直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)教育規(guī)范化探析

陳義年

摘 要：直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)是飛行員和空乘人員在直升機(jī)意外墜落水面時(shí)，使其能做出正確的應(yīng)急處理，提高逃生能力的安全培訓(xùn)。在直升機(jī)墜機(jī)事件中，空乘人員從發(fā)覺(jué)事故發(fā)生到墜機(jī)的響應(yīng)時(shí)間平均為15秒，大多數(shù)的直升機(jī)墜入水中后將在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生傾覆，所以快速的逃離直升機(jī)艙是生存下來(lái)的必要技能，直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)可以有效拯救生命，據(jù)統(tǒng)計(jì)，接受過(guò)直升機(jī)水下培訓(xùn)的人員在直升機(jī)墜機(jī)事故中死亡率約為8%，而沒(méi)有接受過(guò)培訓(xùn)人員死亡率上升到20%。目前，絕大多數(shù)歐美國(guó)家都強(qiáng)制要求空乘人員上崗前要接受直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)課程并取得相應(yīng)證書(shū)。

關(guān)鍵詞：直升機(jī);水下逃生;訓(xùn)練

中圖分類(lèi)號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.36.077

1 國(guó)內(nèi)近期直升機(jī)墜水事故

2009年至2016年國(guó)內(nèi)發(fā)生幾起直升機(jī)墜水事故：

2009年4月12日，哈飛“直九”直升機(jī)，離開(kāi)“雪龍”號(hào)起飛1多分鐘后失事墜江，機(jī)組4人中3人獲救，1人遇難。

2011年8月17日上午北京警方一架警用直升機(jī)在結(jié)束搜救訓(xùn)練返航途中，墜入密云水庫(kù)，機(jī)上5名機(jī)組成員4人遇難。

2012年7月21日，云南省楚雄市青山嘴水庫(kù)發(fā)生一起云南通用航空有限公司“貝爾206L-4型”直升機(jī)墜落事故，致1人遇難，2人受傷。

2014年4月10日上午11時(shí)30分左右，“貝爾-407”直升機(jī)在訓(xùn)練過(guò)程中在北京密云水庫(kù)墜落，機(jī)上飛行員1死1輕傷。

2015年3月20日17時(shí)45分，合肥一架AK1-3小型直升機(jī)墜入董鋪水庫(kù)，機(jī)上2人，1人遇難。

2015年6月6日，華彬天星通航一架“羅賓遜”直升機(jī)在密云機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)空域執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，當(dāng)日氣象條件良好。9時(shí)55分水務(wù)局通報(bào)有人目擊飛機(jī)掉入水庫(kù)。12時(shí)左右2名飛行員相繼打撈出水，確認(rèn)遇難。

2016年5月1日上午11時(shí)50分，河南永翔通航一架R44直升機(jī)，在濟(jì)源市墜入河口村水庫(kù)。機(jī)上共有4人，2人跳水獲救，2人遇難。

2016年8月17日黑龍江九州通航一架R66直升機(jī)在黑龍江省齊齊哈爾市進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)墜入嫩江瀏園景區(qū)水域，直升機(jī)上3人逃出。

8年間共8起事故，機(jī)上遇險(xiǎn)總?cè)藬?shù)達(dá)25人，其中遇難12人，隨著我國(guó)直升機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，直升機(jī)使用頻率和乘坐人數(shù)都將大幅上升，直升機(jī)飛行過(guò)程中一旦發(fā)生事故對(duì)乘客都將造成重大傷害。

2 國(guó)內(nèi)直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)現(xiàn)狀

隨著國(guó)內(nèi)通用航空的高速發(fā)展，水上固定翼飛機(jī)、直升機(jī)在近?；蛩骘w行作業(yè)增多，國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)快速增長(zhǎng)，人員乘坐直升機(jī)數(shù)量也在逐漸增多，然而從事相應(yīng)直升機(jī)乘員安全培訓(xùn)的安全培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)卻寥寥無(wú)幾，根本無(wú)法滿(mǎn)足乘坐直升機(jī)人員的基本安全培訓(xùn)需求。

