基于加筋土擋土墻對(duì)比高速公路與建筑施工邊坡支護(hù)技術(shù)要點(diǎn)分析應(yīng)用

劉江

摘 要：隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，由于對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的需求將繼續(xù)增加，加筋土擋墻首選是高速公路建設(shè)的重要組成部分，對(duì)加筋土擋墻的基礎(chǔ)和建筑面積的節(jié)能低要求，已被廣泛應(yīng)用于高速公路及建筑工程建設(shè)中，加筋土擋墻在公路建設(shè)中的應(yīng)用可以有效緩解公路基礎(chǔ)施工中遇到的問題，并能極大地促進(jìn)公路建設(shè)的質(zhì)量和效率。本文主要分析了加筋土擋墻施工技術(shù)在公路及建筑工程建設(shè)中的應(yīng)用對(duì)比，邊坡支護(hù)技術(shù)在建筑工程施工中的應(yīng)用，不僅直接關(guān)系到質(zhì)量和建設(shè)工程的整體安全性，使建筑施工工程的質(zhì)量必須得到保證。

關(guān)鍵詞：高速公路 建筑工程 加筋土擋土墻設(shè)計(jì) 控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-9082（2019）11-0-01

一、加筋土擋土墻技術(shù)應(yīng)用施工中的價(jià)值作用

不斷提高施工斜坡的安全，從而提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，而且必須確保有效使用的工程護(hù)坡技術(shù)。從整體結(jié)構(gòu)的重量對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的斜率進(jìn)行，保護(hù)建設(shè)項(xiàng)目的傾斜率比重的質(zhì)量效果。針對(duì)建筑工程邊坡防護(hù)存在的問題首先分析建筑工程施工的穩(wěn)定性。目前，項(xiàng)目工程的邊坡支護(hù)存在很多問題。例如，作用在高速公路項(xiàng)目中使用選擇的加筋土擋土墻的構(gòu)造原理，需要拆下其施工路況部分南側(cè)的綠化帶，并將錐形坡道安裝到擋土墻的起點(diǎn)和終點(diǎn)。兩端15米范圍內(nèi)的綠化帶將逐漸過渡到2.25米，部分選擇C25混凝土為基礎(chǔ)梁尺寸為0.8米（高）×1.0米（寬），對(duì)于截面選擇C15板坯混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)[1]，根據(jù)地形的實(shí)際情況，從基礎(chǔ)著手對(duì)其進(jìn)行分步測(cè)量單級(jí)步，寬應(yīng)控制在1.0m以上，基礎(chǔ)埋深規(guī)定1m。最小土基深度1.5m，斜坡外緣與斜坡水平距離之間的距離0.6m，巖石基礎(chǔ)的最小深度1.0m，重點(diǎn)要關(guān)注其施工現(xiàn)場(chǎng)路況斜率的外邊緣和斜率水平距離之間的間距。

二、高速公路施工中加筋土擋土墻施工工藝技術(shù)

將拉筋添加到土中，也是提高土壤工程特性的重要途徑。以這種方式可以實(shí)現(xiàn)土壤穩(wěn)定性的整體改善，同時(shí)它也是一種柔性結(jié)構(gòu)，加筋土可以完全適應(yīng)基礎(chǔ)的輕微變形，填充會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)變形。在正常情況下，良好的抗振結(jié)構(gòu)造就了其經(jīng)濟(jì)性好。與其他結(jié)構(gòu)相比，它對(duì)加筋土擋墻的穩(wěn)定性影響較小，處理基礎(chǔ)更加方便，施工方法通常應(yīng)用于相對(duì)平坦且寬的填充路段，在挖掘的路段或陡坡段上鋪設(shè)拉筋是很困難的，這就需要對(duì)其進(jìn)行藝術(shù)加工。

首先，在公路施工中開挖土方工程主要是為了挖掘基礎(chǔ)溝槽中的土方工程。基礎(chǔ)溝槽的開挖應(yīng)與墻體結(jié)構(gòu)配合，施工分段進(jìn)行執(zhí)行測(cè)量和釋放線。確定邊緣線、起始點(diǎn)等樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，并清楚地標(biāo)出高程和挖掘深度。對(duì)于挖掘施工應(yīng)選擇反鏟（1m3）并將棄土運(yùn)至指定位置?；A(chǔ)處理決定挖掘基坑后，需要進(jìn)行精加工和壓制工作需要將截面的承載能力控制在180kPa以內(nèi)，其截面的承載能力控制在300MPa以內(nèi)，如果不符合設(shè)計(jì)承載能力，應(yīng)采取向相關(guān)單位報(bào)告后進(jìn)行科學(xué)有效措施處理[1] 。

