390 MW燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組汽輪機隔板找中心探討

(中國能源建設(shè)集團浙江火電建設(shè)有限公司，杭州 310016)

0 引 言

華電浙江半山燃機電廠汽輪機隔板哇窩找中采用Concentricity Alignment Tool(簡稱ERAG)方法，直接讀出各級隔板哇窩中心偏差量并根據(jù)通用公式計算出調(diào)整量。此方法科學(xué)、方便且準(zhǔn)確，調(diào)整后汽封徑向間隙一次合格。與常規(guī)國內(nèi)同類型汽輪機隔板哇窩找中比較該方法便捷高效、調(diào)整一次到位?，F(xiàn)就浙江半山燃機電廠3×390 MW燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組建設(shè)過程中的汽輪機隔板找中具體實施方法，分析比較ERAG找中方法的優(yōu)劣，供國內(nèi)同類型機組安裝過程中借鑒。

1 ERAG部件介紹

ERAG部件包括感應(yīng)小車、數(shù)據(jù)采集顯示器及配套調(diào)整墊片等。原理是感應(yīng)小車在隔板槽中移動，將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過電纜線傳送到數(shù)據(jù)采集顯示器，數(shù)據(jù)采集顯示器同時給感應(yīng)小車提供電源以及調(diào)零作用。

感應(yīng)小車可根據(jù)隔板哇窩槽寬進行寬度調(diào)整。根據(jù)轉(zhuǎn)子直徑及隔板哇窩槽寬度、徑向間隙可分別選用各種型號的感應(yīng)小車，表1為各種型號的感應(yīng)小車參數(shù)及適用范圍。

表1 感應(yīng)小車各種型號參數(shù)

注：“X”(英寸)表示鑒于探頭卷尺附著點至杠桿臂接觸點之間的距離而需調(diào)整量。

2 ERAG找中過程

隔板、持環(huán)吊裝就位后，下轉(zhuǎn)子，拆除所有的汽封塊，選擇感應(yīng)小車型號及對應(yīng)的調(diào)整墊片厚度。連接感應(yīng)小車與數(shù)據(jù)采集顯示器。詳細步驟如下：

2.1 感應(yīng)小車安裝調(diào)整

(1)高度調(diào)整：

LACT及SCAT高度調(diào)節(jié)通過杠桿臂上六角頭接觸螺釘下更換墊片的方式得以完成。輔助板包括各種墊片以及各種長度的六角頭螺釘。通過改變接觸螺釘?shù)拈L度以及使用杠桿臂抹端的歸零螺絲，在其安裝于密封槽上時，儀表讀數(shù)可調(diào)至零位(即，-000.0)。使用前面板上的歸領(lǐng)按紐進行最終調(diào)節(jié)。為防粘合，須檢測留有相應(yīng)預(yù)形成及超行程。

(2)寬度調(diào)整：

感應(yīng)小車推拉至隔板槽前，調(diào)節(jié)其寬度以便其間隙最小化。該調(diào)節(jié)程序需挑選出相應(yīng)側(cè)板并用輔助板處螺釘將其附著于感應(yīng)小車兩側(cè)。及至使用總厚度超過1/4英寸的側(cè)板時，若情況允許，使其厚度均勻分配便于其于感應(yīng)小車兩側(cè)達到均勻分配。另外，可采用厚度不一的側(cè)板墊片，減少間隙。添加墊片時，宜使用稍長側(cè)板螺釘。

如果通過側(cè)板附著于感應(yīng)小車兩側(cè)杠桿臂上六角頭接觸螺釘被遮蓋，則應(yīng)安裝位于輔助板上的杠桿臂寬度擴充器。拆除杠桿臂處六角頭接觸螺釘，并將其安裝于杠桿臂寬度擴充器上。

2.2 ERAG找中測量方法

按照3.1步驟調(diào)整完畢感應(yīng)小車后，連接感應(yīng)小車和顯示器，即可進行隔板哇窩中心測量了。測量前，隔板槽需進行清理。

將鋼卷尺穿過隔板槽。鋼卷尺鉤應(yīng)朝下且刻度顯示面朝上并與轉(zhuǎn)子靠牢。通過將卷尺鉤插入至感應(yīng)小車下卷尺夾片的小槽內(nèi)，連接卷尺與感應(yīng)小車。

