后，寧波近水樓臺(tái)，很快便轉(zhuǎn)向上海，這其中交通便利起了積極作用，海路、陸路和水路多種交通方式?！耙陨虾榫蹍R點(diǎn)的東南沿海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，終于在19世紀(jì)60 年代初基本形成，上海沿海航運(yùn)業(yè)的南翼——東南沿海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，率先步入近代化進(jìn)程?！?

蘇州的衰落，有太平天國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)、上海興起等重要原因，大量人口流失，或移民上海，帶走了人才和資金。而無(wú)錫則逆勢(shì)而上，在戰(zhàn)亂之后逐漸恢復(fù)，成功轉(zhuǎn)型為新興的工商城市，贏得“小上海”之美譽(yù)。無(wú)錫興盛原因何在？古代蘇州是江南的水運(yùn)中心，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、發(fā)展水平都大大高于無(wú)錫。近代上海武開埠，逐步成為中國(guó)第一大工商港口城市，蘇州在地緣上靠上海更近，為什么一蹶不振？現(xiàn)在很多人說(shuō)無(wú)錫的興起是由于距離上海近，水運(yùn)方便，這的確是事實(shí)，但與蘇州相比，這個(gè)觀點(diǎn)就沒有說(shuō)服力了，蘇州距離上海更近。我們需要認(rèn)真研究這個(gè)問題，做更深層次的思考。當(dāng)長(zhǎng)江以北大運(yùn)河沿線城市因漕運(yùn)式微而出現(xiàn)全面衰退，江南運(yùn)河沿岸因戰(zhàn)爭(zhēng)及上海興起而發(fā)生劇烈變化，過去蘇州政治地位高，江蘇布政使司駐在蘇州，蘇州相當(dāng)于省會(huì)，無(wú)錫只是常州或蘇州的屬縣?，F(xiàn)在蘇州衰落，無(wú)錫反而起來(lái)了。民國(guó)定都南京后，鎮(zhèn)江成為江蘇省會(huì)，蘇州地位下降，無(wú)錫雖是縣，但工業(yè)化程度高，城市人口比重高，經(jīng)濟(jì)地位比蘇州高。其距離首都、省會(huì)和上海的距離都適中。蘇州、杭州等地衰落，無(wú)錫卻由一個(gè)縣城變成了江南運(yùn)河沿線最重要的工商城市，民國(guó)時(shí)期，無(wú)錫工商業(yè)全國(guó)經(jīng)濟(jì)排名第5 位，是著名的制造業(yè)基地。

實(shí)際上，蘇州與無(wú)錫早就形成了兩種不同類型的城市風(fēng)格。晚清和民國(guó)以后，上海興起，蘇州已經(jīng)喪失了明清時(shí)期最發(fā)達(dá)工商業(yè)城市的地位，人才資金往上海轉(zhuǎn)移，與寧波構(gòu)成為上海發(fā)展較為重要的兩股力量。蘇州本地則在戰(zhàn)亂之后緩慢恢復(fù)之中，傳承過去的商業(yè)消費(fèi)發(fā)達(dá)、園林景觀多、適宜休閑居住的城市風(fēng)格，成為文人雅士咸聚、遺老遺少落腳、達(dá)官貴人隱居的優(yōu)渥生活之地。無(wú)錫本身就是一個(gè)縣城，非政治、文化中心，經(jīng)濟(jì)有基礎(chǔ)和沖力。漕糧海運(yùn)，轉(zhuǎn)而在無(wú)錫采辦糧食，近代米市形成，極大刺激了無(wú)錫的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。民國(guó)以后，無(wú)錫民族工業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，迅速成為一個(gè)工商業(yè)發(fā)達(dá)的新興城市。