其次，基礎(chǔ)梁部分構(gòu)成的基礎(chǔ)槽的壓實(shí)和承載能力也是與建筑施工要求統(tǒng)一一致需要測(cè)量在表面上的排出管線和水的垂直模具，混凝土材料的選擇要求每個(gè)部分必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。石材混凝土基礎(chǔ)應(yīng)選自DZ0+140-DZ0+220型C15石材混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)，步驟根據(jù)地形實(shí)際情況設(shè)定，在澆筑混凝土之前應(yīng)檢查每個(gè)部件的質(zhì)量，以確保其符合施工規(guī)范要求，如果間隙存儲(chǔ)在模板中，則必須進(jìn)行填充工作以避免任何質(zhì)量問題。

再次，灌裝和壓延機(jī)選擇機(jī)械+手動(dòng)方式進(jìn)行填料鋪裝施工，應(yīng)防止雜質(zhì)混入增強(qiáng)土壤中，填料的粒徑應(yīng)控制在10厘米以內(nèi)。如果選擇機(jī)械填充結(jié)構(gòu)，則應(yīng)結(jié)合手動(dòng)工作。手工作業(yè)是指采用手動(dòng)方式，根據(jù)接近原理將填料運(yùn)輸?shù)酵凉じ駯盼恢?，進(jìn)行攤鋪施工。不允許水平搭接。土工格柵是鋪砌的。固定時(shí)可以使用沙袋、鉤釘和其他材料。其固定點(diǎn)間距為1.5～2.0m，土工格柵可以平放，并選擇塑料繩的縱向重疊位置，應(yīng)該沒有突然的制動(dòng)現(xiàn)象來防止系帶的錯(cuò)位。如果填充段的坡度大于1：5，則應(yīng)進(jìn)行階梯式開挖單級(jí)寬度和2%反向坡度應(yīng)控制在1m以上。例如當(dāng)DZ0+130-DZ0+210截面的加筋土擋土墻橫向鋪設(shè)到巖石層時(shí)，土工格柵需要延伸到階梯挖掘位置的搭接接頭，并且2m是臺(tái)階寬度。土工格柵位置的填充按中間尾壁的順序分層，要求方向必須平行于壁表面，并且禁止輥垂直于壁表面。采用手動(dòng)方法在離墻面1米的距離處進(jìn)行夯實(shí)操作，與軋制寬度相比其加筋土的尾部位置應(yīng)約為1.5米。在鋪設(shè)每層格柵之前，必須詳細(xì)檢查填充壓實(shí)，需要注意斜坡的外邊緣與斜坡的水平距離之間的距離，其中的頂壁板加厚、加強(qiáng)體的頂線可根據(jù)墻的高度設(shè)定[2]。

三、加筋土擋土墻安全穩(wěn)定技術(shù)提升項(xiàng)目工程研究對(duì)策

在公路工程中一個(gè)不可忽視的作用，由于其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它被廣泛用于公路建設(shè)。土釘方法主要用于施工過程，結(jié)合實(shí)際情況分析了土釘?shù)纳疃?、土釘孔的位置設(shè)計(jì)由專人進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，這就確保了符合實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果并設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化注漿用量，在施工后視其初次完工驗(yàn)收效果進(jìn)行補(bǔ)漿作業(yè)。

1.多方面的人為因素

首先施工原因是人為因素。最初的設(shè)計(jì)是不科學(xué)的，工人沒有資格，防護(hù)措施不到位，斜率的鋪路是不合理的，這將嚴(yán)重影響邊坡的結(jié)構(gòu)。特別是施工問題不考慮，這將導(dǎo)致實(shí)際重量建設(shè)完成后丟失。斜率將受到嚴(yán)重?fù)p壞，并且表面將被損壞表面壓力也將下沉和傾斜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將被損壞，施工崩塌和滑坡和坑發(fā)生，并引起人為原因損壞可以完全避免。

2.自然因素是難以預(yù)料的因素

除了人為原因以外，建筑工程建設(shè)損壞遇到自然因素造成的是無法預(yù)料避免的。在自然因素的地質(zhì)因素是建筑面積的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不好。施工完成后，預(yù)期的使用效果將無法實(shí)現(xiàn)使用壽命顯著。由于地質(zhì)原因減少，該建設(shè)項(xiàng)目的施工也會(huì)受氣候因素的影響，將導(dǎo)致溫度應(yīng)力的影響下所造成的溫度上建設(shè)項(xiàng)目的斜率在熱膨脹和收縮的變化，這將很容易導(dǎo)致建造工程斜率變得極不穩(wěn)定?？傊?，自然因素造成的如降水腐蝕會(huì)失去原有的保護(hù)很長一段時(shí)間，而且會(huì)造成土壤流失或斜坡，這將會(huì)導(dǎo)致對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的斜率損壞的崩潰后果是不可預(yù)測(cè)的。

