特殊情形下修造船人船舶留置權(quán)的法律分析

姜光忠

(江蘇路韜律師事務(wù)所，江蘇 鎮(zhèn)江 212002)

0 引言

甲船廠與乙船公司簽訂了一份《船舶修理合同》，約定甲為乙修理登記在乙名下的Z輪，修理期限為4個月，總修理費用分三次付：合同簽訂時支付1/3，修理完工交付時支付1/3，余款6個月內(nèi)結(jié)清。當Z輪修理完工時乙無力支付第2期的1/3修理費，Z輪被甲留置。后丙告知甲，Z輪為其實際所有，只是因掛靠原因?qū)輪登記在乙名下。因乙丙之間有債務(wù)糾紛，要求甲允許將Z輪交還給丙，且丙向甲保證有關(guān)欠付的修理費，在乙不支付時由丙代為支付，甲當場未明確表示同意。當晚，丙乘夜色降臨之際將Z輪拖離甲船廠。后因乙未支付所欠船舶修理費，丙也未履行代乙支付修理費的承諾，甲遂向海事法院提起訴訟，請求乙支付所欠船舶修理費及相應(yīng)利息，請求丙返還甲對Z輪的占有，確認甲對Z輪享有留置權(quán)，并有權(quán)以該船舶折價或者拍賣、變賣所得價款優(yōu)先受償。經(jīng)一審法院審理后判決乙在十天內(nèi)向甲支付尚欠的船舶修理費及相應(yīng)利息，丙返還甲對Z輪的占有，甲對Z輪擁有船舶留置權(quán)，并對Z輪折價或者以拍賣、變賣所得價款具有優(yōu)先受償權(quán)。丙不服一審判決提起上訴，丙認為甲對Z輪已脫離了實際的管領(lǐng)和控制，甲對Z輪已不擁有船舶留置權(quán)，丙不應(yīng)返還甲對Z輪的占有。二審法院駁回了丙方的上訴請求，維持原判。

本案中，修船人的合法權(quán)益能否得到維護，關(guān)鍵在于甲對Z輪是否享有留置權(quán)，而能否享有留置權(quán)的關(guān)鍵又在于甲對Z輪是否還有實際管領(lǐng)和控制(即占有)力。實踐中修造船人在特定情形下對船舶的占有形式各異(有直接占有、間接占有、輔助人占有等)，當修造船人行使留置權(quán)時會引起相對方或第三方的質(zhì)疑或抗辯，留置權(quán)人是否合法占有船舶往往成為焦點。因此，對留置權(quán)人占有船舶，特別是幾種特殊情形下的占有形態(tài)的分析是研究修造船人行使船舶留置權(quán)的關(guān)鍵。

1 修造船人船舶留置權(quán)概念

船舶留置權(quán)是以特殊動產(chǎn)——船舶為標的的法定擔保物權(quán)，屬《中華人民共和國海商法》(以下簡稱《海商法》)規(guī)定的擔保物權(quán)范疇，有狹義和廣義之分。《海商法》第二十五條規(guī)定的修造船人的船舶留置權(quán)是狹義的船舶留置權(quán)，《海商法》第一百六十一條和第一百八十八條規(guī)定的海上拖航合同中的承拖人對被拖船舶的留置權(quán)和海難救助方對獲救船舶的留置權(quán)是廣義的船舶留置權(quán)。

1.1 修造船人船舶留置權(quán)及其性質(zhì)

修造船人船舶留置權(quán)是指船舶修船人、建造人在合同相對方未履行合同義務(wù)時，可以留置所占有的船舶，以保證修船費、造船費得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)是一種法定的擔保物權(quán)，船舶留置權(quán)不以當事人約定為產(chǎn)生的前提(法律不允許當事人自行設(shè)定留置權(quán))。船舶留置權(quán)以權(quán)利的法定性、標的物特定性、占有的先決性和優(yōu)先性為特征，其中占有當事船舶是享有和行使船舶留置權(quán)的先決條件，船舶留置權(quán)在修船人、造船人不再占有船舶時消滅。

