天驕航空：內(nèi)蒙古支線航空的一顆新星

朱雯

天驕航空是內(nèi)蒙古首家支線航空公司和全國首家純國產(chǎn)噴氣式客機(jī)機(jī)隊運(yùn)營商，2019年1月獲頒公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，2019年7月26日完成首次商業(yè)運(yùn)行。截至目前，天驕航空已累計接收3架ARJ21飛機(jī)。未來5年內(nèi)，天驕航空機(jī)隊將擁有25架ARJ21飛機(jī)。

天驕航空規(guī)劃5年內(nèi)通航點達(dá)到40個，運(yùn)營航線60條，構(gòu)建覆蓋內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)所有機(jī)場的支線航空網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“盟市（內(nèi)蒙古12盟市）-首府（呼和浩特）”的航空公交化。ARJ21飛機(jī)有著良好的高寒、高原性能，非常適合我國中西部和北部地區(qū)機(jī)場起降條件和復(fù)雜航路要求。本文將從天驕航空運(yùn)營ARJ21飛機(jī)概況、特有的優(yōu)勢、可能面臨的挑戰(zhàn)等角度出發(fā)，探討天驕航空的未來發(fā)展前景。

運(yùn)營概況

截至2019年9月30日，天驕航空使用ARJ21飛機(jī)累計飛行406小時，運(yùn)營航線4條（如下圖1所示），通航城市3個，載客1.4萬人次左右。

2019年2月，中國商飛向天驕航空交付了第一架ARJ21飛機(jī)。2019年7月26日，首架ARJ21飛機(jī)從呼和浩特白塔國際機(jī)場飛往烏蘭浩特，標(biāo)志著天驕航空正式載客運(yùn)營，開啟了ARJ21飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行和市場化發(fā)展道路的新征程。

2019年9月10日，ARJ21飛機(jī)在天驕航空運(yùn)行的第47天，迎來首航后的第1萬名承運(yùn)旅客，這是天驕航空和ARJ21飛機(jī)發(fā)展歷史上的一個里程碑，是天驕航空繼續(xù)探索國產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營模式的新起點。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，天驕航空運(yùn)行ARJ21飛機(jī)僅僅60多天，載客數(shù)量明顯增加，機(jī)隊日利用率也在逐步上升，天驕航空運(yùn)營ARJ21飛機(jī)正逐步走上軌道。

特有優(yōu)勢

天驕航空作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首家支線航空公司，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢、區(qū)域政策優(yōu)勢、旅游文化優(yōu)勢等。

內(nèi)蒙古地域遼闊，屬于典型的支線航空市場，其總面積達(dá)118萬平方公里，占比超過我國總面積的1/10，人口卻只有2500萬，居住較為分散；東西直線距離達(dá)2400公里，南北直線距離達(dá)1700公里，跨越我國的東北、華北、西北三個地區(qū)，對內(nèi)與8個?。ㄊ?、區(qū)）相連，對外與俄羅斯和蒙古接壤。比如從呼和浩特坐火車前往烏蘭浩特最快需要19個小時，而飛機(jī)出行不足2小時，內(nèi)蒙古為天驕航空發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢。

內(nèi)蒙古自治區(qū)非常重視機(jī)場建設(shè)，是我國機(jī)場數(shù)量第二的省份，目前投入運(yùn)營的民用運(yùn)輸機(jī)場有19個（1個干線機(jī)場，15個支線機(jī)場，3個通勤機(jī)場），預(yù)計到2020年，民用機(jī)場總數(shù)將達(dá)到50個（1個干線機(jī)場、19個支線機(jī)場、30個通用機(jī)場）。內(nèi)蒙古自治區(qū)還出臺相關(guān)支持支線航空的法規(guī)政策，鼓勵支線航空發(fā)展。此外，天驕航空是內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府籌建的現(xiàn)代化航空客貨運(yùn)輸企業(yè)，內(nèi)蒙古政府將在政策方面為天驕航空的發(fā)展保駕護(hù)航。

除此之外，內(nèi)蒙古自治區(qū)旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，旅游文化發(fā)達(dá)，擁有遼闊的草原、浩瀚的沙漠、奇異的原始森林、絢麗的文物古跡、濃郁的民族風(fēng)情，這構(gòu)成了內(nèi)蒙古多姿多彩的旅游畫卷。內(nèi)蒙古的特色旅游文化吸引著全球各地的人們觀光旅游，這為天驕航空支線發(fā)展提供充裕的市場空間。

威脅與挑戰(zhàn)

天驕航空雖然在短短60多天里取得了非常不錯的運(yùn)營績效，但仍面臨著很多挑戰(zhàn)，如運(yùn)營經(jīng)驗少、運(yùn)營成本無優(yōu)勢、競爭激烈、旅客需求多樣性等。

