港口新發(fā)展：抓住智慧化就抓住了未來

黎敏

碧海藍(lán)天下，碼頭上的集裝箱鱗次櫛比，但放眼望去空無一人，機器人能自動拆裝集裝箱扭鎖，集裝箱導(dǎo)引車可以自動充電……在大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)的支撐下，這些港口智慧化發(fā)展的場景已成為現(xiàn)實。

人們對于港口的傳統(tǒng)印象正在顛覆，港口的智慧化發(fā)展也日漸成為中國—東盟相關(guān)行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點?！拔覀?nèi)缃竦搅艘粋€‘智慧的時代，智慧港口、智慧城市、智慧生活等將是我們下一階段的發(fā)展重點?！痹诘?6屆中國—東盟博覽會期間舉行的2019中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)工作會議上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會專職副會長兼秘書長李牧原這樣說道，“抓住了智慧這條主線，港口發(fā)展就抓住了未來。”

港口智慧化：時代的選擇

“中國在過去5～8年時間里，整個信息化的進(jìn)步是飛速的，到目前為止，中國的信息化水平已經(jīng)達(dá)到了世界的領(lǐng)先水平，給人們的工作、消費帶來了極大的便利?！毙录悠聡H港務(wù)集團(tuán)中國華南區(qū)負(fù)責(zé)人黎志偉認(rèn)為，在這樣的大環(huán)境下，中國的港口如果在信息化上跟不上，就會拖產(chǎn)業(yè)鏈甚至拖整個國家信息化、智慧化的后腿，乃至?xí)惶蕴?/p>

他還表示，除了國家信息化發(fā)展的驅(qū)動，如今，國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)也將加快沿線港口信息化、智慧化升級的步伐。因為越來越多的港口意識到智慧化給港口生產(chǎn)作業(yè)、管理模式和商業(yè)模式帶來的深度變革與重構(gòu)是前所未有的，只有緊跟時代發(fā)展的趨勢，才能更好地在國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)中找到自己的角色。

“港口及航運智慧化發(fā)展的力量不來自資本，也不來自政府，而是來自科技的力量，是新一代信息技術(shù)驅(qū)動下的順勢而為?！痹谏虾：竭\交易所總裁張頁看來，盡管智慧港口在數(shù)字化方面可能會面臨黑客攻擊、征收數(shù)字稅等風(fēng)險，但最大的風(fēng)險就是遠(yuǎn)離數(shù)字化。

建設(shè)智慧港口需要什么？

相較于傳統(tǒng)港口，現(xiàn)代智慧港口善用先進(jìn)技術(shù)，也對行業(yè)分工提出了新的要求。無論是中國還是東盟國家要建設(shè)智慧港口都需要數(shù)據(jù)、平臺等支持。

中國—東盟信息港股份有限公司聯(lián)席總裁李珩認(rèn)為，無論是智慧港口建設(shè)，還是搭建國際陸海貿(mào)易新通道信息服務(wù)平臺都需要三個要素：首先是大數(shù)據(jù)。因為大數(shù)據(jù)是智能化的基礎(chǔ)，智能化是大數(shù)據(jù)的升級，而現(xiàn)在的航運企業(yè)，尤其是整個國際陸海貿(mào)易新通道中的信息處于多環(huán)節(jié)、多單位、多場景的情況，數(shù)據(jù)是分割的。如果想做到智慧化，數(shù)據(jù)要能夠互聯(lián)互通，要能夠集約化運營。

其次是平臺化。有了這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不是點對點的流通，而需要一個平臺來對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行很好的運用，需要一個平臺為整個產(chǎn)業(yè)鏈上的各個合作主體，提供一個共同經(jīng)營的場所和平臺。這就需要第三方機構(gòu)對整個平臺進(jìn)行運營，并且制定讓大家共贏的規(guī)則。