1.2 修造船人船舶留置權(quán)的先決條件

占有是民法的一項重要制度?！吨腥A人民共和國物權(quán)法》(以下簡稱《物權(quán)法》)第五編(第十九章)中通過5個條文規(guī)定了占有的相關(guān)法律制度。《海商法》明確規(guī)定“船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅”。修造船人取得船舶留置權(quán)應(yīng)滿足3個條件：即占有船東的船舶，且該占有是合法的(如依據(jù)船舶修造合同)；該修造船合同已屆清償期；該修造船合同與該船舶有牽連關(guān)系?！盃窟B關(guān)系”是指債權(quán)與標的物占有的取得基于同一合同關(guān)系。因此，修造船人行使船舶留置權(quán)時占有債務(wù)人(船東)的船舶是重要、根本的條件之一。

1.3 船舶留置權(quán)下船舶占有的構(gòu)成要素

占有表達了對物事實上的控制和支配狀態(tài)，包括兩個基本要素，即體素和心素。體素是指占有人對占有物的管領(lǐng)與控制，具體可分為有權(quán)占有與無權(quán)占有、直接占有與間接占有、自主占有與他主占有、善意占有與惡意占有等類型。心素是指占有人對占有物有占有的意思，一種非嚴格的、意識到自己正控制和支配物的意思足以構(gòu)成心素，只要占有人沒有明確表示放棄占有，即認可其滿足占有的意思。

1.4 修造船人對船舶留置權(quán)的處分性

擔保物權(quán)性質(zhì)上屬民事權(quán)利，權(quán)利人可以在不損害社會公共利益、不侵害他人合法權(quán)益的前提下預(yù)先拋棄，也可以依法享有修造船合同的雙方當事人若在修造船合同中預(yù)先約定了不得留置船舶，根據(jù)誠實信用原則，即便在債權(quán)人留置權(quán)條件成就時也不能留置該物，只能采取其他措施來實現(xiàn)自己的債權(quán)。本例中，因甲未明確表示同意丙將Z輪拖離甲船廠，丙的行為違背了甲的意志，甲仍享有對該船舶留置權(quán)；如果甲明確表示接受丙代為支付乙之債務(wù)，同意丙將Z輪拖離甲船廠，則甲對Z輪的留置權(quán)就不復(fù)存在了。

2 修造船人占有船舶的兩種特殊情況

2.1 修造船人喪失占有后船舶留置權(quán)的恢復(fù)

留置物權(quán)人喪失占有的情形有兩種：一是由于債權(quán)人的原因(即基于債權(quán)人的意思)喪失占有(除存在欺詐等特殊情形外)，若因其他原因重新占有該物時也不能恢復(fù)留置權(quán)(如該船再次來廠時也不得因上次所欠債務(wù)而行使留置權(quán))；二是非基于債權(quán)人的意思喪失對船舶的占有，如占有的船舶被他人侵奪而喪失占有，僅僅為占有的暫時喪失而非確定的喪失，其占有的管領(lǐng)力并未消滅，留置權(quán)并不當然消滅，債權(quán)人可依據(jù)民法占有規(guī)定請求返還占有時，留置權(quán)即得以恢復(fù)。

2.2 占有不以該船舶是船東所有為必要條件

占有權(quán)是指占有某物或某財產(chǎn)的權(quán)利，即在事實上或法律上控制某物或某財產(chǎn)的權(quán)利。占有分為事實意義上的占有和物權(quán)權(quán)能意義上的占有。作為事實狀態(tài)的占有，占有人對占有物具有事實上的管領(lǐng)和控制，且以人與物之間存在某種特定、直接聯(lián)系為必要，是一種事實狀態(tài)。作為權(quán)能狀態(tài)的占有是與使用、收益、處分構(gòu)成完全所有權(quán)的權(quán)能內(nèi)容，占有僅是所有權(quán)的內(nèi)容之一，是《物權(quán)法》作為獨立權(quán)利的占有。而作為留置權(quán)意義上的占有性質(zhì)是一種事實狀態(tài)，而不是一種權(quán)利。因此，修造船人占有船舶不以該船舶是船東所有為必要條件。