1925年，史學(xué)家王桐齡先生對(duì)無(wú)錫的觀察，曾在“縣城臨滬寧鐵路，西南接運(yùn)河，南通太湖，交通甚便，商業(yè)極為繁盛，為江蘇南部之中心點(diǎn)?！薄盁o(wú)錫飯店為當(dāng)?shù)氐谝淮舐灭^，在無(wú)錫縣城北門外，運(yùn)河畔，通運(yùn)橋堍，北距車站不及半里。西濱運(yùn)河，交通極便。房屋高大，床鋪潔凈，無(wú)臭蟲、蚊子來(lái)騷擾。其三層樓甚高，屋頂可以遠(yuǎn)眺，飯店規(guī)則，禁止流娼往來(lái)，秩序較為整齊。”?按：住當(dāng)時(shí)無(wú)錫最好的飯店，三層樓房建筑，床鋪潔凈，無(wú)臭蟲、蚊子騷擾，這是非常難得的，作者所到之處，幾乎都被臭蟲、蚊子、跳蚤等困擾。無(wú)錫飯店還禁止流娼活動(dòng)，更是少見。這說(shuō)明雖然只是縣城，但無(wú)錫的文明程度比較高。他將無(wú)錫與蘇州街上的精神風(fēng)貌加以比較：“無(wú)錫茶館之繁盛略等于蘇州，街上熙來(lái)攘往之人甚多，神氣總覺比蘇州街上之人忙碌，蓋蘇州多流覽山水之游客，無(wú)錫多買賣貨物之商人也。街上女子不多見，時(shí)髦妝飾之女子尤不多見，蓋蘇州街上所見多妓女，無(wú)錫街上所遇者多工女也。妝式漸趨舊式，纏足者多，穿上海式之短衣者甚少?！?民國(guó)時(shí)期的蘇州是古老山水園林城市、商業(yè)消費(fèi)城市，無(wú)錫是新興工商城市、謀生活的地方，故兩地風(fēng)格迥然不同。無(wú)錫在大運(yùn)河文化發(fā)展中最突出的創(chuàng)造是什么？應(yīng)該主要是晚清民國(guó)時(shí)期民族工商業(yè)的興起和發(fā)展。上承江南明清工商業(yè)的發(fā)展，下延近代西方資本的進(jìn)入、上海的興起所帶來(lái)民族工商業(yè)的發(fā)展。晚清民國(guó)，由此一路帶來(lái)的變化，甚至后來(lái)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)村改革、工業(yè)化都與此有關(guān)，影響深遠(yuǎn)。

為什么是無(wú)錫而不是蘇州成為江南地區(qū)上海之外民族工商業(yè)的一個(gè)重要發(fā)祥地？如果說(shuō)水路交通便利是一個(gè)重要原因，蘇州距離上海更近，交通更加方便。其實(shí)，到了近代，兩個(gè)地方人的精神狀態(tài)已經(jīng)不太一樣，蘇州人沒有無(wú)錫人積極進(jìn)取的精氣神。無(wú)錫自古為縣，政治限制相對(duì)小，戰(zhàn)亂的影響也小。太平天國(guó)進(jìn)攻蘇南后，蘇州精英向上海流動(dòng)。而民國(guó)前后無(wú)錫精英在上海發(fā)達(dá)后反哺鄉(xiāng)梓，楊、周、薛、唐（唐）、榮等幾個(gè)大民族工商業(yè)資本財(cái)團(tuán)家族對(duì)無(wú)錫近代輝煌作出重要貢獻(xiàn)，無(wú)錫運(yùn)河沿岸成了這些工業(yè)集團(tuán)的發(fā)達(dá)地。?至今還可以看到許多工業(yè)遺產(chǎn)陳列在運(yùn)河（包括梁溪河）沿岸。

五、改革開放，創(chuàng)新發(fā)展，運(yùn)河沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，是蘇南模式的重要原創(chuàng)地

1953年后，無(wú)錫成為省轄市。行政區(qū)地位的提升，對(duì)無(wú)錫的發(fā)展起了重要原因。無(wú)錫縣曾經(jīng)號(hào)稱“華夏第一縣”，“四千四萬(wàn)”精神使無(wú)錫繼晚清民國(guó)之后再次成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)過40年的發(fā)展枝繁葉茂，成為無(wú)錫經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)。無(wú)錫縣有著華夏第一縣的美名，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)占據(jù)半壁江山。至今，江陰的上市公司在全國(guó)縣級(jí)市中名列前茅。究其原因，四通八達(dá)的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮過重要作用。大運(yùn)河溝通著全國(guó)13個(gè)省市（區(qū)）的水運(yùn)聯(lián)系，輻射范圍廣大。廉價(jià)水路運(yùn)輸著大量的原材料和工業(yè)制品。無(wú)錫縣的玉祁、洛社、前洲、堰橋、錢橋、嚴(yán)橋等，都曾是著名的運(yùn)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)。無(wú)錫大運(yùn)河溝通上海等中心城市，另有支線運(yùn)河通往太湖及江陰、宜興等地的水路，構(gòu)成發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這里是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的重要發(fā)祥地，2006年以來(lái)筆者多次到無(wú)錫宜興、江陰等地考察，蘇南運(yùn)河、錫澄運(yùn)河、錫宜運(yùn)河沿岸遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，碼頭林立，船舶穿梭不息。鋼鐵、水泥、化工、建材等對(duì)水路依賴性大的企業(yè)，這與早年上海蘇州河（吳淞江）沿岸因地近蘇南，許多企業(yè)都與蘇南鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)有著密切聯(lián)系，船只直達(dá)運(yùn)輸，物流成本低廉形成良性互動(dòng)。蘇南與上海的地緣優(yōu)勢(shì)凸顯。

