堅持價值賦能，為物流行業(yè)降本增效

專訪智旦科技董事長林秀強

林秀強：貨運寶自成立以來，一直在積累自己的差異化優(yōu)勢，我認為主要有3點：

一是貨運寶堅持以“互聯(lián)網(wǎng)+科技”為方向，圍繞車貨兩端用戶需求持續(xù)迭代。我們很看重兩端用戶的使用體驗，會及時根據(jù)市場反饋進行調(diào)整。比如在車主端，貨源是否充足、提現(xiàn)該怎么設置都是廣大司機最關心的問題。我們早期版本以為提現(xiàn)是越快越好，但在實際操作過程中，總會出現(xiàn)各種狀況。經(jīng)過一段時間市場反饋，才發(fā)現(xiàn)更多的司機們最希望的是“越穩(wěn)定越好”，自己掙的錢能以一個固定頻率進入口袋才是他們最看重的，這才有了我們后期提現(xiàn)方案的出臺。而這些都是經(jīng)過后臺大數(shù)據(jù)的分析而得到的。見微知著，可以說貨運寶堅持技術積累已經(jīng)成為公司的一個明顯優(yōu)勢。

二是貨運寶對無車承運人的理解。市場對無車承運人有一些誤解，認為這只是一個“開票資質(zhì)”。但無車承運人的官方定義是：依托互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局。提煉關鍵詞可知：無車承運人是需要圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺，提升效率的。正是基于這樣的理解，智旦科技開發(fā)了貨運寶，貨運寶也做到了提升效率的效果。

三是貨運寶獨特模式。通過“資質(zhì)+運力”的深度結合，貨運寶在模式上具有了差異化。這套商業(yè)模式的核心是通過賦能，為平臺用戶降本增效，進而改變行業(yè)。降本增效是每一個物流創(chuàng)業(yè)者的目標，而貨運寶的差異化在于，我們這套模式?jīng)]搶任何人的生意。

商界評論：如何理解貨運寶“不搶生意”的邏輯？

林秀強：以我熟悉的鋼材市場來說，無論是廠商還是第三方物流一心想“降本增效”，但又苦于減掉環(huán)節(jié)直接對接車主后，“運輸發(fā)票”難開。解決這些痛點需求就是貨運寶以及其他同行的發(fā)展方向。以往市場的先行者都想繞過第三方物流，直接與廠商對接，這就是典型的砸人飯碗。這個過程中發(fā)生了很多沖突，其改進效果也不如預期那么好。貨運寶的邏輯是主動擁抱第三方物流用戶群體，為他們提供有價值的服務，從而達到雙贏乃至多贏的效果?？梢哉f，“不搶生意”是這個模式的最大特征，但其核心根源還是平臺賦能的力量。

商界評論：在兩端用戶規(guī)模的擴張上，貨運寶有什么樣的目標及落地計劃？

林秀強：在車主端，我們將圍繞目前的活躍運力做進一步升級。升級是多方面的，包括服務質(zhì)量、路線、價格、響應機制等。比如服務質(zhì)量方面，我們會加強用戶5星評分制度，車主拉的每一單，貨主都可以評價。如果個別車主的服務評分低于4星，平臺對他的匹配權重就會降低，直到通過更多單量來恢復。我們希望通過這樣的流程，來反推車主端的服務提升。

在貨主端，我們將圍繞大客戶做深度市場擴張。這里的大客戶主要是指第三方物流商，經(jīng)過團隊在一線市場實地調(diào)研，再結合平臺大數(shù)據(jù)，物流商是最契合現(xiàn)階段貨運寶的用戶群體。貨運寶和物流商“降本增效”的目標是一致的，而這個市場鮮有能提供對應服務的供應商，這也是我們開拓市場的一大優(yōu)勢。我們希望在未來的1年內(nèi)，建立起幾十上百家物流商的合作，并將重點運營城市擴張1倍。

商界評論：往下發(fā)展，貨運寶的盈利點將出現(xiàn)在什么階段，哪些環(huán)節(jié)？

林秀強：貨運寶現(xiàn)階段的目標是市場拓展，但未來尋求盈利是必然的。我們團隊堅信，賦能服務產(chǎn)生價值，而價值能吸引用戶，占領市場。10萬億元的物流市場，3 000多萬司機背后，有足夠的施展空間，可以為用戶提供保險、金融、加油、維修等一系列服務。

（根據(jù)現(xiàn)場采訪內(nèi)容整理編輯）