道路橋梁過(guò)渡段的軟基路基路面施工探討

徐國(guó)強(qiáng)

摘要：本文以某道路橋梁工程為例，首先對(duì)道路橋梁過(guò)渡段軟基的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，然后對(duì)當(dāng)前道路橋梁過(guò)渡段的軟基路基路面施工不當(dāng)導(dǎo)致的危害展開了總結(jié)，進(jìn)而從路基路面材料配比、道路碾壓以及含水量控制等方面提出了一些建議和措施，希望可以為同行業(yè)工作人員提供一些參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;過(guò)渡段;軟基;路基路面

道路橋梁工程是當(dāng)前建筑工程中關(guān)鍵的構(gòu)成部分。從整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程上看，路橋的過(guò)渡段是工程施工中最重要的一個(gè)部分。過(guò)渡段的施工程序若是出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，則就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程無(wú)法順利進(jìn)行。而我國(guó)道路橋梁都比較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基，在這種地基上進(jìn)行施工會(huì)對(duì)路橋過(guò)渡段的質(zhì)量形成一定的影響。因此，在道路橋梁施工中，必須要這種過(guò)渡段軟基路基路面的施工，通過(guò)各種有效的施工方式加強(qiáng)過(guò)渡段的質(zhì)量，進(jìn)而保障整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量。

1.道路橋梁過(guò)渡段的軟基路基路面施工不當(dāng)形成的危害

近些年，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量正在逐漸上漲。在道路橋梁施工中，過(guò)渡段的施工是極其關(guān)鍵的構(gòu)成部分。在對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行施工時(shí)，若是沒(méi)有很好的處理軟基路基路面，則很容易形成以下危害。

1.1影響行車速和安全

若是路橋過(guò)渡段軟基施工處理不當(dāng)，則就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整，在嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)裂痕或者是內(nèi)塌現(xiàn)象，當(dāng)駕駛員在駕駛車輛的時(shí)候遇到這種沒(méi)有及時(shí)處理的路面病害，則很有可能導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。若是駕駛員看到路面病害的時(shí)候，其必定會(huì)減緩車輛的行駛速度，若是在一些高速路段上，則有可能導(dǎo)致道路的堵塞，進(jìn)而影響人們的正常出行。路橋過(guò)渡段的路基路面若是施工不當(dāng)，不但會(huì)減緩車輛行駛的速度，同時(shí)還對(duì)車輛的安全行駛構(gòu)成一定的威脅。在一些路面出現(xiàn)不均勻沉降的時(shí)候，駕駛員會(huì)格外小心的駕駛，這會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心，進(jìn)而致使安全事故的出現(xiàn)。

1.2縮短路橋使用壽命

道路橋梁是促使各個(gè)城市正常發(fā)展的關(guān)鍵，橋梁和道路能夠進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貨物的往來(lái)和運(yùn)輸。路橋本身是一種長(zhǎng)期使用的基礎(chǔ)設(shè)施，因此質(zhì)量對(duì)路橋而言是十分重要的。在對(duì)路橋過(guò)渡段軟基路基路面進(jìn)行施工時(shí)，若是沒(méi)有進(jìn)行有效的處理，則就會(huì)在施工時(shí)留下質(zhì)量隱患。若是將這種存在質(zhì)量隱患的道路橋梁工程投入到使用中，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的車輛壓力作用之下，則就會(huì)對(duì)路橋的整體質(zhì)量形成十分嚴(yán)重的影響，進(jìn)而縮短路橋的使用壽命。

2.道路橋梁過(guò)渡段的軟基路基路面施工實(shí)例分析

2.1工程概況

某道路橋梁工程總數(shù)量177.9959萬(wàn)立方米，填方總數(shù)量135.8999萬(wàn)立方米;棄土石方44.9929萬(wàn)立方米。主要工程量包括路基挖土方25.05萬(wàn)立;挖石方155.1萬(wàn)立;利用土方16.83萬(wàn)立;利用石方108.25萬(wàn)立;填筑透水性材料21.65萬(wàn)立;砌石工程5.92萬(wàn)立。

該工程施工段有大橋1座（東洲河大橋），中橋3座（康西中橋、連刀里1號(hào)中橋、連刀里2號(hào)中橋），主線上跨分離式立交3座（康西公公分離式立交橋、坤龍公公分離式立交橋、連刀里公公分離式立交橋），通道10座，涵洞18道。其中鋼筋總計(jì)5570噸，混凝土5.74萬(wàn)立。施工區(qū)域地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏變化較大，挖填方工程數(shù)量很大。部分區(qū)域軟基情況較為嚴(yán)重，需要采取措施進(jìn)行處理。