3 修造船人特殊占有狀態(tài)下行使船舶

留置權(quán)爭議

(1)船舶被脫離修造船人占有時仍可獲得船舶留置權(quán)

實踐中，船舶尚未修理結(jié)束或修理結(jié)束尚未支付完修造費用的情況下，船東或第三人未經(jīng)修造船人允許，擅自或強行將船舶駛(拖)離修造船廠，這是有違修造船人意志的行為，修造船人并不因該船舶被脫離而喪失留置權(quán)。最高人民法院《關(guān)于適用擔保法若干問題的司法解釋》第一百一十四條和第八十四條中明確規(guī)定，留置權(quán)人基于本人意思而放棄對留置財產(chǎn)占有的，留置權(quán)歸于消滅；若違背留置權(quán)人占有的意思，被非法侵奪占用權(quán)的，留置權(quán)雖然暫時喪失，留置權(quán)人可以依據(jù)《民法總則》等法律規(guī)定請求返還留置物而重新獲得留置權(quán)。

(2)司法扣押后，船舶留置權(quán)通常不受影響

正在修造期間的船舶，由于修造合同以外的第三人(其他債權(quán)人)申請海事法院對正在修造的船舶實施扣押，這要看扣押的類型、申請扣押人的債權(quán)性質(zhì)和修造船人的債權(quán)是否已屆清償期來判斷。如果是訴前扣船，通常因船東提供擔?；蛟V前達成和解且船東履行義務(wù)而使船舶得以釋放，船舶留置權(quán)不受到影響。如果是訴訟中扣押，留置權(quán)人雖應(yīng)放棄對船舶的占有，但留置權(quán)可保留至出售或強制出售時，除船舶優(yōu)先權(quán)人擁有優(yōu)先權(quán)外，修造船人仍能從售船所得船款中優(yōu)先于其他債權(quán)得以受償。當然，司法扣押時船東的債務(wù)應(yīng)屆清償期，如果船東支付修造船費的期限尚未屆至，修造船人暫時無權(quán)對被扣押的船舶行使留置權(quán)，就不存在司法扣押對留置權(quán)的影響問題。

(3)修造船人間接占有情況下船舶留置權(quán)不受影響

例如，船東A將一船舶委托船廠B修理，因船廠B自有泊位不夠，B租用C公司碼頭將船舶移至C公司碼頭修理，并委托C公司進行必要的看護。后因A未按約支付修船款，B留置了該船舶。A認為B并不實際占有船舶，B對船舶的留置是非法的。

占有包括直接占有和間接占有。直接占有是直接對物有事實管領(lǐng)力的占有。間接占有是基于占有媒介人對物有間接管領(lǐng)力的占有。成立間接占有的基本要件為：一是應(yīng)存在占有媒介人；二是間接占有人應(yīng)具有有效的對占有媒介人的返還請求權(quán)，但不受請求權(quán)是否附條件、期限、抗辯影響；三是返還請求權(quán)應(yīng)屬于間接占有人。因此，存在占有媒介人時，間接占有人通過占有媒介人對船舶進行間接占有，對船舶的實際管理和控制力仍屬于間接占有人，因間接占有人對占有媒介人擁有合法有效的返還請求權(quán)，間接占有人對占有媒介人占有的船舶仍有留置權(quán)。因此，從擔保物權(quán)角度分析，A認為B并不實際占有船舶，B對船舶的留置是非法的觀點是錯誤的。