感應(yīng)小車就位于位置1。杠桿臂調(diào)節(jié)螺釘及供電箱內(nèi)歸領(lǐng)按紐，將儀表調(diào)節(jié)至零。使用歸零按紐時，嘗試使按紐指針位于4∶00與8∶00之間(歸零按紐的中心點位置為6∶00)。通過這種途徑，可盡量減小誤差。如圖1所示。

圖1 ERAG找中

感應(yīng)小車從位置1到位置3卷尺行程予以記取，為T1讀數(shù)。

按照下列方式進行T2計算，供位置2讀數(shù)時作參考。

將感應(yīng)小車就位于位置2，其位置為底部，可參考鋼卷尺T2讀數(shù)拉動鋼卷尺或電纜線，將感應(yīng)小車準(zhǔn)確定位。此時儀表上讀數(shù)即為底部數(shù)據(jù)。

注意：拉卷尺或電纜線時，所用力不得超過10磅。感應(yīng)小車穿過隔板槽時，過多力易導(dǎo)致電纜連接鋼絲的毀損或造成卷尺末端鉤脫落。

將感應(yīng)小車拉至位置3。儀表讀數(shù)予以記取，即為左側(cè)讀數(shù)。

測量完成后，系統(tǒng)關(guān)閉，拆除感應(yīng)小車連接電纜。若超過1個月長時間不用，存放前務(wù)必將電池取出。

2.3 數(shù)據(jù)分析調(diào)整

將每一道內(nèi)缸、靜葉持環(huán)和隔板哇窩數(shù)據(jù)測量完畢后，即可進行數(shù)據(jù)分析計算，得出隔板掛耳左右的調(diào)整量，見表2。

表2 數(shù)據(jù)分析計算

從上表可以很清楚的分析計算出各級隔板調(diào)整量，從而保證通流間隙一次到位。半山燃機電廠實際安裝過程中，我們可以很輕松的找出隔板哇窩中心，裝配好汽封塊后復(fù)測徑向通流間隙，均為一次成功，而無須進行多次調(diào)整或修刮。

3 同類型機組比較

國產(chǎn)300、600 MW機組汽輪機安裝隔板哇窩找中一般采用拉鋼絲找中心，分半缸找中心和合缸找中心兩次進行，綜合分析考慮后進行調(diào)整。拉鋼絲找中心可以測量調(diào)整隔板哇窩中心，但隔板多次吊裝調(diào)整，落轉(zhuǎn)子后汽封塊安裝后測量檢查徑向通流間隙，一般還需進行大量的汽封塊現(xiàn)場修刮調(diào)整，工作量大且效率不高。ERAG找中與拉鋼絲找中相比較，有以下不同：

(1)拉鋼絲找中必須考慮鋼絲撓度在測量中的影響；

(2)拉鋼絲找中心工序復(fù)雜效率不高，且測量人員的感覺很重要；

(3)ERAG找中相當(dāng)于真轉(zhuǎn)子找中心，非常接近實際通流情況；

(4)ERAG找中采用感應(yīng)小車進行讀數(shù)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率高。

同時，鋼絲的撓度與轉(zhuǎn)子撓度是不一致的，在未落轉(zhuǎn)子情況下測得的哇窩中心的準(zhǔn)確性必然值得懷疑，轉(zhuǎn)子徑向通流的調(diào)整需多次測量修刮汽封塊，而ERAG找中準(zhǔn)確可靠，可以很好的提高效率。當(dāng)然，ERAG找中也有其自身的缺點，如感應(yīng)小車調(diào)整復(fù)雜，零配件多容易落入缸體內(nèi)部等。

4 結(jié)束語

ERAG找中方法有其自身的優(yōu)越性。在半山燃機電廠實際安裝過程中，采用ERAG方法找中精確可靠，通流間隙除部分軸向偏差外基本不用修刮調(diào)整，值得國內(nèi)同類型機組，特別是可拆卸汽封塊形式的汽缸安裝參考借鑒。實際應(yīng)用中，半山燃機工程從基礎(chǔ)固定器就位調(diào)整到投盤車僅用110天就順利完成，與應(yīng)用該方法隔板找中密不可分。