天驕航空運(yùn)營周期短，運(yùn)營經(jīng)驗少。天驕航空成立的時間較短，運(yùn)營ARJ21飛機(jī)才60多天，運(yùn)營時間短，航線運(yùn)行問題才剛開始暴露，天驕航空運(yùn)營經(jīng)驗的欠缺則可能導(dǎo)致飛機(jī)維修費(fèi)用增加、旅客流失等問題。此外，天驕航空的ARJ21運(yùn)營機(jī)場地處偏僻地區(qū)，氣候惡劣，ARJ21飛機(jī)在投入商業(yè)運(yùn)營的過程中也會經(jīng)歷磨合期，在運(yùn)營保障上會產(chǎn)生一定的費(fèi)用。

支線飛機(jī)運(yùn)營成本無優(yōu)勢，盈利速度慢。從目前來看，由于多方面原因，國內(nèi)支線航空普遍面臨運(yùn)營成本過高的問題。天驕航空在運(yùn)營成本上并無優(yōu)勢，再加上現(xiàn)行票價基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)過低，并且大多數(shù)航空公司推行廉價航空，導(dǎo)致天驕航空飛機(jī)航線盈利較難，盈利速度慢。此外，天驕航空目前僅運(yùn)營兩條航線，機(jī)隊規(guī)模小，航線數(shù)量少、機(jī)隊飛機(jī)少也會導(dǎo)致天驕航空的盈利速度降低。

支線航空市場競爭激烈。內(nèi)蒙古支線航空市場競爭激烈。目前，國航內(nèi)蒙古公司、華夏航空、天津航空的運(yùn)力在內(nèi)蒙古自治區(qū)支線航空市場上具有絕對優(yōu)勢。內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)各支線機(jī)場至呼和浩特的航班都實現(xiàn)了“當(dāng)天往返”的目標(biāo)，最少的機(jī)場每天也有2個往返航班，最多的機(jī)場每天則有19個往返航班。以天驕航空開通呼和浩特至錫林浩特和烏蘭浩特航線為例，華夏航空采用CRJ900支線客機(jī)，每天在呼和浩特與烏蘭浩特之間飛行4個往返航班；天津航空采用ERJ190支線客機(jī)，每天在呼和浩特與錫林浩特之間飛行6個往返航班。

干、支線航班銜接效率不高。由于天驕航空是支線航空公司，缺乏干線飛機(jī)，不能在同一區(qū)域的干、支線運(yùn)輸之間形成業(yè)務(wù)上的協(xié)作，影響了支線航班與干線航班的有效銜接，無法發(fā)揮樞紐機(jī)場的中轉(zhuǎn)功能。這種經(jīng)營方式不僅造成資源浪費(fèi)，加大了干線和支線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本，也給旅客帶來很大不便。正是由于天驕航空支線運(yùn)輸缺乏與干線運(yùn)輸?shù)木o密配合，從而使其在與地面運(yùn)輸方式的競爭中處于不利位置。

未來可期

雖然天驕航空運(yùn)營面臨很多挑戰(zhàn)，但國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量不斷改善、運(yùn)行問題逐步收斂、總體競爭力不斷提升，內(nèi)蒙古自治區(qū)支線航空市場需求旺盛，國家大力支持支線航空的發(fā)展等，這些都給天驕航空的未來發(fā)展注入了新活力。

首先，ARJ21飛機(jī)性能良好，旅客體驗感好，能極大地幫助天驕航空未來發(fā)展積累好口碑。ARJ21飛機(jī)是我國自行研制的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級為78座～90座，航程為2225～3700公里，能很好地滿足從內(nèi)蒙古首府呼和浩特向周邊小城市輻射型航線的使用需求。ARJ21飛機(jī)還為天驕航空提供超級經(jīng)濟(jì)艙（8座）和經(jīng)濟(jì)艙（70座）兩種艙位，超級經(jīng)濟(jì)艙座椅相當(dāng)于其他航空公司的商務(wù)艙，主要提供更寬大的座椅空間和更私密的環(huán)境。ARJ21飛機(jī)座椅也配備USB插口，未來，也會安裝空中WiFi設(shè)備。

在運(yùn)營的60多天里，旅客紛紛表示ARJ21飛機(jī)整體的客艙寬度還是要比其他的支線客機(jī)要大一些，座椅間距也比較寬敞舒服，客艙窗口比一般的飛機(jī)略大，視野更開闊。旅客對國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的喜愛為未來天驕航空的發(fā)展贏得好口碑。

