陽(yáng)蟒高速公路綠色公路建設(shè)施工管理

張躍志

(遼寧馳通工程管理有限公司 沈陽(yáng)市 110005)

陽(yáng)蟒高速公路在“綠色公路建設(shè)”實(shí)施過(guò)程中，大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，全體參建人員嚴(yán)格貫徹“綠色公路建設(shè)理念”，按著“十九大”關(guān)于綠色發(fā)展方式的指導(dǎo)精神，從工程前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過(guò)程，注重綠色施工與環(huán)境保護(hù)；綠色發(fā)展理念的自覺(jué)性和主動(dòng)性顯著增強(qiáng)，忽視生態(tài)環(huán)境保護(hù)的狀況明顯改變；全線生態(tài)文明體系基本形成，主體功能區(qū)服務(wù)質(zhì)量整體提升，節(jié)約資源有效推進(jìn)，能源資源消耗強(qiáng)度下降，生態(tài)保護(hù)和修復(fù)工程進(jìn)展順利，原有生態(tài)得到有效保護(hù)；施工中破壞的生態(tài)環(huán)境得到有效治理。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)。

1 項(xiàng)目概況

陽(yáng)城至濟(jì)源高速公路陽(yáng)城至蟒河段是山西省與河南省對(duì)接的省際公路通道之一，是《山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案(2009～2020年)》中安澤～陽(yáng)城蟒河連接線的重要組成部分，路線全長(zhǎng)40.1km。共設(shè)互通立體交叉3處，服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，匝道收費(fèi)站(含治超站)2處，隧道管理站1處，路段監(jiān)控管理中心1處，大中橋9520m/22座，隧道13092m/9座，涵洞28道，通道5道，天橋4座，分離立交橋4座，煤氣礦采空區(qū)處治共計(jì)3處。采用雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為80km/h，整體式路基寬度采用25.5m，分離式路基寬度采用2×12.75m。

陽(yáng)蟒高速具有以下典型性的特點(diǎn)。

(1)地形、地貌

項(xiàng)目區(qū)位于山西省東南端，地理位置屬于太行山、中條山的銜接處，區(qū)內(nèi)地形地貌復(fù)雜，溝壑縱橫,路線途徑山西省生態(tài)環(huán)境最原始、最自然的保護(hù)區(qū)之一，蟒河自然保護(hù)區(qū)。土壤肥沃、植被類(lèi)型多樣、森林資源豐富,沿線生態(tài)環(huán)境敏感,共經(jīng)過(guò)2處自然保護(hù)區(qū)和水源保護(hù)地,生態(tài)與環(huán)境保護(hù)要求非常高。

(2)地層及巖性

項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地層自老至新露上太古界、中元古界長(zhǎng)城系中下統(tǒng)，下古生界寒武系等。

(3)不良地質(zhì)及特殊性巖土

項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為巖溶、采空區(qū)和滑坡。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)分布的特殊性巖土為Ⅰ級(jí)非自重濕陷性黃土。

(4)氣候特征

項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，春夏秋冬四季分明。年平均氣溫11.7℃。

(5)地震

項(xiàng)目區(qū)地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。

(6)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大,建筑材料消耗巨大,沿線粉煤灰等地產(chǎn)材料資源豐富,隧道棄渣、尾礦等可利用廢舊材料多,資源循環(huán)利用空間較大。

2 “綠色公路建設(shè)”意義

陽(yáng)蟒高速地處山西省晉城市陽(yáng)城縣，這里山清水秀、四季分明，全縣森林覆蓋率達(dá)到51.2%，南部山區(qū)有1200km2的天然植被，得天獨(dú)厚的自然條件使這里成為名正實(shí)歸的天然氧吧；陽(yáng)城現(xiàn)存古城堡、古民居、古院落等古建筑1100余處，時(shí)代序列完整，是歷史的“活教材”；陽(yáng)城也是連接河南中原經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐。但是交通的不便利，制約了陽(yáng)城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而從2016年9月28日開(kāi)始。陽(yáng)蟒高速開(kāi)工建設(shè)，從此陽(yáng)蟒高速有了一個(gè)新的使命，將建成綠色、品質(zhì)雙示范工程，承擔(dān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綠色示范的歷史使命。

