試論道路與橋梁鏈接處的設(shè)計(jì)與施工

薛志敏

（山西四建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030012）

1 做好道橋連接處設(shè)計(jì)和施工的重要性

對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，道路與橋梁的連接處處理是重中之重，其設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量直接關(guān)系到跳車與否，進(jìn)而對(duì)整條城市道路的行車安全帶來(lái)重大的影響。當(dāng)前，由于道路與橋梁連接處的處理不當(dāng)而發(fā)生跳車事故的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，對(duì)行車的舒適度也帶來(lái)較大的影響。道橋連接處設(shè)計(jì)具有一些獨(dú)特的特征：一是施工需要在露天進(jìn)行，而且工程量較大，自然條件對(duì)工程有著較大的影響。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分對(duì)材料的耐腐蝕性、抗高溫能力以及抗風(fēng)壓能力進(jìn)行考慮。二是要認(rèn)真考慮施工工地地理環(huán)境對(duì)道橋連接處施工所帶來(lái)的影響。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國(guó)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是導(dǎo)致各種事故發(fā)生的重要原因之一。交通部出臺(tái)的《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定高速公路、一級(jí)公路的路橋連接處最大容許工后沉降≤10cm，一般路段≤30cm。并且要連續(xù)觀測(cè)2 至3 個(gè)月，沉降量每月不能超過(guò)6mm。所以在設(shè)計(jì)之前要對(duì)橋下地基進(jìn)行細(xì)致的地質(zhì)勘察，并進(jìn)行合理時(shí)間的觀測(cè)，有必要時(shí)對(duì)地基進(jìn)行布樁以加固處理，防止沉降。

2.2 搭板設(shè)置

如果公路橋梁過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。為了防止這種情況發(fā)生，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意搭板設(shè)置。搭板設(shè)置因其易操作、成本低、使用范圍廣等優(yōu)勢(shì)成為道路設(shè)計(jì)的主要手段，并起到了很好的作用。但不能認(rèn)為設(shè)置了搭板，就一定不會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，從而忽略對(duì)搭板的重視。因?yàn)橹挥薪?jīng)過(guò)周密、嚴(yán)肅的設(shè)計(jì)，搭板才能發(fā)揮其作用，真正實(shí)現(xiàn)其功能。在對(duì)搭板設(shè)置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合搭板在工程中的實(shí)際受力狀態(tài)，通過(guò)簡(jiǎn)支梁計(jì)算來(lái)確定搭板的長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度至少要能跨越橋臺(tái)臺(tái)背未能壓實(shí)的土體。

2.3 合理設(shè)置緩和過(guò)渡段

《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96 明確指出：對(duì)于地下處治方案，應(yīng)注意段間的緩和過(guò)渡，以減少段間的差異沉降。由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。

3 道路與橋梁連接處的施工要點(diǎn)

3.1 挑選合適的填料

填料的選擇應(yīng)結(jié)合橋梁樁基的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行，同時(shí)還要考慮到道路與橋梁連接處的自然環(huán)境，如地質(zhì)情況、水文情況等。通常情況下，施工會(huì)選擇砂礫、礫石等這些強(qiáng)度大、滲透性好且不易壓縮的填料，而在同等條件下，應(yīng)盡量選擇質(zhì)量較輕的填料。其中，泡沫聚苯乙烯EPS 材料就是一個(gè)很好的選擇，它不僅質(zhì)量很輕，承載力還強(qiáng)，可以很好地承擔(dān)道路、橋梁的結(jié)構(gòu)自重，并能滿足行車荷載的強(qiáng)度要求。

3.2 地基處理

橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降是導(dǎo)致橋臺(tái)與路堤沉降差的主要因素。高速公路的軟地基處理中常用的有兩類：一是排水固結(jié)法，二是復(fù)合地基法。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等，復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，兩類方法各其適應(yīng)性和特點(diǎn)，排水固結(jié)法工程造價(jià)較低，但預(yù)壓工期較長(zhǎng)，工后沉降較大，而攪拌樁復(fù)合地基可以大大減小地基總沉降量，并能使之在較短時(shí)間內(nèi)趨于穩(wěn)定，但其工程造價(jià)較高，且施工質(zhì)量不能完全保證。對(duì)于橋頭軟基處治而言，保證合理的工期，讓軟土地基在加載（超載） 預(yù)壓情況下有更長(zhǎng)的時(shí)間固結(jié)沉降至關(guān)重要。

3.3 臺(tái)背回填

首先要采用合適的填料，比如級(jí)配碎石、砂粒等容易壓實(shí)、排水性能好的材料進(jìn)行回填。其次要控制壓實(shí)的密度。選擇壓縮模量大、水穩(wěn)定好的材料，可以大大減小路基的壓縮變形。但在實(shí)際工作中，很多地方都難以碾壓到位，從而導(dǎo)致這些部位成為碾壓的薄弱環(huán)節(jié)。因此，在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，要根據(jù)“剛?cè)徇^(guò)渡”原理選用半剛性材料（灰土和水泥改良土）。回填的底長(zhǎng)要大于2m，厚度要小于20cm，壓實(shí)度95%以上時(shí)控制回填材料中最大顆粒，粒徑要小于5cm。

3.4 注意橋梁自身加固

橋梁年久失修進(jìn)而直接影響到道路與橋梁連接處的路面，這一點(diǎn)在我國(guó)也是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象；在具體的實(shí)踐中，應(yīng)該盡可能多的采用一種名為“體外預(yù)應(yīng)力”的橋梁加固方法，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)和操作，這種方法應(yīng)該是相對(duì)較好的方法；首先，它的工程難度較小，更便于施行；而且在使用中也不影響行車；受力途徑明確能夠較為明顯的提高橋梁的抗裂度和承載力。此外，這種方法的實(shí)行往往會(huì)采取折線型的體外索，不僅從側(cè)面滿足了加固后舊橋得承載力。

4 結(jié)語(yǔ)

道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工對(duì)于行車安全至關(guān)重要，運(yùn)用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案與施工準(zhǔn)則是避免危險(xiǎn)發(fā)生的關(guān)鍵。因此，在實(shí)施方案之前首先要根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)工程勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，減小路基沉降；其次，要在施工過(guò)程中進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的質(zhì)量管理，對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量進(jìn)行控制；最后，還要對(duì)各個(gè)階段的施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定一套科學(xué)的管理規(guī)程。通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的保障措施，減少過(guò)渡段的不均勻沉降，減少各種道路事故的發(fā)生。