淺談鐵路行車組織與調(diào)度策略

李杰

【摘 要】在鐵路運(yùn)行的過程中，鐵路行車是其重要組成部分，直接影響到列車是否能夠順利地行駛。論文以鐵路行車組織與調(diào)度策略為研究背景，針對當(dāng)下鐵路行車中出現(xiàn)的局限性和問題進(jìn)行具體地研究，并且提出具有針對性的策略以及方法，旨在有效提升我國鐵路列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和流暢性。

【Abstract】In the process of railway operation， railway train operation is an important part of it， which directly affects whether the train can run smoothly. Based on the research background of the strategies of organization and dispatching of railway train operation， this paper makes specific research on the limitations and problems existing in current railway train operation， and puts forward targeted strategies and methods， aiming at effectively improving the stability and fluency of railway train operation in China.

【關(guān)鍵詞】鐵路行車組織;調(diào)度;策略

【Keywords】organization of railway train operation; dispatching; strategies

【中圖分類號】U292? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）10-0050-02

1 引言

鐵路行車組織是我國鐵路行車信息化的建設(shè)過程中重要的組成部分，只有設(shè)定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫F路行車計劃，才能夠有效推動我國鐵路信息化的建設(shè)進(jìn)程，對于列車的運(yùn)行穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性具有幫助作用，有效提升我國鐵路運(yùn)行的安全性和科學(xué)性。在車輛調(diào)整和調(diào)度的過程中，能夠保證車輛在不同的路況以及自然環(huán)境中采取不同的形式、方式和策略，提升了鐵路車輛行駛的穩(wěn)定性，有利于提高鐵路信息化建設(shè)的整體水平[1]。

2 鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的原則

鐵路列車在行駛的過程中，為了有效保證列車行駛的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)的調(diào)整原則。應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下列車行駛的路況以及自然環(huán)境等綜合影響因素，系統(tǒng)地調(diào)整鐵路運(yùn)行的計劃和路線，進(jìn)而能夠有效提升鐵路列車行駛的有效性，合理降低列車運(yùn)行的資金和人力成本，并且進(jìn)一步滿足旅客的使用需求。通常情況下，鐵路行車進(jìn)行調(diào)整的過程中會出現(xiàn)晚點(diǎn)、提前等時間方面的問題，在同級列車的行駛安排上，應(yīng)當(dāng)安排正點(diǎn)列車出行，晚點(diǎn)列車后行的原則。根據(jù)列車出發(fā)的時間順序依次安排列車的出發(fā)時刻。值得注意的是，對于一些具有特殊情況的列車，也可以視情況安排優(yōu)先出行。在高級列車和低級列車同時運(yùn)行的過程中，應(yīng)當(dāng)堅持低級列車不耽誤高級列車出行的原則，保證高級列車不受相關(guān)情況的影響[2]。

在列車自身運(yùn)行的過程中會受到各種因素的影響，在需要調(diào)節(jié)列車運(yùn)行流程的情況時，需要注意不能夠讓同級列車進(jìn)行越行。應(yīng)當(dāng)在保障損失成本最低的前提下，實現(xiàn)列車的穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行的路線發(fā)生變化，也應(yīng)當(dāng)對相關(guān)列車進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整人員和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備機(jī)動處理突發(fā)事件的能力，在短時間內(nèi)根據(jù)當(dāng)下出現(xiàn)的問題進(jìn)行綜合性地考慮，確保將惡劣的影響降到最低，認(rèn)真梳理眾多列車的出行情況和行駛進(jìn)程，進(jìn)而采取合理有效的配置計劃。

3 目前鐵路行車組織調(diào)度管理存在的問題

3.1 行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)水平較低

行車調(diào)度員的綜合水平直接影響到鐵路運(yùn)行中相關(guān)工作的效率，隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，新舊路線的整合交替，鐵路行車調(diào)度工作與傳統(tǒng)相比，具有更高的挑戰(zhàn)性和難度。調(diào)度工作隊伍需要進(jìn)行整合和提升，應(yīng)當(dāng)對行車調(diào)度員進(jìn)行綜合性地培訓(xùn)和考察。保證工作人員在工作態(tài)度、工作效率以及工作經(jīng)驗上都能具備較高的標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)階段一部分工作人員在以上相關(guān)因素上并不具有優(yōu)勢，部分工作人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平明顯不足，導(dǎo)致出現(xiàn)整體的行車調(diào)度水平失衡現(xiàn)象。

3.2 鐵路行車調(diào)度人員的工作強(qiáng)度較大

鐵路行車調(diào)度人員在工作的過程中，工作時間較長，工作內(nèi)容較為密集，需要掌握多項信息進(jìn)行綜合性地分析，進(jìn)而提出準(zhǔn)確性和科學(xué)性高的調(diào)度指令。調(diào)度工作的過程較為枯燥，并且工作壓力較大。長此以往，調(diào)度人員對工作的積極性會出現(xiàn)明顯的缺失，進(jìn)而影響了車輛調(diào)度的準(zhǔn)確性和有效性，不利于鐵路行車穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3 調(diào)度人員自身的安全意識不強(qiáng)

在人們的生產(chǎn)和生活中，安全意識永遠(yuǎn)是首要強(qiáng)調(diào)的問題之一。安全意識應(yīng)當(dāng)是每一位鐵路調(diào)度人員時刻具備的，只有具備極強(qiáng)的安全意識，才能夠保障自身工作的穩(wěn)定性和科學(xué)性。在實施鐵路行車調(diào)度的過程中，一部分工作人員安全意識缺失，對信息的整合和處理能力沒有貫徹落實在安全生產(chǎn)中，進(jìn)而為鐵路行車調(diào)度埋下了極大的隱患。

