WICV對話智者 VDA、戴姆勒、百度、特斯拉、BYD聊了啥？

趙文博

10月25日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會聯(lián)合主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會“對話智者：企業(yè)家對話”論壇在北京順義隆重召開。

大會邀請到德國汽車工業(yè)協(xié)會中國辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers先生擔(dān)任對話“第一環(huán)節(jié)：變革、協(xié)同、未來”主持人，戴姆勒大中華區(qū)的高級副總裁Hans Georg Engel博士、教授，百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，特斯拉公司副總裁陶琳，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院兼汽車智慧生態(tài)研究院院長楊冬生，四位對話嘉賓發(fā)表精彩發(fā)言。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會帶來哪些新變化？

Thomas Meurers：現(xiàn)在越來越多的車輛連接在一起，車輛也不再是從A到B運輸?shù)墓ぞ?，而是變成了一種智能載體。這使我們出行的整個生態(tài)系統(tǒng)也發(fā)生了很大的變化。今天 我們就圍繞“變革、協(xié)同和未來”的主題談一談眼前的新機會和新挑戰(zhàn)。

Hans Georg Engel：戴姆勒在汽車行業(yè)已經(jīng)有130年的發(fā)展歷史，我們不僅僅是自動駕駛的發(fā)明企業(yè)，現(xiàn)在正嘗試更多的創(chuàng)新，正成為各個領(lǐng)域的先鋒。我們關(guān)注芯片研發(fā)、研究不同語言，讓我們的車輛更加智能。

我們是第一家在北京進行智能網(wǎng)聯(lián)測試的車企，未來我們的車輛將在北京的道路上進行智能駕駛、自動駕駛。我們有非常廣泛的合作機制，作為第一家加入Apollo項目的企業(yè)，我們和百度也有很深入的合作，共同來進行智能開發(fā)。

楊冬生：比亞迪認(rèn)為，汽車電動化是上半場，智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車發(fā)展的下半場。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展來源于互聯(lián)網(wǎng)，未來的智能汽車應(yīng)該源于互聯(lián)網(wǎng)，賦能互聯(lián)網(wǎng)，源于生態(tài)、源于場景，為消費者提供車能懂人、車更懂人的出行方式。

未來汽車從功能汽車轉(zhuǎn)變成智能汽車，應(yīng)該互聯(lián)網(wǎng)化、云化，它應(yīng)該是開放的，也應(yīng)該是共享的。

我們用手機在云端控制汽車，輕松實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制，未來的手機要更多的控制汽車，完成汽車更多的功能。

我們也開放了整車的控制系統(tǒng)，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)賦能，我們和Apollo合作自動駕駛，希望能夠賦能自動駕駛平臺，讓更多人可以低成本的享受這個平臺。

李震宇：百度作為一個新的智能網(wǎng)聯(lián)的介入者，第一，我們覺得在智能網(wǎng)聯(lián)的新時代下，人和車的交互方式會發(fā)生新的改變。

像特斯拉的車機和人的互動，車機先聯(lián)上網(wǎng)之后，交互方式會發(fā)生改變。比如刷臉、語音、手勢交互等，都會比歷史上的變化比重更大一些。

之前百度積累的一些技術(shù)，比如語音、語義、地圖，都有很好的生態(tài)服務(wù)內(nèi)容，我們相信這些會對未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車起到更大的作用。

第二，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛，在智能網(wǎng)聯(lián)新時代，都會倒推或者倒逼基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的升級。隨著人在車?yán)锏闹悄芊绞桨l(fā)生改變，車也越來越智能，它需要和因特網(wǎng)通訊，也需要和道路的基礎(chǔ)設(shè)施通訊。聰明的車，也需要智能的路，尤其在中國整體結(jié)構(gòu)化方面的優(yōu)勢，智能的路變得更加可能，這也會促進相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車更快發(fā)展。

第三，整體上來說，隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，也會產(chǎn)生一些新的業(yè)態(tài)。比如以前無人倉儲、無人物流有簡單的機器人，未來會有更復(fù)雜的機器人。包括基礎(chǔ)設(shè)施，也會產(chǎn)生不同的Sensor，也會產(chǎn)生不同的公司或者產(chǎn)業(yè)的形態(tài)，我們覺得也會產(chǎn)生一些新的行業(yè)、新的業(yè)態(tài)。

第四，我們覺得智能網(wǎng)聯(lián)大有可為，但是需要更加開放，更加包容。幾年前，百度開放Apollo的生態(tài)，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，也非常難，很多技術(shù)從頭做起，路徑遙遙無期。但是大家一起共建共榮，一些重復(fù)做的事情縮到最小，大家做自己最擅長的事情，我們覺得這個美好的時代正在加速到來。