其次，內(nèi)蒙古地域優(yōu)勢及機(jī)場群的迅速發(fā)展為天驕航空未來發(fā)展注入新活力。內(nèi)蒙古地域遼闊，居住較為分散，屬于典型的支線航空市場，內(nèi)蒙古特殊的地理優(yōu)勢為天驕航空的持續(xù)發(fā)展帶來發(fā)展商機(jī)。內(nèi)蒙古機(jī)場群的迅速發(fā)展也為天驕航空未來發(fā)展注入了活力。從支線機(jī)場地域分布來看，如圖2所示，2018年我國投入運(yùn)營的民用支線機(jī)場173個，內(nèi)蒙古支線機(jī)場15個，占支線機(jī)場總量的8.67%，是我國支線機(jī)場數(shù)量第二的省區(qū)。此外，內(nèi)蒙古政府預(yù)計到2020年建成19個支線機(jī)場。從數(shù)據(jù)上可以看出內(nèi)蒙古自治區(qū)豐富的支線機(jī)場資源為天驕航空提供了充裕的發(fā)展空間。

第三，內(nèi)蒙古旅游業(yè)迅猛發(fā)展，航空市場需求日益旺盛。近些年來，內(nèi)蒙古旅游業(yè)發(fā)展步伐加快，2018年共接待旅游者13044萬人次、實現(xiàn)旅游業(yè)總收入4011.37億元，同比增長12.01%、16.61%。其中，入境游客188.08萬人次、實現(xiàn)創(chuàng)匯12.72億美元，同比增長1.72%、2.13%。從機(jī)場旅客吞吐量來看，如表1所示，2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)共計完成旅客吞吐2530萬人次，同比增長13.4%；完成飛行起落24萬架次，同比增長7.7%，其中支線航空客運(yùn)量為1220萬人次左右，同比增長9.62%。天驕航空的發(fā)展，對于未來內(nèi)蒙古旅游資源的開發(fā)將起到不可替代的促進(jìn)作用；而旅游業(yè)的進(jìn)一步繁榮，又給天驕航空的未來發(fā)展提供了更加廣闊的空間。

中國民航局預(yù)計到2020年，中國支線航空客運(yùn)量有望突破1億人次，按照每年9%的增長率計算，內(nèi)蒙古航空支線航空客運(yùn)量預(yù)計達(dá)到1330萬人次，東蒙-中蒙之間航空需求比較旺盛，西蒙內(nèi)及東蒙與西蒙之間航空需求穩(wěn)步增長，天驕航空未來市場發(fā)展態(tài)勢良好。

第四，國家、地區(qū)出臺支持政策推動支線航空發(fā)展。在全國范圍內(nèi)大力發(fā)展支線航空，無疑是推動中國西北等地勢條件復(fù)雜地區(qū)和偏遠(yuǎn)的三四線城市發(fā)展最為經(jīng)濟(jì)和高效的運(yùn)輸方式。中國民航局出臺了《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《新時代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》等政策大力發(fā)展支線航空，積極增加支線航空運(yùn)力，鼓勵使用國產(chǎn)支線飛機(jī)，購置國產(chǎn)飛機(jī)實行備案制，對部分支線運(yùn)輸和機(jī)場經(jīng)營實行政策性補(bǔ)貼。

內(nèi)蒙古自治區(qū)出臺《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的實施意見》，提出積極發(fā)展個人使用、企業(yè)自用等非經(jīng)營性通用航空，鼓勵開展航空旅游、航空體育與體驗飛行，積極發(fā)展區(qū)域通用航空快線。鼓勵企業(yè)和個人投資通用航空業(yè)，支持政府和社會資本合作建設(shè)、運(yùn)營通用航空。

最后，大數(shù)據(jù)軟件助力天驕航空挖掘旅客需求，探究服務(wù)新模式。雖然目前天驕航空產(chǎn)生的旅客數(shù)據(jù)較少，但隨著運(yùn)營時間的增加，天驕航空每年預(yù)計將產(chǎn)生成千上萬臺數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，天驕航空可以為旅客提供針對性的服務(wù)。比如通過準(zhǔn)確的算法與旅客標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，將產(chǎn)品精準(zhǔn)地推送給相應(yīng)的旅客；結(jié)合天氣、空管及銜接飛機(jī)等數(shù)據(jù)判斷下一航班延誤的概率，及時向旅客發(fā)布延誤預(yù)警；運(yùn)用大數(shù)據(jù)提供智能推薦，如果旅客買了時刻好、艙位高的機(jī)票，優(yōu)先推薦較好的星級酒店等。大數(shù)據(jù)分析有利于天驕航空更好地挖掘旅客新需求，開發(fā)充滿個性化的航空服務(wù)產(chǎn)品，給旅客帶來更好的航空體驗。

總體而言，天驕航空作為內(nèi)蒙古支線航空的一顆新星，ARJ21飛機(jī)作為國產(chǎn)支線飛機(jī)的新秀，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，二者同心協(xié)力，將為內(nèi)蒙古支線航空再添新彩！