地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術(shù)

侯方泰

（北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京 100000）

1 城市地鐵防水工程的重要性及施工原則

1.1 城市地鐵防水工程的重要性

城市地鐵工程的防水工程是安全使用和舒適性的必要保證。但是，在地鐵工程施工中主要采用的材料為鋼筋混凝土，容易受到雨水的腐蝕，長(zhǎng)期的沖刷會(huì)造成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度的下降，也會(huì)造成地鐵營(yíng)運(yùn)設(shè)備的損壞，減少地鐵的使用壽命，降低地鐵的安全性。尤其是在多雨的地區(qū)和地下水脈豐富的地區(qū)，長(zhǎng)期的雨水浸泡和地下水的干擾會(huì)加速地鐵站鋼筋混凝土的損壞速度，為地鐵的正常運(yùn)作埋下巨大的安全隱患，給城市中乘坐地鐵的人群生命帶來(lái)威脅。

1.2 城市地鐵防水工程施工的一般原則

1） 以防為主，剛?cè)嵯酀?jì)，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理。封閉性和排水性是地鐵工程的兩個(gè)主要特點(diǎn)，地鐵的施工單位要對(duì)地鐵施工的地點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密詳細(xì)的勘察，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩硖卣骱蜌夂驙顩r有充分的了解，并且要結(jié)合地鐵的主要用途和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，最大程度地防止地鐵滲水與漏水的發(fā)生[1]。地鐵施工人員在進(jìn)行防水設(shè)計(jì)時(shí)要以“以防為主”，將防水和排水等同對(duì)待，并且要設(shè)置多重的防水措施，即使在地鐵發(fā)生漏水的情況下，也能保證積水可以順利排出。2）防水材料要符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋混凝土作為地鐵施工的主要材料，其質(zhì)量的優(yōu)劣決定了整個(gè)地鐵工程質(zhì)量的好壞。施工人員在選擇鋼筋混凝土的材料時(shí)要保證其抗?jié)B標(biāo)號(hào)與抗壓強(qiáng)度同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合。3） 采用堵、排、降相結(jié)合的方式治理地下水。為了提高城市地鐵的防水能力，避免滲漏水事故的發(fā)生，地鐵施工人員要同時(shí)做到對(duì)地下水的防治，可以采取堵、排、降相結(jié)合的方法，以保證地下水不會(huì)對(duì)地跌的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。

2 城市地鐵工程滲漏水原因

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水問(wèn)題

1） 側(cè)墻的厚薄不均勻致使裂縫的產(chǎn)生；2） 地鐵地基夯填不密實(shí)導(dǎo)致不均勻沉降；3） 澆筑方案不合理造成的質(zhì)量缺陷；4） 因澆注過(guò)程不連續(xù)而產(chǎn)生冷縫；5） 對(duì)混凝土的振搗不充分；6） 未對(duì)混凝土做好保溫和養(yǎng)護(hù)措施。

2.2 接縫防水問(wèn)題

1） 施工縫混凝土表面的鑿毛處理不合規(guī)范，水泥基滲透結(jié)晶涂刷不到位，引起新老混凝土的粘結(jié)效果下降，從而喪失修復(fù)裂縫和防水的能力；2） 止水帶位置預(yù)埋不準(zhǔn)確或位置偏移造成防水效果下降；3） 主體和出入口不是同時(shí)施工，導(dǎo)致車(chē)站和出入口之間的變形縫在后期施工時(shí)發(fā)生破損；4） 施工一側(cè)的混凝土施工時(shí)，因端模支撐不牢固造成漏漿現(xiàn)象[2]。

2.3 外包防水層問(wèn)題

1） 基層表面不平整，導(dǎo)致防水材料被拉折或刺穿，進(jìn)而形成大面積匯水區(qū)域，降低防水效果；2） 鋪設(shè)防水層后，在鋼筋捆扎過(guò)程中對(duì)其造成損壞，后期未及時(shí)修補(bǔ)；3） 防水層鋪設(shè)不平，在混凝土澆注過(guò)程中將防水層鼓包壓破；4）防水層鋪設(shè)不牢，澆注過(guò)程中造成防水層的脫落。

3 城市地鐵工程防水施工技術(shù)措施

3.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

1） 混凝土澆灌應(yīng)采用跳槽施工法，同時(shí)可以適當(dāng)加入膨脹劑，以減少混凝土的收縮開(kāi)裂。膨脹劑可以增加混凝土的自身強(qiáng)度。另外，在混凝土施工的過(guò)程中，施工人員要注意初凝環(huán)節(jié)，也可以有效防止混凝土后期出現(xiàn)冷鋒。2） 防水混凝土所采用外加劑的摻量應(yīng)準(zhǔn)確，誤差不得超過(guò)±1%，并嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行攪拌、振搗。3） 嚴(yán)格控制混凝土的配合比。4） 嚴(yán)格控制混凝土入模溫度不大于28℃，避免強(qiáng)陽(yáng)光下澆灌混凝土和澆灌后暴曬，避免大風(fēng)天氣澆灌混凝土，避免白天高溫下澆灌混凝土。5） 混凝土澆筑后，必須加強(qiáng)保溫養(yǎng)護(hù)，為了防止混凝土冷卻時(shí)降溫過(guò)快，造成過(guò)大的溫差，就需要在冷卻過(guò)程中采用保溫養(yǎng)護(hù)，控制散熱過(guò)程并防止混凝土表面溫度的驟然變化。采用信息化施工，每隔2h 量測(cè)一次溫度，根據(jù)量測(cè)的溫度指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)和拆模。

3.2 接縫防水技術(shù)

1） 施工縫防水技術(shù)。一方面，施工人員要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼板膩?zhàn)硬牧?，防止在施工時(shí)因材料的原因發(fā)生氣泡和裂縫現(xiàn)象；另一方面，在施工時(shí)要避免發(fā)生浮漿和雜物清理干凈后；垂直施工縫澆注混凝土前，要將其表面鑿毛并清理干凈。之后再涂刷水泥基滲透結(jié)晶防水材料。同時(shí)，要確保止水鋼板的位置準(zhǔn)確無(wú)誤，且焊接牢固。另外，止水帶埋設(shè)位置應(yīng)準(zhǔn)確，寬度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行變形縫橡膠止水帶中間橡膠部分接縫的硫化操作時(shí)，要保證搭接部位的牢固可靠，以免在澆筑混凝土?xí)r斷開(kāi)[3]。2） 變形縫防水技術(shù)。首先，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇中埋式止水帶或者鋼邊橡膠止水帶，要保證止水帶的安設(shè)位置準(zhǔn)確。其次，一側(cè)混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆模，拆模時(shí)禁止破壞鋼邊橡膠止水帶。再次，拆模后，清除槽體內(nèi)和封口處的預(yù)埋泡沫板，并清除干凈，混凝土面平順、干凈、干燥，兩側(cè)鋼筋不允許侵入槽體內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵作為城市現(xiàn)代化的標(biāo)志性設(shè)施，以其快捷、便利、承載量大等特點(diǎn)成為當(dāng)今社會(huì)不可缺少的交通工具。為了確保地鐵防水工程的有效實(shí)施，地鐵防水工程的施工人員可以從混凝土施工、接縫和外包防水層等幾個(gè)方面入手，加強(qiáng)施工中技術(shù)要點(diǎn)的掌握，以及施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，以有效避免發(fā)生漏水現(xiàn)象，為乘客提供安全和舒適的乘坐環(huán)境。