3.強(qiáng)化工程邊坡支護(hù)基坑開挖的重要階段

在基坑開挖后期階段，很容易產(chǎn)生損傷如地形和土壤位移。因此，確保土壤在開挖過程中避免失去平衡?；娱_挖的階段支持整治支護(hù)實(shí)踐過程中，首先常規(guī)的是進(jìn)行相應(yīng)的配套應(yīng)用程序操作，以確保隨后的挖掘階段工作的土壤結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度之后進(jìn)行挖掘若干區(qū)域結(jié)合施工實(shí)際情況進(jìn)行加筋技術(shù)設(shè)計(jì)。

4.地質(zhì)監(jiān)測(cè)是工程邊坡支護(hù)技術(shù)中的有力支撐點(diǎn)

通過地質(zhì)監(jiān)測(cè)及時(shí)了解施工邊坡支護(hù)施工的實(shí)際情況，消除因地質(zhì)因素的影響，使地質(zhì)條件相對(duì)穩(wěn)定，避免因自然因素的影響導(dǎo)致施工的安全隱患。因此檢測(cè)是貫穿整個(gè)建筑工程施工的技術(shù)支持，也是高效地保證施工的安全性保障。邊坡支護(hù)進(jìn)行由施工人員在觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變化等因素，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行有效調(diào)整建設(shè)工程邊坡支護(hù)的施工方案，以最大限度地減少地質(zhì)因素導(dǎo)致的自然災(zāi)害因素事故發(fā)生。

5.施工前充分掌握了解施工環(huán)境

建設(shè)工程護(hù)坡技術(shù)應(yīng)進(jìn)行施工前的質(zhì)量控制進(jìn)行了深入調(diào)查，在充分掌握了地質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，做到科學(xué)有效的施工設(shè)計(jì)方案和規(guī)劃施工人員的管理控制方法[2]，要求全體施工人員必須遵守按照施工的設(shè)計(jì)方案圖紙執(zhí)行，如有意見或建議可以開會(huì)進(jìn)行討論并協(xié)調(diào)各部門執(zhí)行正確的可行性方案，并找出在實(shí)踐中任何懸而未決的地方及時(shí)進(jìn)行報(bào)告并及時(shí)處理突發(fā)事件。經(jīng)過討論及時(shí)做出更正計(jì)劃方案，確保施工建材到達(dá)指定地點(diǎn)，避免缺料延遲工期，并為邊坡工程的支持技術(shù)建設(shè)了堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。

6.建筑工程施工過程較為復(fù)雜

鑒于對(duì)項(xiàng)目工程邊坡支護(hù)技術(shù)的支護(hù)工的優(yōu)勢(shì)，督促項(xiàng)目施工進(jìn)度和質(zhì)量的定期檢查，并消除對(duì)各種不良因素施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，以免影響建筑工程或高速公路施工的質(zhì)量。運(yùn)用科學(xué)有效的施工控制安全管理辦法構(gòu)建施工管理規(guī)章制度體系，以及加筋土擋土墻邊坡支護(hù)技術(shù)施工建設(shè)項(xiàng)目[3]，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全指標(biāo)呈現(xiàn)達(dá)標(biāo)程度，實(shí)踐過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程問題，及時(shí)找到邊坡防護(hù)技術(shù)隱患問題的發(fā)生率情況，在避免自然因素情況下，避免人為造成的破壞情況給予發(fā)生，注意結(jié)合整體設(shè)計(jì)方案的統(tǒng)籌分析并做到整體施工協(xié)調(diào)一致，盡量將邊坡技術(shù)的應(yīng)力損傷降到最低，以保證各項(xiàng)施工的邊坡支護(hù)技術(shù)功能達(dá)到最佳狀態(tài)的發(fā)揮效果。

結(jié)語

隨著不斷的創(chuàng)新和施工技術(shù)的發(fā)展，無論是高速公路或是建筑工程建設(shè)都是建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，質(zhì)量是施工良好的技術(shù)保障。建筑施工雖然無法預(yù)料外界或是自然因素的影響，但是可以避免人為因素造成的基坑質(zhì)量，盡量將損失降到最低。因此，在高速公路或是建筑工程施工過程中，應(yīng)采取有效的加筋土擋土墻邊坡支護(hù)技術(shù)，從而全面提高建筑工程施工的質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)科學(xué)有效地支撐和提升了建筑行業(yè)基坑質(zhì)量的邊坡支護(hù)技術(shù)應(yīng)用。

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