4 優(yōu)化鐵路行車組織調(diào)度管理的策略

4.1 突發(fā)情況下的調(diào)度策略

當(dāng)鐵路行車時突發(fā)安全事故，鐵路行車調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)有效對當(dāng)下發(fā)生的情況進(jìn)行處理和調(diào)整。正在行駛的長途列車和高級列車按照固有的路線進(jìn)行行車，低級列車則應(yīng)當(dāng)在保證高級列車和長途列車能夠順利行駛的基礎(chǔ)上，選擇迂回路線，降低對長途列車和高級列車的影響，其余相關(guān)車輛禁止提前發(fā)車。高級列車能夠享受一定的優(yōu)先待遇，保證列車和乘客能夠盡量不受相關(guān)因素的影響。

列車等級分配標(biāo)準(zhǔn)如下：本線列車等級高于跨線列車;正點(diǎn)列車等級高于晚點(diǎn)列車;客運(yùn)列車等級高于貨運(yùn)列車。在列車運(yùn)行的過程中應(yīng)當(dāng)按照列車的等級進(jìn)行相應(yīng)地整合和規(guī)劃，保證乘客的生命健康和財產(chǎn)安全不受影響[3]。

4.2 確保鐵路組織行車安全

行車安全在公共交通和鐵路交通中具有同等重要的地位，對于鐵路行車安全問題的分析來說，與公路行車安全具有一定的區(qū)別，鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸路線較長，運(yùn)輸成本較高，一旦發(fā)生安全事故，可控性較低，對于人們的生命健康和財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的損失。為了有效保證鐵路運(yùn)輸工作的穩(wěn)定性和安全性，調(diào)度人員必須遵守我國既定的相關(guān)安全規(guī)定以及原則，將車輛的安全運(yùn)行放在工作的首要位置。鐵路調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國家制定的相關(guān)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，使用科學(xué)化和穩(wěn)定性的命令進(jìn)行鐵路運(yùn)行調(diào)整工作。對于各項信息的整合和處理來說，應(yīng)保證其真實性和有效性。在短時間內(nèi)對信息作出有效判斷，避免信息判斷過程中存在相應(yīng)的隱患和問題，進(jìn)而能夠有效保證鐵路調(diào)度的安全性。

4.3 提高行車調(diào)度員的綜合素養(yǎng)與安全意識

根據(jù)上文的論述可知，當(dāng)下我國一部分鐵路行車調(diào)度人員的專業(yè)能力較低，專業(yè)水平較差。這一問題會導(dǎo)致鐵路交通車輛運(yùn)行的不穩(wěn)定性加劇。因此，相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門應(yīng)當(dāng)對于鐵路行車調(diào)度人員進(jìn)行教育和指導(dǎo)。在日常工作中，加強(qiáng)對工作人員工作的監(jiān)督和監(jiān)管力度，對于不規(guī)范操作、不合理運(yùn)行等情況進(jìn)行嚴(yán)格地處罰，引導(dǎo)工作人員明確安全生產(chǎn)和安全運(yùn)行在鐵路交通中的重要位置，鐵路部門應(yīng)當(dāng)避免按照階段性開展監(jiān)督調(diào)研工作。對于在工作中表現(xiàn)優(yōu)異的員工給予一定的鼓勵和支持，對于存在問題的員工采取相應(yīng)的處罰措施，能夠有效避免安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。為了有效提升工作人員的工作積極性，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在一定程度上提升工作人員的薪資待遇和福利標(biāo)準(zhǔn)，有效降低工作人員在工作中的消極情緒，提升工作主動性。加強(qiáng)工作人員之間的調(diào)配工作，一定程度上降低工作人員的工作量，改善生活質(zhì)量和緩解工作壓力，保證行車的穩(wěn)定和安全[4]。

4.4 規(guī)范調(diào)度指揮命令

調(diào)度指揮部門應(yīng)當(dāng)建立健全調(diào)度指揮體系，制定更為科學(xué)合理的指揮命令表。在相關(guān)工作人員接收到信息指令時應(yīng)當(dāng)及時核對，保證數(shù)據(jù)和信息的真實和有效。對于工作人員的日常工作來說，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化監(jiān)督和監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)不規(guī)范、不合理的工作現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)給予嚴(yán)厲地懲罰，設(shè)定機(jī)動緊急指揮系統(tǒng)，建立機(jī)動事件處理小組，保證當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時，能夠進(jìn)行及時有效地整合和處理。

5 結(jié)語

鐵路行車安全是我國鐵路事業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，對于鐵路行車調(diào)度相關(guān)工作應(yīng)當(dāng)給予充分的重視，不斷提升工作技術(shù)人員的專業(yè)技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制，建立更為科學(xué)有效的運(yùn)行流程。進(jìn)而能夠有效提升我國鐵路行車的穩(wěn)定性和安全性，促進(jìn)我國鐵行車能夠在科學(xué)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行，采取更加科學(xué)有效的手段和技術(shù)保證我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉賽賽.鐵路行車組織與調(diào)度策略研究[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（10）：215.

【2】龐耀峰.鐵路行車組織與調(diào)度策略研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（10）：191-192.

【3】李文新，彭其淵，莊河，等.高速鐵路與既有線調(diào)度指揮系統(tǒng)差異性分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（10）：36-41.

【4】孟令見，周宏陽.淺談蒙內(nèi)鐵路調(diào)度安全管理工作[J].當(dāng)代旅游，2018（17）：137.