2017年初“陽(yáng)蟒高速公路項(xiàng)目”通過(guò)交通運(yùn)輸部組織的競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)審,被交通運(yùn)輸部定為山西省首個(gè)交通運(yùn)輸部“綠色環(huán)保雙示范”項(xiàng)目。

“綠色公路建設(shè)”是在高速公路施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境，可持續(xù)發(fā)展；最大限度地節(jié)約資源和能源，減少污染，保證施工安全，減少施工活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的不利影響。貫徹落實(shí)節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)措施和管理，最大程度地節(jié)約資源，提高能源利用率，減少施工活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的不利影響。實(shí)施“綠色公路建設(shè)”，將“節(jié)能、高效、環(huán)保、健康”綠色要求貫徹到公路建設(shè)設(shè)計(jì)施工全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)綜合效益的最大化。

3 “綠色公路建設(shè)”施工管理與實(shí)施

陽(yáng)蟒公司充分發(fā)揮“引領(lǐng)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務(wù)”職能,將綠色循環(huán)低碳理念融化于心,貫穿于行，在陽(yáng)蟒高速建設(shè)前期，陽(yáng)蟒公司就提出生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，堅(jiān)持把山水、古建與旅游結(jié)合起來(lái)，把保護(hù)、利用與發(fā)展統(tǒng)一起來(lái)，努力讓自然風(fēng)光、民居古堡取得生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

(1)組織、技術(shù)、制度保障

成立“綠色公路建設(shè)”領(lǐng)導(dǎo)小組。強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與支撐作用，通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、先進(jìn)設(shè)備、新型材料和現(xiàn)代化管理，在資源循環(huán)利用、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排等方面積極開(kāi)展綠色公路技術(shù)研究，加快能源高效利用及節(jié)能減排、路域生態(tài)防護(hù)與修復(fù)建設(shè)等方面新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究及運(yùn)用。陽(yáng)蟒公司依據(jù)《陽(yáng)蟒高速綠色公路建設(shè)實(shí)施方案》，按照《陽(yáng)蟒高速綠色公路建設(shè)考核辦法》及《陽(yáng)蟒高速綠色公路建設(shè)考核細(xì)則》對(duì)全線各參建單位進(jìn)行考核。

(2)生態(tài)引領(lǐng)

要求堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，即崇尚自然理念，主要體現(xiàn)在公路全生命周期生態(tài)保護(hù)方面。陽(yáng)蟒高速貫徹“生態(tài)優(yōu)先”理念，開(kāi)展科學(xué)生態(tài)選線，保護(hù)區(qū)域必要的生態(tài)空間和物種生境；全面推進(jìn)“綠色修筑”先進(jìn)適用技術(shù)應(yīng)用，提高公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)能源利用效率；對(duì)邊坡等進(jìn)行合理的生態(tài)防護(hù)，防治水土流失。

(3)全面推行項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化

按“因地制宜、分類(lèi)指導(dǎo)”原則，以“一室兩區(qū)三場(chǎng)”標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為抓手，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。建立標(biāo)準(zhǔn)化施工長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)施工地標(biāo)準(zhǔn)化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)工程構(gòu)件工廠化生產(chǎn)與現(xiàn)場(chǎng)裝配化施工，提高機(jī)械化施工、工廠化施工、裝配化施工的比重，施工工藝上實(shí)施數(shù)據(jù)集中管控措施，實(shí)現(xiàn)工程內(nèi)外品質(zhì)的全面提升，降低運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)成本。

(4)統(tǒng)籌資源利用，實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約

大力推行廢舊材料再生循環(huán)利用。積極推行隧道棄渣、黃粘土、粉煤灰、礦渣等工業(yè)廢料的綜合利用。積極應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。