最后是生態(tài)化。除了航運行業(yè)內(nèi)的各個企業(yè)，還需要政府的相關(guān)部門，保險、銀行等參與航運的企業(yè)等，共同打造一個生態(tài)系統(tǒng)，才能夠讓一個整合的平臺更具價值。

“把這三個要素都聚合在一起，一個新的機構(gòu)或者叫做航運產(chǎn)業(yè)里面一個非常重要的角色就出現(xiàn)了，它類似于航運交易所的角色。”李珩說，“這個新角色非常重要。第一，它是第三方的中介機構(gòu)，和現(xiàn)有的航運企業(yè)不產(chǎn)生利益糾葛。第二，它專注于航運要素的整合和提供增值業(yè)務(wù)服務(wù)，這也不是某一個航運企業(yè)能夠提供的。第三，它提高了行業(yè)經(jīng)營水平，包括自律、企業(yè)價值提升等，能夠讓這個行業(yè)變得更加活躍，更加富有生命力。同時，對于類似數(shù)字化、智能化這一類新的事物能夠敏銳地覺察到，帶領(lǐng)整個行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！?/p>

目前，包括中國—東盟信息港股份有限公司在內(nèi)的一些企業(yè)，正在積極嘗試與政府、行業(yè)企業(yè)、合作伙伴共同打造一個公平、公正的平臺，助力行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型升級。

除此之外，波蘭格但斯克港務(wù)局上海辦事處中國區(qū)首席代表史孟平還提到智慧港口的建設(shè)離不開環(huán)保質(zhì)量的把控，以及各港口間的聯(lián)動發(fā)展?！爸袊侵腔鄹劭诮ㄔO(shè)方面的領(lǐng)軍國家，新加坡也有許多先進(jìn)的經(jīng)驗可以分享，所以我們非常愿意與各方開展更多的合作?！笔访掀秸f。

中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)助力智慧港口建設(shè)

6年前，第10屆東博會期間，在中國國務(wù)院總理李克強的倡議下，來自中國和東盟國家的部分港口城市市長和有關(guān)代表共同通過了《中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)論壇宣言》，翻開了中國—東盟港口城市間合作的新一頁。目前，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)（以下簡稱港口合作網(wǎng)絡(luò)）成員已經(jīng)發(fā)展到39家，覆蓋了中國—東盟的主要港口機構(gòu)。

在港口合作網(wǎng)絡(luò)的推動下，中國—東盟在智慧港口建設(shè)方面也取得了積極的進(jìn)展，特別是廣西北部灣港與東盟國家港口的信息聯(lián)通得到了加強。

據(jù)悉，目前中國—東盟港口物流信息中心建設(shè)已初見成效。該中心由港口合作網(wǎng)絡(luò)中方秘書處與中國國家交通物流信息平臺、新加坡勁升邏輯等公司合作共建，現(xiàn)已經(jīng)成功接入包括北部灣港、馬來西亞巴生港在內(nèi)的中國、歐洲、東盟國家共23個港口船期動態(tài)計劃數(shù)據(jù)、集裝箱動態(tài)數(shù)據(jù)。平臺還成功接入北部灣港口系統(tǒng)、國家鐵路總公司系統(tǒng)、中交興路公司貨運跟蹤系統(tǒng)、國家交通物流公共信息平臺，初步實現(xiàn)了中國與東盟港口之間的物流信息共享。

“我們還在跟新加坡進(jìn)行合作，打造一個‘北港網(wǎng)，以連通國際陸海貿(mào)易新通道當(dāng)中的鐵路、站場、公路以及海運。”據(jù)廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司總工程師韋德鑒介紹，“對于廣西北部灣港來講，下一步將加大智慧港口的建設(shè)，計劃投資60億元推動集裝箱自動化碼頭的建設(shè)和大型散貨自動化建設(shè)?！痹凇皬娚斫◇w”和“廣聯(lián)好友”的多措并舉下，廣西北部灣港的智慧港口建設(shè)，已經(jīng)出發(fā)。

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