2000年4月由我國(guó)中央軍委總后勤部頒布國(guó)家軍用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)《直升機(jī)乘員水下逃生規(guī)范》中，對(duì)直升機(jī)乘員水下逃生的裝備要求，逃生基礎(chǔ)知識(shí)、技能、離機(jī)要求，并對(duì)逃生訓(xùn)練對(duì)逃生實(shí)踐的意義和作用，明確提出訓(xùn)練的基礎(chǔ)要求、設(shè)備器材、實(shí)施要求等內(nèi)容。

目前國(guó)內(nèi)直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)在硬件方面所使用的逃生模擬器有軍方、國(guó)有單位自行研發(fā)的設(shè)備和歐美進(jìn)口國(guó)際認(rèn)證的相關(guān)設(shè)備;直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)的方面，主要是國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)企業(yè)參照國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練和軍方自有規(guī)范性訓(xùn)練要求，國(guó)內(nèi)缺少直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)規(guī)范性的體系。

3 直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)

直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)采用理論與實(shí)際操練相結(jié)合的方式進(jìn)行，實(shí)際操練過(guò)程采用循序漸進(jìn)的方式，逐步引導(dǎo)參訓(xùn)者參與到培訓(xùn)過(guò)程中，讓他們體會(huì)到快樂(lè)，緩解自身緊張心理。

3.1 理論培訓(xùn)

理論課程從直升機(jī)基本介紹、直升機(jī)安全知識(shí)、機(jī)上安全設(shè)備及其使用方法到直升機(jī)應(yīng)急處理進(jìn)行講授，如：救生衣的使用，直升機(jī)迫降程序、應(yīng)急門(mén)窗的拋放、救生筏的拋放、海上待救注意事項(xiàng)等，讓參訓(xùn)者對(duì)直升機(jī)安全知識(shí)有所了解，讓所有參訓(xùn)者對(duì)直升機(jī)水下逃生訓(xùn)練建立初步認(rèn)知，增強(qiáng)參訓(xùn)者安全意識(shí)。

3.2 實(shí)際操練培訓(xùn)

3.2.1 模擬器內(nèi)演練

課前進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)安全風(fēng)險(xiǎn)告知，確保每個(gè)參訓(xùn)者對(duì)培訓(xùn)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)熟知。講解水下逃生培訓(xùn)動(dòng)作要領(lǐng)，并在模擬器中進(jìn)行模擬演練，熟悉模擬器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，掌握安全帶釋放方法。讓參訓(xùn)者用一只手抓住離自身最近的應(yīng)急逃生門(mén)窗（在水下是重要參考方向），一手抓住安全帶釋放器，當(dāng)需逃離機(jī)艙時(shí)，在水中就能夠以最快的速度釋放安全帶，模擬演練水下逃生動(dòng)作，達(dá)到熟練程度。通過(guò)模擬器模擬練習(xí)，建立水下逃生培訓(xùn)信心，減少參訓(xùn)者緊張情緒。

3.2.2 水下屏氣訓(xùn)練

為了提高參訓(xùn)者在水中行動(dòng)的自信心，以便能在培訓(xùn)過(guò)程中更加順利的完成所有動(dòng)作，所有參訓(xùn)者必須在水下屏氣時(shí)間達(dá)到40秒。培訓(xùn)師根據(jù)參訓(xùn)者不同身體狀況，應(yīng)用不同的教學(xué)方式，使每個(gè)參訓(xùn)者能夠順利通過(guò)訓(xùn)練。通過(guò)水下屏氣練習(xí)，使每個(gè)參訓(xùn)者熟悉水下訓(xùn)練環(huán)境，在水下如何提高屏氣能力，緩解參訓(xùn)者緊張心理。

3.2.3 便攜式自主呼吸系統(tǒng)使用

便攜式自主呼吸系統(tǒng)，也稱(chēng)為緊急呼吸系統(tǒng)（EBS），其采用氣囊儲(chǔ)氣供氣，使用者能增加在水中活動(dòng)時(shí)間達(dá)到2分鐘，增加乘客的逃生機(jī)會(huì)。每個(gè)參訓(xùn)者在培訓(xùn)師帶領(lǐng)下掌握EBS的使用方法，使用者需使用EBS在水下潛游10米以上。

