公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

房姜瀟

東阿縣公路建設(shè)有限公司 山東聊城 252200

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平得到有效提高，私家車購置數(shù)量增加。這嚴(yán)重增加了中國交通的壓力，并大大提高了道路質(zhì)量問題的可能性。近年來，混凝土路面的施工技術(shù)已逐漸受到越來越多的關(guān)注和重視。對于混凝土路面，它具有很強(qiáng)的耐久性，耐磨性，穩(wěn)定性和彎曲性，這不僅可以人力資源?？梢杂行П苊饣驕p少嚴(yán)重浪費問題的發(fā)生，并且能夠有效降低公路工程企業(yè)的維修成本。

1 混凝土路面施工技術(shù)存在的不足之處

目前，盡管大多數(shù)公路建設(shè)公司對混凝土路面的施工技術(shù)有正確的認(rèn)識，并能充分認(rèn)識到其應(yīng)用的重要性，但實際應(yīng)用過程中仍存在一些問題和不足。具體來說，它體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 路面有很多裂縫

研究表明，在瀝青混凝土施工過程中，設(shè)計方案不合理和選材不當(dāng)以及人工操作失誤等因素都是使得路面產(chǎn)生裂縫的核心要素。例如，在設(shè)計項目中，沒有工地勘測或者沒有適當(dāng)?shù)目睖y就無法和當(dāng)?shù)貙嶋H的地理條件相結(jié)合，這樣的一種情況就會使得下沉的情況出現(xiàn)。在材料的選擇中，材料的選擇不適宜也會使得路面出現(xiàn)開裂。例如某些水泥的穩(wěn)定性不夠，混凝土材料的比例不合理等也會使得混凝土出現(xiàn)開裂情況。在手動操作中，由于某些外部條件的影響，混凝土維護(hù)和水化工作不及時，或者在手動取下模具時由于操作不當(dāng)而引起的混凝土裂縫[1]。

1.2 混凝土材料比重存在不合理的問題

科學(xué)合理的混凝土材料配比，不僅可以有效地保證整個路面的質(zhì)量，而且可以有效地延長路面的使用壽命。但是，就目前的情況而言，許多公路建設(shè)公司的混凝土材料所占比例不合理。通常情況下，在高速公路混凝土路面施工過程中，經(jīng)常需要大量的水來支撐，因此在實際澆筑過程中很容易使水量超過標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)定的混凝土比不能滿足實際路面施工需求，從而嚴(yán)重影響整體道路路面施工質(zhì)量。因此，在澆筑時必須適當(dāng)控制水量，合理的水量可以說是保證混凝土配比順利完成的重要基礎(chǔ)和前提[2]。

1.3 針對混凝土施工技術(shù)要點缺乏充分掌握

針對以往的公路路面施工技術(shù)來講，盡管其能夠?qū)Ξ?dāng)前公路路面實際的施工需求給予滿足，同時也可以對于當(dāng)前施工過程中產(chǎn)生的不足之處給予有效的處置，可是在具體施工中，針對關(guān)鍵施工技術(shù)相關(guān)要點仍然缺少充足的把我。其中涉及到了：混凝土施工技術(shù)和路面模板技術(shù)與施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及施工材料質(zhì)量控制技術(shù)等一些施工技術(shù)[3]。

2 公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 混凝土路面攪拌施工中的應(yīng)用

混凝土路面進(jìn)行的攪拌施工，總的來講就是把混凝土材料適當(dāng)?shù)木鶆驍嚢瑁@是當(dāng)前整體公路進(jìn)行工程施工過程中不可忽視的一個施工環(huán)節(jié)，其不但會對混凝土自身強(qiáng)度起到影響，并且還會使得公路路面自身的耐磨性以及抗壓性受到不同程度的影響。因此在對混凝土完成攪拌的過程中，還需要按照當(dāng)前公路路面存在的多方面問題去進(jìn)行總結(jié)，有針對性并且目的性的完成水泥和砂石以及水之間的合理有效配比，此外，還需要按照當(dāng)前公路路面工程發(fā)展過程中的具體施工情況，切實的進(jìn)行好攪拌設(shè)備相關(guān)選擇工作，并且在完成投料之前，還需要切實的進(jìn)行好攪拌設(shè)備相關(guān)清理工作，通過這樣的方式去使得攪拌設(shè)備能夠保持干凈整潔，然后在以上工序全部都進(jìn)行完成之后再去把水泥和砂石以及水參照先后順序完成投料，其中水屬于一種調(diào)和劑，能夠被用作于對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整;假如混凝土不能夠達(dá)到一種較為理想的強(qiáng)度，那么則能夠使用添加和降低水泥使用量的方式使得混凝土能夠被調(diào)整到一種理想的強(qiáng)度;而假如混凝土自身的拉伸度并不充分的話，那么則能夠使用提升水量或降低水泥的方式完成調(diào)試，直到可以與路面施工要求相一致位置[4]。

2.2 混凝土路面接縫施工中的應(yīng)用

在混凝土路面的施工過程中，通常容易受到某些客觀條件的影響。在這種情況下，很容易造成施工縫隙的形成，可以說這是混凝土路面中最薄弱的環(huán)節(jié)。通常，就混凝土路面的接縫構(gòu)造而言，主要有兩種類型：一種是水平接縫構(gòu)造，另一種是縱向接縫構(gòu)造。由于它在混凝土施工過程中容易受到熱脹冷縮的影響，因此經(jīng)常會出現(xiàn)預(yù)留的伸縮縫和伸縮縫。此時，如果受某些因素影響，必須確保將橫向接頭結(jié)構(gòu)與其結(jié)合。兩者的影響和局限無法實現(xiàn)相互的巧合。然后，可以使用預(yù)埋的傳力桿來設(shè)定接縫的操作，以確?；炷谅访娴钠秸群陀行нB接。對于縱向接頭結(jié)構(gòu)，必須注意張力桿的設(shè)置，因此有必要事先在固定模板上設(shè)置圓孔，這為張力桿的順利通過提供了重要保證。首先，必須完成張力桿的預(yù)埋工作。然后，在混凝土澆筑，振動和攤鋪步驟完成之后，調(diào)整拉桿的位置，以確保路面的完整性和有效連接[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，我們能夠看出當(dāng)前在公路路面進(jìn)行施工過程中，一定要切實的進(jìn)行好混凝土路面施工之前的準(zhǔn)備工作，使得混凝土材料能夠合理科學(xué)的進(jìn)行配比，除此之外還需要在具體進(jìn)行施工過程中，對于其中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)的相關(guān)要領(lǐng)有一個較為完善的了解與掌握，不可以只是側(cè)重混凝土路面施工技術(shù)的施工要點與施工注意，而忽視了對其他施工技術(shù)關(guān)鍵要點的關(guān)注，只有切實的進(jìn)行好每一個施工環(huán)節(jié)，才可以使得整體公路的路面施工質(zhì)量得到保障。