(5)加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，注重自然和諧

加強(qiáng)施工過(guò)程中的植被、表土資源保護(hù)和利用，落實(shí)環(huán)境保護(hù)、水土保持要求，做好臨時(shí)用地的生態(tài)恢復(fù)。加強(qiáng)施工過(guò)程中的污染源治理，生產(chǎn)生活污水按要求集中處理后排放。主要施工便道進(jìn)行硬化，減少揚(yáng)塵，保護(hù)沿線生態(tài)植被系統(tǒng)和水體水質(zhì)。落實(shí)邊坡開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)、隧道“零”開(kāi)挖進(jìn)洞、取(棄)土場(chǎng)綠化、保留挖方路段開(kāi)挖線至截水溝之間植被等措施。強(qiáng)化路基施工過(guò)程中，特別是填方路基段臨時(shí)排水設(shè)施的重要性，避免施工過(guò)程出現(xiàn)路基邊坡沖溝，污染農(nóng)田、植被等現(xiàn)象。在環(huán)境敏感區(qū)域施工，應(yīng)制定生態(tài)環(huán)保施工專(zhuān)項(xiàng)方案，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保措施，降低施工對(duì)環(huán)境的影響。

(6)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù) ，實(shí)現(xiàn)建設(shè)管理信息化

大力推進(jìn)建設(shè)管理信息化?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”理念，加快云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，有效提升建設(shè)管理智能化水平。

(7)景觀融入，增添公路內(nèi)涵

陽(yáng)蟒高速交通價(jià)值突出，路域環(huán)境敏感，景觀資源豐富，地域特色鮮明，應(yīng)在景觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行無(wú)痕化處理。根據(jù)沿線空間環(huán)境、景觀特點(diǎn)劃分形成不同區(qū)段，根據(jù)各段環(huán)境和植被規(guī)律等選用與環(huán)境色彩體系、生態(tài)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的適宜植被物種；開(kāi)展中央分隔帶、邊坡等重點(diǎn)工程景觀打造，實(shí)現(xiàn)全面融入?yún)^(qū)域自然景觀的目標(biāo)。

(8)以人為本，服務(wù)共享

陽(yáng)蟒高速建設(shè)堅(jiān)持“以人為本”為原則，服務(wù)區(qū)是展示公路服務(wù)功能最重要的平臺(tái)，陽(yáng)蟒高速以統(tǒng)籌節(jié)能建筑、清潔能源利用、固廢處理和利用、水循環(huán)利用、景觀綠化建設(shè)等領(lǐng)域，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)與打造。

在陽(yáng)蟒高速的現(xiàn)場(chǎng)，綠色施工體現(xiàn)在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中，隧道棄渣用于加工碎石和機(jī)制砂，節(jié)約棄渣用地和節(jié)約資源，最大限度地節(jié)約資源和能源，減少環(huán)境污染；全線所有橋梁下部完成后，橋下平整土地，回填種植土，恢復(fù)生態(tài)；所有橋梁的墩柱采用立柱覆蓋養(yǎng)生模，立柱上面放置水桶滴灌養(yǎng)護(hù)，達(dá)到節(jié)水、養(yǎng)生目的。

4 “綠色公路建設(shè)項(xiàng)目”應(yīng)用的部分體現(xiàn)

4.1 節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用

(1)節(jié)約資源

全線共有9座隧道,僅路基ZBLJ2分部的史家?guī)X隧道、文龍隧道就挖出石方360571m3，所有隧道棄渣80%以上用于碎石加工、砌石工程、路基填筑，減少棄土場(chǎng)，節(jié)約用地，降低施工成本。

(2)節(jié)約用地

全線施工便道與當(dāng)?shù)芈糜喂废嘟Y(jié)合，施工完成后，施工便道納入當(dāng)?shù)芈糜喂?，?jié)約用地；路線設(shè)計(jì)上盡量考慮填挖平衡，減少棄方，減少棄土場(chǎng)用地，如路基ZBLJ2分部的挖方量是446367m3，填方是415833m3，棄方為30534m3。

(3)施工期供電與永久用電相結(jié)合

陽(yáng)蟒高速針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提前謀劃布局。臨時(shí)用電線路架設(shè)與永久用電相結(jié)合,減少臨時(shí)設(shè)施的投入,降低了工程成本。

(4)節(jié)約能源

陽(yáng)蟒高速的隧道、管理處、服務(wù)區(qū)照明90%以上采用LED燈；管理處、服務(wù)區(qū)采暖采用地源熱泵，節(jié)約能源。

4.2 資源循環(huán)利用

(1)黃粘土的利用

陽(yáng)蟒高速路基ZBLJ1分部挖方有50%左右是黃粘土，大部分用于路基填筑，減少棄土用地，資源得到利用。

(2)表土保護(hù)利用

為了減少表土資源的浪費(fèi)和棄置占地,充分利用表土進(jìn)行邊坡臨時(shí)用地生態(tài)恢復(fù),加速自然恢復(fù)效果。陽(yáng)蟒高速針對(duì)農(nóng)田、林地段的表土資源分別制定了收集、存放、回用措施,并嚴(yán)格落實(shí)。