六、近代以來(lái)無(wú)錫涌現(xiàn)了幾位對(duì)大運(yùn)河有過貢獻(xiàn)的人物

近代以來(lái)，大運(yùn)河復(fù)興中應(yīng)該記住幾位無(wú)錫人物：徐建寅（1845-1901），撰《游歐雜錄》，曾建造輪船，總辦山東機(jī)器局。公派到歐洲工作時(shí)記載國(guó)外運(yùn)河船閘。胡雨人（1867-1928）著有《江淮水利調(diào)查筆記》，須愷（1900-1970）著有《運(yùn)河與文明》《導(dǎo)淮問題》等著作。孫輔世（1900-2002），先后畢業(yè)于北洋大學(xué)土木系，美國(guó)康乃爾大學(xué)，曾任太湖水利委員會(huì)常務(wù)委員，積極倡議提議整理運(yùn)河工程。

徐建寅，無(wú)錫北塘區(qū)北山街道錢橋社區(qū)（今已合并到梁溪區(qū)）人，屬地道的運(yùn)河岸邊生長(zhǎng)的無(wú)錫人。他是近代著名科學(xué)家、翻譯家徐壽之子，當(dāng)過外交官，是著名的工程師、翻譯家。光緒五年至六年間（1879-1880）曾考察德、英、法等歐洲國(guó)家，著名的北洋海軍“鎮(zhèn)遠(yuǎn)”艦、“定遠(yuǎn)”艦就是他親自定購(gòu)的。這兩艘軍艦曾經(jīng)是北洋水師最先進(jìn)的旗艦，日本對(duì)之極為恐懼，發(fā)誓要定購(gòu)軍艦，發(fā)展海軍。徐建寅的游記記載了歐洲運(yùn)河的情況。他曾受山東巡撫丁寶楨重用，在主辦山東機(jī)器局，對(duì)山東運(yùn)河情況十分了解，故能作中西運(yùn)河比較。

1880 年徐建寅在法國(guó)時(shí)，看到法國(guó)運(yùn)河上的現(xiàn)代船閘，并與山東運(yùn)河船閘進(jìn)行比較?！按撕尤缰袊?guó)山東之運(yùn)河，每距一二十里即建一閘，制度與中國(guó)加同。惟每閘皆建于越河，作雙閘，形如船塢。凡船自上游來(lái)者，銜開上閘，使塢中水滿與上流相平；船入塢，即閉上閘而啟下閘，使塢中水又與下流相平，即放船出塢。其自下過閘者反是。以水勢(shì)之消長(zhǎng)，為浮送之低昂。另有小門，時(shí)常啟閉，以消水之抵力，此越河之閘也。其經(jīng)流則另有滾水大壩，旱時(shí)蓄水使不淺，潦時(shí)泄水使不溢。故河內(nèi)之水，無(wú)過滿過淺之虞。每過一船，不過數(shù)分鐘。較用盤車、絞關(guān)，省力多矣?！?與我們的船閘相比，原理雖然相同，但動(dòng)力已經(jīng)有質(zhì)的變化，縮短了過閘速度，僅幾分鐘就能通過。

徐建寅在德國(guó)參觀了運(yùn)河上的雙閘，大雙石堤之上下兩端，相距約七丈，各筑一閘。每閘皆以二戶相合，閉緊時(shí)尚離直線約三尺。每戶中各有小門，方尺許，以螺桿使啟閉，泄水與上下游相平，以消抵力?！白笥叶栏饔需F橫架，以靠平移之鐵閘多個(gè)，比用短螺絲，令齒條上下，以開關(guān)之。每鐵閘上有鏈條，繞過滑輪，懸重鐵以平其重，使易于升降。每閘寬四尺，來(lái)水多則各閘齊開，來(lái)水少則閉之。是日見上、下游水高低懸八尺余，每二船并行，啟閉一次祗五分時(shí)。僅用閘夫二人，絕不費(fèi)力。”?德國(guó)的航道與水閘分開，開閉閘室使用了滑輪裝置，由齒輪咬合，升降自如，2 米多的落差，啟閉一次僅花費(fèi)5 分鐘，人工也僅有兩人，大大節(jié)省費(fèi)用。這比中國(guó)傳統(tǒng)船閘、水閘的絞關(guān)升降，用幾十人協(xié)同或十余頭牛拉力，效率提高不知多少倍。

對(duì)于這些進(jìn)步，徐建寅非常佩服，但也認(rèn)為，機(jī)械設(shè)備，“各件皆甚簡(jiǎn)便，中國(guó)易于偽造也?！薄按碎l全用木為之，另易于仿造也。” 果然，“后來(lái)回國(guó)以后，他還拿出自己畫的圖紙，飭木匠做成一個(gè)雙閘模型。這個(gè)模型，在《歐游雜錄》出版時(shí)，還保存在他家的‘味莼園’中?！?由此可知，作為工程技術(shù)專家，徐建寅的觀感與一般的外交官、學(xué)者、商人等對(duì)國(guó)外運(yùn)河的觀感大不相同，一是詳細(xì)描述所見所聞，二是與中國(guó)運(yùn)河船閘比較，承認(rèn)外國(guó)技術(shù)先進(jìn)，三是繪制圖紙，準(zhǔn)備仿制。這正是那個(gè)時(shí)代學(xué)習(xí)西方先進(jìn)文化的積極態(tài)度和消化吸收模仿的路數(shù)。