(4)修造船人同意船舶移至其他水域時船舶留置權(quán)問題

有時船舶修造結(jié)束后，因船東無法立即付清修造費用，修造船人通常不會讓船舶離廠，而船廠又無泊位可供船舶長時間停泊，或停泊對其生產(chǎn)產(chǎn)生影響，或停泊產(chǎn)生費用太高時，往往雙方會協(xié)商將船舶移至附近錨地或其他水域停泊(有時雙方會簽訂補充協(xié)議)。修造船人通常明確表示修造費未清時船舶不得離港，修造船人有時也會安排廠方人員或委托第三方上船看守，在此情況下，修造船人的留置船舶的意思表示是十分清楚的，船舶實際還在修造船人的管理和控制之下，修造船廠依然享有船舶留置權(quán)。但有時修造船人或出于大意，或以為雙方關(guān)系密切，雙方既不簽署補充協(xié)議，也不派人上船看守，修造船人也未明示船東未付清修造船款時船舶不得離港，因而船東乘修造船人不備之際，擅自將船舶駛離，修造船廠是否享有船舶留置權(quán)則有待具體分析。從占有的兩要素(心素和體素)分析，修造船人對該船舶的占有意思仍為應(yīng)有表示，并未改變，但由于修造船人與船舶已失去了空間上的聯(lián)系(即失去了實際的控制)，時間關(guān)系上也出現(xiàn)了間斷，從法律關(guān)系上也無法予以認定(無間接占有、輔助占有等情形)，占有的體素已不存在，因此，此類情況下修造船人的留置權(quán)是否存在會有諸多的爭議。

(5)占有再次進廠的原有欠付修理費的船舶不得行使留置權(quán)

如上有述，船舶留置權(quán)的取得(行使)三條件之一，即須該修造船合同與該船舶有牽連關(guān)系，船廠不能留置合同以外船東的船舶。由于再次進廠的船舶修理合同與先前的船舶修理合同是兩個獨立的法律關(guān)系，再次占有船舶是基于本次修船合同，而不是上次修船合同，且上次完成船舶修理后，船舶已離廠脫離了修船人的實際管理和控制，修船人的上次修船的留置權(quán)已喪失。如果修船人以優(yōu)惠修理費用為條件，在簽訂本次修船合同中明確約定(要求)船東，以支付前一次所欠的修理費用為解決本次修船相關(guān)問題為先決條件，則在船東未支付前次修理費的情況下，修船人以本次占有船舶為條件行使留置權(quán)仍是可行的。

(6)委托方不是船舶所有人情況下船舶留置權(quán)的行使

與船廠簽訂《船舶修理合同》的船方有時是船舶光租人、期租人或船舶管理人，并非是船舶所有人，《海商法》《擔保法》等相關(guān)法律、司法解釋并無留置物必須是債務(wù)人所有的規(guī)定，因此在修造合同的委托方并非船舶所有人時，不影響修造船人在委托方不履行合同義務(wù)時依法留置所修理的船舶。

(7)船舶被他人強行取走但債務(wù)尚未到期情況下船舶留置權(quán)的行使

有時，修理的船舶被他人強行取走時，雖未形成到期債權(quán)，但因發(fā)生了債權(quán)不能實現(xiàn)的現(xiàn)實危險，合同履行期可依法提前屆至，故侵權(quán)行為發(fā)生時修船人對該船享有留置權(quán)。

4 結(jié)語

行使船舶留置權(quán)是修造船人依法維護自身合法權(quán)益的重要手段，但行使船舶留置權(quán)是一個相當復(fù)雜的問題，若行使不當，除修造船人的聲譽受到影響外，還有可能形成對船東的賠償責(zé)任。因此，修造船人對船舶留置權(quán)既應(yīng)推崇，又應(yīng)敬畏。只有在理論上對船舶留置權(quán)充分理解，實踐中對船舶留置權(quán)準確把握的前提下，才能不失時機的依法行使好船舶留置權(quán)。