(3)隧道棄渣利用

全線綜合利用隧道棄渣占總量的80%,如路基ZBLJ2分部的史家?guī)X隧道、文龍隧道就挖出石方360571m3，綜合利用288457m3，最大限度地保護(hù)脆弱敏感的生態(tài)環(huán)境,同時(shí)減少占地,降低工程造價(jià),縮短工期。

(4)水循環(huán)利用

陽(yáng)蟒高速全線預(yù)制廠都設(shè)有水收集系統(tǒng)，收集到一起循環(huán)養(yǎng)生使用；沿線污水資源化，管理處、服務(wù)區(qū)完善污水處理系統(tǒng)，污水處理再利用。

(5)粉煤灰利用

粉煤灰作為發(fā)電廠的工業(yè)廢料,對(duì)環(huán)境造成比較大的影響。經(jīng)過(guò)對(duì)混凝土的優(yōu)化設(shè)計(jì),將其摻和到混凝土中,這使得混凝土不但在施工過(guò)程中得到了令人滿意的效果,同時(shí)擴(kuò)大混凝土的使用領(lǐng)域。另外，粉煤灰對(duì)于提高混凝土的耐久性,包括抗?jié)B性、抗凍性抗碳化、抑制堿一骨料反應(yīng)等,都產(chǎn)生了很大的作用，降低工程成本。

4.3 綠色施工

(1)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

陽(yáng)蟒高速施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)包含組織建設(shè)、臨時(shí)駐地施工場(chǎng)站、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝等方面。陽(yáng)蟒高速充分發(fā)揮公司內(nèi)部資源優(yōu)勢(shì),優(yōu)選精干技術(shù)人員,組建高效管理團(tuán)隊(duì),提高管理效率的前提下,以實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理為目標(biāo),對(duì)項(xiàng)目臨時(shí)駐地建設(shè)、施工便道、大型場(chǎng)站建設(shè)、臨時(shí)工程周轉(zhuǎn)材料做好項(xiàng)目前期策劃,降低資源浪費(fèi),有效控制施工成本。施工用電采用節(jié)能燈具;樁基多采用挖孔樁;墩柱設(shè)滴灌養(yǎng)生設(shè)施;預(yù)制場(chǎng)采用循環(huán)噴淋養(yǎng)生,實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用。

(2)路域植被保護(hù)與恢復(fù)

陽(yáng)蟒公司遵循不破壞就是最大的保護(hù)。陽(yáng)蟒高速全線尤其是蟒河互通、文龍隧道進(jìn)、出口、史家?guī)X隧道出口，云嶺隧道進(jìn)、出口，指柱山隧道進(jìn)、出口，蟒河服務(wù)區(qū)等地植被保護(hù)與恢復(fù),大量原生植被被保留下來(lái)，并對(duì)路域生態(tài)做最大的恢復(fù)。全線臨時(shí)占地及取、棄土場(chǎng)，要求100%的進(jìn)行整形與生態(tài)恢復(fù)。

(3)水域保護(hù)

陽(yáng)蟒高速獲澤河大橋、寺溝大橋、云磨溝大橋橋面設(shè)置徑流收集、沉淀設(shè)施，保護(hù)下游方向的陽(yáng)城縣城、蟒河水源保護(hù)區(qū)，防止有害液體直接流入。

(4)特色旅游服務(wù)

陽(yáng)蟒高速全線完善人文景觀、創(chuàng)造生態(tài)人文景觀舒適理念。服務(wù)區(qū)、文龍隧道出口建筑采用當(dāng)?shù)貧v史風(fēng)情景觀設(shè)計(jì)，并開(kāi)展特色旅游服務(wù)；尤其是文龍隧道出口砌石工程，采用與當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)層次、顏色一致巖石砌筑，與自然融為一體，成為陽(yáng)蟒高速一自然景觀。

4.4 蟒河自然保護(hù)區(qū)保護(hù)