陶琳：特斯拉從誕生的第一天開始，我們就在做創(chuàng)新的汽車，跟原來傳統(tǒng)車的理念相比是完全顛覆式的。

我們汽車的動力來源是電，但是這絕對不是特斯拉創(chuàng)新的全部，我們創(chuàng)新的最大部分是基于未來的交通工具，它會給人的生活帶來更大的變化。

一輛車怎么樣才叫做智能？我認(rèn)為在車上需要有大屏幕，需要有很多人機交互的設(shè)計，需要幫助人在駕駛車的時候更加解放，超脫出繁瑣的駕駛要求。

特斯拉所有的設(shè)計理念，都考慮了將來人對車的需求絕不僅僅是一個交通工具，我們的芯片除需要承載全自動駕駛的能力之外，還需要有足夠的能量或者足夠的冗余來承載人，將來車會成為一個流動的辦公室，或者流動的家，一個流動的娛樂或者是社交空間。

特斯拉自動駕駛的芯片和自動駕駛的中央操作系統(tǒng)是兩個完全獨立的系統(tǒng)，它們在同時處理相同的內(nèi)容，這樣做的目地也是確保車輛安全。

也就是說，當(dāng)車發(fā)生任何意外的時候，它的自動駕駛系統(tǒng)其實還可以正常工作。

如何應(yīng)對新變化，把握新未來？

Thomas Meurers：剛才我們談到的車和人的關(guān)系在改變，可能車會更加智能，車還能夠理解人、聆聽人。我們?nèi)绾巫龀鲆恍└淖?？如何做出一些?yīng)對？

李震宇：我覺得技術(shù)是最主要的驅(qū)動力，在技術(shù)層面，軟件、人工智能，甚至于云端、基礎(chǔ)設(shè)施起的作用肯定比歷史上任何時候都要大得多。

在汽車行業(yè)里，我們面臨的一個非常大的挑戰(zhàn)就是安全，這個安全有兩個方面的意思：一方面是好幾噸的車輛本來就很需要安全，因為交通安全是一個重中之重的事情。另外一方面是信息安全，以前汽車不處于網(wǎng)聯(lián)時代的時候，相對來看是自己域內(nèi)的安全，連到更多物聯(lián)網(wǎng)的時候，信息安全防攻擊也是非常重要的事情。

楊冬生：我認(rèn)為未來的智能汽車，它是一個超級的移動終端，它代表了交互，代表了互聯(lián)網(wǎng);它是一個社交工具，是一個生活工具，而不再是一個簡單的代步工具。

以前賣車，一旦4S店交付給車主，消費可能就結(jié)束了?，F(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車變了，我們作為一個汽車出行服務(wù)的提供商，應(yīng)該更好的注重后市場，注重服務(wù)。不是買了車就結(jié)束了，而是一個開始，讓它有更多的服務(wù)。

我們和戴姆勒馬上會發(fā)布一款新車型，比亞迪拿出了最好的技術(shù)，拿出了比亞迪還沒有推向市場的最新的智能網(wǎng)聯(lián)平臺打造這款車，它將給人們帶來更多的方便和智能體驗。

Hans Georg Engel：這些新的變化對于戴姆勒來講也是新的，軟件的開發(fā)是非常重要的。如今，我們也在開始進行軟件開發(fā)。

對戴姆勒來講，最為關(guān)鍵的就是我們必須了解客戶到底想要什么，對于智能網(wǎng)聯(lián)他們想要什么，特別是中國的用戶想要什么，中國的用戶希望未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車變成什么樣，然后我們才能做適應(yīng)性和針對性的開發(fā)。

陶琳：我們上海工廠建設(shè)很快，已經(jīng)進入最后的準(zhǔn)備階段了。未來我們會有更多本土化的研發(fā)，更多基于本土供應(yīng)鏈的開發(fā)。

我們在上海的工廠把車造出來只是第一步，接下來把車更好的交到消費者手中，需要我們提供更好的汽車售后服務(wù)，這一切都是我們在中國要腳踏實地做的事情。

總之，將來的智能汽車會非常個性化，每一個車所要承載的功能，以及每一個車上的軟件都是個性化的。這一切都要求我們要解終端消費者需求，無論是硬件、軟件還是售后服務(wù)，所有的團隊都更需要本土化的思維模式。

（本文根據(jù)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會速記整理，未經(jīng)各位專家審閱）