2.2施工質(zhì)量控制措施

2.2.1路基淸表

待原地表復(fù)測(cè)完成經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，馬上組織進(jìn)行淸表及填前碾壓夯實(shí)，原地表基底壓實(shí)度≥90%，路基淸表后，旱田段碾壓沉降7cm，水田地碾壓沉降17cm。當(dāng)清表后松土層小于30cm時(shí)，可清除雜草后碾壓至90%密實(shí)度，當(dāng)松散層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)將其翻開，分層壓實(shí)至90%。

2.2.2不良地基處理

本合同段內(nèi)未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，受人工活動(dòng)影響，局部地段開挖形成陡坎，易造成小規(guī)模坍塌。

水田段處理方法：采用排水、晾曬后，直接填筑石渣等透水性材料，填筑寬度為坡腳至坡腳。

低洼地段處理方法：考慮到本路段洼地為地表潮濕，處理方法與水田基本一致。

水塘、魚塘處理方法：對(duì)于占用一部分的水塘、魚塘先進(jìn)行圍堰、抽水、清淤、晾曬和換填，之后填筑石渣等透水性材料至原地面，處理范圍為邊溝外2m。對(duì)于全部占用的水塘、魚塘等，可直接進(jìn)行抽水、清淤、晾曬，換填，之后填筑石渣等透水性材料至原地面，處理范圍為整個(gè)水塘或魚塘。

2.2.3填方路基試驗(yàn)段施工

路基試驗(yàn)段擬設(shè)在K333+600至K333+700段內(nèi)，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100m。通過(guò)試驗(yàn)段施工，主要總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，確定各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，通過(guò)試驗(yàn)路來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同路填填料的最佳含水量，合理的松鋪厚度和相應(yīng)碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)具組合和施工組織，確定最佳施工方案方法，從而優(yōu)化人員，機(jī)械設(shè)備組合，作為施工依據(jù)，指導(dǎo)全線施工。

2.2.4路基挖方、填方施工

嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工方案及試驗(yàn)路施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路基填、挖方施工。

2.2.5土石方調(diào)配方案

（1）構(gòu)造物臺(tái)背回填利用合格開山石渣，石碴進(jìn)行分層回填，每層厚度不大于15cm，壓實(shí)度≥98%。

（2）本標(biāo)段原設(shè)計(jì)為兩處棄土場(chǎng)，占地面積207畝，棄土場(chǎng)采用漿砌片石擋土墻防護(hù)以保證棄土堆穩(wěn)定，總棄方量滿足51萬(wàn) m3。

（3）土石方調(diào)配方案

根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)施工環(huán)境，制定土石方調(diào)配方案，各工區(qū)內(nèi)土方滿足“自給自足”條件，各工區(qū)棄方均為爆破后不合格填筑的石料。

2.3土方路基填筑：

（1）在對(duì)路基進(jìn)行填筑時(shí)，需要對(duì)路基包邊土先進(jìn)行處理，使其高度和填土的高度統(tǒng)一;土方路堤還需要對(duì)分層施工松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格管控，確保其小于等于設(shè)計(jì)值。另外，如果調(diào)料的土質(zhì)不同，那么也應(yīng)該分層進(jìn)行，不能夠?qū)⒉煌耐临|(zhì)進(jìn)行混填。

（2）施工時(shí)，需要依據(jù)確定的松鋪厚度來(lái)進(jìn)行，可以采用“網(wǎng)格法”來(lái)對(duì)卸料進(jìn)行調(diào)控，然后可以運(yùn)用花桿掛線控制攤鋪厚度。卸下的涂料應(yīng)該由推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，確保路面的平整。

路基的頂面可以設(shè)置成雙向排水路拱，在對(duì)其進(jìn)行碾壓的過(guò)程中要確保調(diào)料含水量在百分之內(nèi)以內(nèi)。碾壓過(guò)程中，需要依據(jù)確定的碾壓工藝來(lái)進(jìn)行碾壓按試驗(yàn)路段路基填土厚度的90%來(lái)控制施工的填土厚度，形成4%的橫坡。路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)度厚度不應(yīng)小于100mm;另外，為了進(jìn)一步保證路基質(zhì)量，壓路機(jī)工作時(shí)應(yīng)該從路邊開始向路中進(jìn)行碾壓，依據(jù)“先輕后重、先慢后快”的施工次序進(jìn)行施工，要做到無(wú)死角、均勻碾壓。

