工地常閉制動軌行小平車的研究與應(yīng)用

胡達

【摘要】隨著我國鐵路及城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展，在鐵路和城市軌道工程施工現(xiàn)場大量使用軌行平車作業(yè)或搬運物料，然而大多數(shù)軌行小平車沒有自動剎車或剎車效果不良，導(dǎo)致軌行小平車在使用過程中頻繁發(fā)生溜車現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致嚴重的事故，因此在施工現(xiàn)場使用軌行平車時始終伴隨著安全風(fēng)險，鑒于以上現(xiàn)狀，本文提出了工地常閉制動軌行小平車的研制和應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】工地;常閉制動;自動剎車;小平車

Application of Constant Closed Brake Track Flat Car in Construction Site

Hu Da

（China Railway First Bureau Group Xinyun Engineering Co.， LtdXianyangShanxi712000）

【Abstract】With the rapid development of railway and urban rail construction in China， rail flat cars are widely used in railway and urban rail engineering construction sites to operate or transport materials. However， most rail flat cars do not have automatic braking or have poor braking effect， which results in frequent car-slipping and even serious accidents during the use of rail flat cars. Therefore， rail flat cars are used in construction sites. Flat cars are always accompanied by safety risks. In view of the above situation， this paper puts forward the development and application of small flat cars with constant closed brake tracks in construction site.

【Key words】Construction site;Normally closed braking;Automatic brakel;Flat carr

1. 工地軌行小平車的使用現(xiàn)狀

隨著我國鐵路及城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展，在鐵路和城市軌道工程施工現(xiàn)場大量使用軌行平車作業(yè)或搬運物料，然而大多數(shù)軌行小平車沒有自動剎車或剎車效果不良，導(dǎo)致軌行小平車在使用過程中頻繁發(fā)生溜車現(xiàn)象（如圖1、圖2傳統(tǒng)鐵路軌道小平車所示），甚至導(dǎo)致嚴重的事故，因此在施工現(xiàn)場使用軌行平車時始終伴隨著安全風(fēng)險，所以研發(fā)一種自動剎車的工地軌行小平車顯得非常重要。

2. 新型工地軌行小平車的研制與應(yīng)用

2.1小平車鼓式剎車的設(shè)計。

為了滿足施工施工現(xiàn)場對安全性能的要求，在保持小平車載重能力的前提下，選擇了鼓式剎車和走行輪組成剎車總成，研發(fā)帶有鼓式剎車的小平車，如表1、圖3、圖4所示。

2.2小平車整體框架設(shè)計及原理。

2.2.1小平車框架結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖，如圖5、圖6所示。

2.2.2小平車常閉制動原理（小平車制動原理示意圖見圖7）。

（1）采用鼓式剎車的小平車車主要是由車架、車輪總成（含加裝的鼓式剎車及立板）、制動拉桿（含調(diào)節(jié)彈簧）、扶手幾個部分組成。其中車輪總成立板與兩側(cè)車架焊接而成，前后車輪中心距為1000mm;左股車架與右股車架通過件3連接組成架體，件3插銷插入左右股車架銷孔中，并用螺栓與左右股架體連接緊固;鼓式剎車鑲嵌在車輪體內(nèi)，初始狀態(tài)為敞開式制動，經(jīng)彈簧（件13）的預(yù)壓縮和制動拉桿牽拉作用下，常開式鼓式剎車行成常閉式制動效果;前后制動支座與車架焊接而成，制動刀把與制動支座、制動拉桿插銷連接，在制動刀把上焊接連接桿，扶手采用DN25mm焊管彎制而成，將扶手套插在連接桿上。

（2）現(xiàn)場組裝小平車時，首先由兩人分別將兩側(cè)車架1和走行輪總成2分別置于左右股鋼軌上，并走行輪與鋼軌踏面切合良好，再由另外一人用車架連接桿3將兩側(cè)車架連接，就能完成組裝。需要拆卸分解時，僅需要將前后連接桿拆除即可完成分解。

（3）裝載物料前，需在小平車車架上平鋪一層圓孔板，將線路料盛放在板材上，推動圖13中左側(cè)扶手，在制動刀把和制動支座的作用下，制動拉桿向左伸出，帶動鼓剎撥桿回彈，剎車蹄片與輪體分離，同時小平車向右行進;當(dāng)作業(yè)人員松開扶手時，制動拉桿在彈簧（件13）的作用下向右伸出，帶動鼓剎撥桿張緊剎車蹄片，到達初始制動效果，同時小平車制動停車。因左右制動刀把的鉸接形式不同，推拉動圖13中右側(cè)扶手，鼓式剎車蹄片與輪體分離，同時小平車向左行進，松開扶手后，小平車制動停車。

（4）制動拉桿為M16絲桿彎制而成，在拉桿上配合一顆M16的螺母，制動彈簧（件13）和彈簧軸（件14）套穿在制動拉桿上，彈簧擋板座（件12）與車架焊接，制動拉桿從擋板座孔中穿過，彈簧一端緊貼到彈簧擋板上，通過擰動螺母調(diào)節(jié)螺母在制動拉桿上的位置來壓縮或松開彈簧調(diào)節(jié)彈簧預(yù)張緊力，達到調(diào)節(jié)鼓式剎車初始制動力的效果。

（5）導(dǎo)向環(huán)（件10）套裝在制動拉桿上，同時與鼓剎撥桿通過插銷連接，在導(dǎo)向環(huán)兩側(cè)絲桿上各配合一顆M16螺母，調(diào)整螺母在絲杠上相對的位置，通過導(dǎo)向環(huán)來撥動鼓剎撥桿，在圖13位置中，往右撥動撥桿，剎車蹄片貼緊輪體，制動行程增大（即松開剎車時需要扶手偏斜的角度越大）;往左側(cè)撥動撥桿，剎車蹄片遠離輪體，制動行程減小（即松開剎車時需要扶手偏斜的角度越?。?。在使用過程中，隨著剎車蹄片的不斷磨損，在保證彈簧初始張緊力不變的情況下，需通過此處調(diào)節(jié)制動行程（即調(diào)整制動狀態(tài)和行車狀態(tài)時扶手活動的角度范圍）。

2.3工地常閉制動小平車的應(yīng)用。

工地常閉制動軌行平車能夠進行便捷組裝，各機構(gòu)連接處采用插銷模式，如圖8所示，現(xiàn)場應(yīng)用如圖9所示。

3. 結(jié)束語

文中介紹了工地常閉制動軌行小平車的設(shè)計、原理和使用， 該小平車為了實現(xiàn)推桿走行和自動剎車功能，連桿前后之間采用了不同結(jié)構(gòu)的鉸接方式， 當(dāng)剎車片磨損導(dǎo)致剎車力不足時，通過調(diào)節(jié)絲桿上的調(diào)節(jié)螺母使剎車片張開角度變化，從而達到調(diào)節(jié)剎車力的目的，鼓剎、彈簧以及絲桿均屬于關(guān)鍵部件，為了加強保護，對彈簧、絲桿等關(guān)鍵部位安裝了開合式保護罩，該研究在鐵路建設(shè)同行業(yè)中具有廣闊的推廣和應(yīng)用前景。

參考文獻

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