陽(yáng)蟒高速ZBLJ4分部K34+200～K36+600地處蟒河自然保護(hù)區(qū)附近,路基在選線階段，盡量遠(yuǎn)離蟒河自然保護(hù)區(qū)，采用隧道穿過(guò)，最大限度地減少對(duì)蟒河自然保護(hù)區(qū)的影響，并且路域植被得到了很好保護(hù),達(dá)到了預(yù)期效果。

4.5 開(kāi)展科技微創(chuàng)新活動(dòng)(工藝工法改進(jìn))

(1)高墩柱自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)

解決高墩柱在施工過(guò)程中的養(yǎng)生問(wèn)題。每個(gè)墩柱使用一套噴淋式養(yǎng)生裝置，每套噴淋式養(yǎng)生裝置配備一個(gè)閉合噴淋管、一個(gè)輸水管、一個(gè)時(shí)間繼電器、一個(gè)高壓水泵、一個(gè)蓄水桶，即“五個(gè)一”噴淋養(yǎng)生裝置，并設(shè)專(zhuān)職管理員負(fù)責(zé)養(yǎng)生工作。

(2)T梁鋼筋整體綁扎模架

鋼筋模架立桿及橫桿采用5cm×5cm角鋼焊接固定，角鋼上刻有豎向鋼筋和馬蹄筋放置槽，且槽口大于所放鋼筋2mm，通過(guò)預(yù)埋件固定在混凝土臺(tái)座上，然后安裝高2.5m定位架和定位桿，定位架分為波紋管定位架和鋼筋定位架，鋼筋定位架間距2m一道，波紋管定位架按1m一道進(jìn)行設(shè)置。安裝完成后將定位鋼管按T梁鋼筋和波紋管圖紙的間距要求在定位架上進(jìn)行焊接。

在模架中進(jìn)行鋼筋骨架的綁扎及安裝，有效地控制鋼筋綁扎間距、保護(hù)層厚度、預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)施工質(zhì)量。減少了人員、材料的投入，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，質(zhì)量得到了有效保障，施工效率高。

(3)T梁鋼筋骨架整體吊裝

吊裝桁架采用I20工字鋼與槽鋼焊接成三角形桁架，桁架高度約40cm，長(zhǎng)度與梁板整體式鋼筋綁扎模架長(zhǎng)度相同。為了控制鋼筋骨架在吊裝過(guò)程中的變形，在桁架下部每間隔100cm安設(shè)兩個(gè)鋼筋骨架起吊掛鉤，掛鉤對(duì)稱(chēng)布置。使用兩臺(tái)龍門(mén)吊同時(shí)起吊，以減少鋼筋骨架整體入模擺動(dòng)幅度，確保骨架精確入模。

采用吊裝桁架整體起吊鋼筋骨架，并通過(guò)多點(diǎn)吊鉤設(shè)計(jì)，減少鋼筋骨架吊裝變形，提高其就位精度。減少了鋼筋骨架安裝中對(duì)梁板底模的污染，提升了T梁預(yù)制底板的外觀質(zhì)量，加快T梁施工進(jìn)度。

(4)隧道防水排水

采用50方管和緊線器制作成定位器進(jìn)行隧道縱向止水帶施工，縱向止水帶的平面位置和高程位置確定后，將中埋式止水帶安設(shè)于指定位置，兩側(cè)用方管固定并用緊線器將其夾緊。

解決隧道止水帶預(yù)埋質(zhì)量，保持線形，提高其線形準(zhǔn)確度。此施工方法簡(jiǎn)單輕巧、便于拆卸，有效保證縱向止水帶的順直度。

5 結(jié)語(yǔ)

陽(yáng)蟒高速項(xiàng)目精心謀劃，高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)，竭盡全力打造“綠色公路建設(shè)”與“品質(zhì)工程”，最終將陽(yáng)蟒高速公路建設(shè)成一條融合陽(yáng)城蟒河無(wú)限自然風(fēng)光的靈動(dòng)秀美之路，一條落實(shí)綠色環(huán)保低碳理念的生態(tài)景觀之路，一條集成“品質(zhì)工程”與“綠色公路建設(shè)”的科技創(chuàng)新示范之路。為今后類(lèi)似工程提供一定的參考和借鑒。