3.2.4 直升機(jī)模擬器迫降訓(xùn)練

為了讓參訓(xùn)者掌握直升機(jī)在水面迫降的技巧，參訓(xùn)者按照分組練習(xí)，由參訓(xùn)者進(jìn)入在水池中的直升機(jī)模擬器中，按照規(guī)定做好，并系好安全帶，戴好安全帽等保護(hù)器具。

模擬器操作員通過(guò)操作器將模擬器提升至水面1-2米高，培訓(xùn)師在模擬機(jī)艙中發(fā)出迫降指令，參訓(xùn)者做好應(yīng)急保護(hù)姿勢(shì)。應(yīng)急保護(hù)姿勢(shì)主要是彎腰抱頭，確保直升機(jī)迫降過(guò)程中，減少對(duì)乘客的沖擊傷害。迫降指令發(fā)出后，模擬器開(kāi)始迫降，當(dāng)模擬器接觸到水面后，參訓(xùn)者用手拋掉最近應(yīng)急門(mén)窗，并迅速一手抓住門(mén)窗，一手抓住安全帶釋放器。當(dāng)模擬器停止下降后，在培訓(xùn)師統(tǒng)一指揮下，所有參訓(xùn)者從指定窗口撤離至救生筏中。

3.2.5 直升機(jī)模擬器水下逃生訓(xùn)練

水下逃生訓(xùn)練采用分組訓(xùn)練，每組2人參訓(xùn)。水下逃生訓(xùn)練分為裝備EBS訓(xùn)練和不裝備EBS訓(xùn)練。

裝備EBS訓(xùn)練，參訓(xùn)者穿戴EBS后，進(jìn)入至水池模擬器中。當(dāng)培訓(xùn)師發(fā)出下降翻轉(zhuǎn)指令后，參訓(xùn)人員立即用手向外拋掉應(yīng)急門(mén)窗，并立即一手抓住應(yīng)急逃生門(mén)，一手抓安全帶釋放器。當(dāng)模擬器中下降水位至參訓(xùn)者口鼻處時(shí)，參訓(xùn)者立即把頭埋入水中，并使用EBS在水中呼吸。模擬器在水中發(fā)生180度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)模擬器在水中停止旋轉(zhuǎn)后，參訓(xùn)者用抓安全帶的手釋放安全帶開(kāi)關(guān)，用抓門(mén)的手輕輕用力一拉，參訓(xùn)者就可以從直升機(jī)模擬器中逃生出來(lái)。通過(guò)以上訓(xùn)練，參訓(xùn)者自信能力得到充分提升。

參訓(xùn)者不裝備EBS訓(xùn)練，參訓(xùn)者在訓(xùn)練過(guò)程中，不使用EBS，需參訓(xùn)者靠水下屏氣完成水下逃生動(dòng)作。

參訓(xùn)者一定要等模擬器旋轉(zhuǎn)停止后才能機(jī)艙中逃生，因直升機(jī)頂部的旋翼在水中仍然可能是旋轉(zhuǎn)的，并對(duì)逃生者產(chǎn)生災(zāi)難性傷害。模擬器翻轉(zhuǎn)停止后，直升機(jī)旋翼位于水面下，是逃生者最佳逃生時(shí)機(jī)。從模擬器出來(lái)后給救生衣充氣，并迅速游至救生筏處，并登上救生筏，在救生筏中等待直升機(jī)吊帶救援。

4 結(jié)束語(yǔ)

直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)和其他安全培訓(xùn)一樣，都是通過(guò)最科學(xué)最充分的手段，使培訓(xùn)人員掌握應(yīng)對(duì)事故所必須掌握的技能，達(dá)到防患于未然的最佳效果。直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)內(nèi)容即與國(guó)際化培訓(xùn)接軌，也同時(shí)符合我國(guó)國(guó)內(nèi)需求，直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)的規(guī)范化，使直升機(jī)水下逃生培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有助于直升機(jī)及水上固定翼飛機(jī)工作人員及乘客的安全應(yīng)急能力培訓(xùn)有效提升。

參考文獻(xiàn)

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