（3）路基填土的強(qiáng)度要能夠滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)需求。

2.4石方路堤填筑：

石方路堤選擇分層填筑的方式進(jìn)行，填筑完成后用重型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行振實(shí)，其工藝參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)按照試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。

在石料運(yùn)送中，要安排專門的工作人員對(duì)其運(yùn)行路線、卸料點(diǎn)進(jìn)行控制，并且依據(jù)水平分層、先低后高的原則進(jìn)行施工，通常來(lái)講，每一層的松浦厚度要小于50厘米，所用石塊的最大粒徑不能夠超出填筑厚度的三分之二。對(duì)于縫隙的填筑要選擇使用小石塊或者石屑?？紤]到工程填筑厚度較大，所以對(duì)于填料的平整選擇使用大型機(jī)械施工，個(gè)別不平整或者機(jī)械難以作業(yè)的地方使用人工進(jìn)行配合。

推土機(jī)將調(diào)料推平后，用重型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，直至壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無(wú)下沉、物車轍狀況出現(xiàn)。壓實(shí)遍數(shù)通常會(huì)由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行決定，確定后由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。

2.5結(jié)構(gòu)物處的回填：

（1）臺(tái)背填土要優(yōu)先進(jìn)行，給臺(tái)背更多的預(yù)先沉降時(shí)間。涵洞頂部、橋涵臺(tái)背填料應(yīng)選用透水性材料，最大粒徑10cm的連續(xù)級(jí)配材料，填料分層對(duì)稱填筑，輕型機(jī)具壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度并保證滿足壓實(shí)度要求。

（2）臺(tái)背填土填筑范圍按照技術(shù)規(guī)范或圖紙的規(guī)定執(zhí)行。

（3）臺(tái)背回填前，需要把基坑內(nèi)部的垃圾以及材料全部進(jìn)行清除干凈，假如發(fā)現(xiàn)有積水以及淤泥，那么必須要采取措施進(jìn)行處理，分層換填50cm級(jí)配碎石，分層夯實(shí)。

（4）薄壁臺(tái)后必須先架梁板后回填。

（5）臺(tái)背回填采用換填砂礫材料時(shí)，分層填筑壓實(shí)，每層松鋪厚度不超過(guò)15cm。為防止每層填土厚度超厚或漏檢，在臺(tái)背用油漆做上每層（填土厚度記號(hào)）壓實(shí)后的厚度記號(hào)并標(biāo)明層次，以便施工時(shí)易于控制填土厚度。

（6）結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為98%以上，填料內(nèi)摩擦角不小于35。橋梁臺(tái)后填筑透水性粒料，填筑范圍從臺(tái)后2m的地基頂面向后、向上以不陡于1：1（正）的坡度延伸至路基頂面，同時(shí)應(yīng)保證換填范圍延伸至搭板末端外不小于2m;涵洞兩側(cè)填筑范圍是從垂直涵身向后1m的地面，向后向上1：1至涵頂平面。

2.6沖擊碾壓及強(qiáng)夯處理：

（1）對(duì)于旱田段路基，路基清表后采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，并在基底以上1.5米位置，采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，至路基頂面以下30cm時(shí)再采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍。

（2）水田地段路基：路基清表后先填筑石渣等透水性材料，路基清表后采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，并在基底以上1.5米位置，采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，至路基頂面以下30cm時(shí)再采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍。

（3）構(gòu)造物臺(tái)后地基強(qiáng)夯：為了控制臺(tái)背一定范圍內(nèi)路基的差異沉降，消除橋頭跳車，再臺(tái)后對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)夯處理（對(duì)土質(zhì)較好段落、下伏基巖的覆蓋土層較薄的地段、強(qiáng)夯設(shè)備難以實(shí)施以及鄰近居民區(qū)的段落可不進(jìn)行地基強(qiáng)夯。

2.7橋頭搭板

采用就地現(xiàn)澆的施工方法。搭板下填土必須保證密實(shí)度在98%以上。背墻頂面墊四層油毛氈。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，過(guò)渡段是路橋施工中的關(guān)鍵部分，在對(duì)此部分進(jìn)行施工時(shí)要做好軟基路基路面的施工作業(yè)。通過(guò)對(duì)道路的填筑、含水量的控制以及原材料的合理配置等，以此對(duì)整個(gè)過(guò)渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行保障，進(jìn)而加強(qiáng)道路橋梁工程的穩(wěn)定性。

【參考文獻(xiàn)】

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