須愷，無(wú)錫廟港人，1915年考入剛剛建立的河海工程專門學(xué)校，與嘉興人汪胡楨同學(xué)。當(dāng)時(shí)有特科（二年制?？疲?、本科（四年制）之分，汪為特科，須愷為本科。著名水利學(xué)家李儀祉剛從德國(guó)學(xué)習(xí)水利回國(guó)，受聘在南京河海工程專門學(xué)校執(zhí)教7年。須愷和汪胡楨是李儀祉的兩大得意門生。須愷畢業(yè)后赴美國(guó)留學(xué)，1924年夏自美國(guó)學(xué)成歸國(guó)。李儀祉函召其至陜西，協(xié)助完成引涇工程設(shè)計(jì)。后兼任西北大學(xué)工科主任，李儀祉為該校校長(zhǎng)。1928年，國(guó)民黨建設(shè)委員會(huì)主席張靜江請(qǐng)李儀祉到天津接收“順直水利委員會(huì)”，李儀祉因事無(wú)法前往，就推薦須愷到天津接收。順直水利委員會(huì)1918年3月成立，熊希齡任會(huì)長(zhǎng)。委員6人，其中4 人為外國(guó)人。主要的測(cè)量處、工程處、會(huì)計(jì)處等，均由外國(guó)人領(lǐng)導(dǎo)。后來(lái)李儀祉到天津任華北水利委員會(huì)主席，須愷任技術(shù)長(zhǎng)，相當(dāng)于總工程師。后來(lái)在導(dǎo)淮委員會(huì)任副總工程師、總工程師，是民國(guó)導(dǎo)淮計(jì)劃的主要制定者。民國(guó)時(shí)期導(dǎo)淮與治運(yùn)密切相關(guān)，汪胡楨也是導(dǎo)淮委員會(huì)的工程師，負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)。后來(lái)?yè)?dān)任運(yùn)河整理工程會(huì)議總工程師，主持制定了運(yùn)河工程計(jì)劃。今天蘇北運(yùn)河上的幾座民國(guó)時(shí)期建造的現(xiàn)代船閘，都是他們?cè)O(shè)計(jì)并主持建造的。?

胡雨人不但是著名的教育家，而且是近代的水利學(xué)家，著有《江淮水利調(diào)查筆記》等著作，對(duì)運(yùn)河作過考察。胡家辦的村前村小學(xué)，培養(yǎng)了大量人才。?無(wú)錫堰橋胡和梅、胡雨人和“三胡”（胡敦復(fù)、胡剛復(fù)、胡明復(fù)）家族三代等與泗陽(yáng)張相文、張星烺父子的友誼，演繹著蘇南蘇北文化交流的生動(dòng)故事。?

無(wú)錫是大運(yùn)河沿線一個(gè)具有創(chuàng)新精神的城市，在大運(yùn)河文化帶建設(shè)中，可以做到以下幾個(gè)融合：一是大運(yùn)河文化與吳地文化的融合，吳地文化是江南特別是無(wú)錫的文化之基，泰伯是無(wú)錫的人文始祖，無(wú)錫曾長(zhǎng)期打造吳地文化品牌，應(yīng)該繼續(xù)。二是大運(yùn)河文化景觀與太湖自然人文景觀的融合。白天看太湖，領(lǐng)略自然景觀為主的太湖美景，晚上游運(yùn)河，逛南長(zhǎng)，欣賞運(yùn)河遺產(chǎn)文化，形成精品文化旅游線路。三是古運(yùn)河遺產(chǎn)與新運(yùn)河景觀的融合。在保持古運(yùn)河風(fēng)貌的同時(shí)，充分利用無(wú)錫四改三新運(yùn)河水岸景觀，打造展現(xiàn)當(dāng)代運(yùn)河新景觀。四是古代物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)與近代工業(yè)遺產(chǎn)的融合，現(xiàn)代文明產(chǎn)業(yè)與古代文明對(duì)接融合。實(shí)體景觀與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等虛擬數(shù)字平臺(tái)的融合，這是無(wú)錫的一個(gè)特色，可以應(yīng)用到運(yùn)河文化帶建設(shè)上來(lái)。發(fā)揮民間力量的作用。五是文化研究與運(yùn)河沿線人物的融合，講好無(wú)錫運(yùn)河故事。