從“桑吉”輪事故談液貨船救生設(shè)備

■ 楊福弟

（中遠(yuǎn)海運(yùn)船員有限公司安監(jiān)部，上海 200120）

0 引言

震驚航運(yùn)界的“桑吉”輪因碰撞而導(dǎo)致爆燃沉沒(méi)的事故，在喧囂一時(shí)后已漸趨平靜。近期事故調(diào)查報(bào)告得以披露，備受航海界關(guān)注的事故原因也終于有了答案。但報(bào)告中沒(méi)有就船員為什么沒(méi)能安全逃生作出分析，事故慘烈的場(chǎng)面和船上32名船員全部罹難的慘痛事實(shí)，將成為每一個(gè)航海人心中難以忘卻的一段記憶。在我們終于得到期待已久的事故真相和事故原因之際，是否應(yīng)該反思一下，事故中為何沒(méi)有船員能成功逃生？載運(yùn)散發(fā)有毒蒸氣或毒氣的貨物的化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船和載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物的油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船（下稱為液貨船），當(dāng)面對(duì)如此慘烈的碰撞事故時(shí)，公約所規(guī)定配備的救生設(shè)備能不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用？是否存在什么不足或需要改進(jìn)的地方？本文試圖從這次災(zāi)難性的碰撞事故的另一個(gè)側(cè)面去尋求答案。

1 公約對(duì)救生設(shè)備配備的規(guī)定

“桑吉”輪是一艘巴拿馬籍油船，船長(zhǎng)274 m，型寬50 m，16萬(wàn)載重噸，事發(fā)時(shí)裝載凝析油約13.6萬(wàn)t，由伊朗駛往韓國(guó)。對(duì)于載運(yùn)類(lèi)似危險(xiǎn)貨物的液貨船上所配備的救生設(shè)備，公約有特殊的規(guī)定。

1.1 《SOLAS》公約第III章第31條對(duì)救生艇筏與救助艇規(guī)定

第31.1.6條：載運(yùn)散發(fā)有毒蒸氣或毒氣的貨物的化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船，應(yīng)配備符合規(guī)則第4.8節(jié)要求的有自備空氣補(bǔ)給系統(tǒng)的救生艇，以替代符合規(guī)則第4.6節(jié)要求的全封閉救生艇。

第31.1.7條：載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物的油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船應(yīng)配備符合規(guī)則第4.9節(jié)要求的耐火救生艇，以替代符合規(guī)則第4.6節(jié)要求的全封閉救生艇。（注：上文中的規(guī)則系指《國(guó)際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》）

1.2 《SOLAS》公約第II-2章第13條對(duì)緊急逃生呼吸裝置的規(guī)定

第13.3.4.2條：所有船舶應(yīng)在起居處所內(nèi)配備至少2套緊急逃生呼吸裝置（EEBD）。

第13.4.3.1條：在所有船上的機(jī)器處所內(nèi)，緊急逃生呼吸裝置應(yīng)位于易于看到的位置，隨時(shí)可用。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些位置應(yīng)能隨時(shí)迅速和容易地到達(dá)。緊急逃生呼吸裝置位置的確定應(yīng)考慮到機(jī)器處所的布置和通常在該處所工作的人員數(shù)量。

1.3 《國(guó)際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》第IV章對(duì)救生艇筏的規(guī)定

第4.8條：具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇除應(yīng)符合第4.6或4.7節(jié)的適用要求外，其布置還應(yīng)使當(dāng)救生艇在全部進(jìn)口和開(kāi)口均關(guān)閉的情況下航行時(shí)，救生艇內(nèi)空氣保持安全和適宜于呼吸，而且發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于10 min。在此期間，救生艇內(nèi)大氣壓應(yīng)不低于艇外大氣壓力，也不應(yīng)超過(guò)艇外大氣壓20 hPa以上。該系統(tǒng)應(yīng)有可視指示器，無(wú)論何時(shí)均可指示送風(fēng)壓力。

第4.9.1條：除符合第4.8節(jié)的要求外，耐火救生艇在水面時(shí)應(yīng)能保護(hù)其額定乘員經(jīng)受持續(xù)油火包圍該救生艇不少于8 min。

第4.9.2條：裝有噴水防火系統(tǒng)的救生艇，應(yīng)符合下列要求：1）用自吸式電動(dòng)泵抽海水作為該系統(tǒng)供水。該系統(tǒng)應(yīng)能“開(kāi)啟”和“關(guān)閉”噴灑救生艇外面的水流；2）海水吸入口的布置應(yīng)防止從海面吸入易燃液體；3）該系統(tǒng)布置應(yīng)能用淡水沖洗并能完全排清積水。

2 碰撞導(dǎo)致的爆燃對(duì)逃生的影響

二十多年前，筆者還在任職駕駛員時(shí)曾經(jīng)歷過(guò)一起類(lèi)似的碰撞事故，當(dāng)時(shí)所在的“H”輪是一艘7千多載重噸的小型油輪，從南京滿載航空煤油去日本東京。事發(fā)當(dāng)晚，天氣和海況及視程都良好，船舶正全速向東行駛在大阪灣外洋面上，半夜1點(diǎn)多被一艘同樣全速航行的由臺(tái)灣駛向大阪的2萬(wàn)多載重噸的集裝箱船所撞，猛烈的碰撞導(dǎo)致我輪右側(cè)2、3油艙嚴(yán)重破損，艙內(nèi)煤油在碰撞瞬間受巨大的撞擊所帶來(lái)的擠壓，艙內(nèi)壓力驟升，艙內(nèi)煤油將大艙蓋頂飛，其中一只甚至飛到船尾甲板，大量的煤油從艙口及破口等處猛烈噴出，覆蓋了整個(gè)甲板和艉部生活區(qū)，大量的煤油在甲板及尾樓各層甲板上流淌，濃烈的煤油味也覆蓋了全船，幸運(yùn)的是當(dāng)時(shí)裝載的航空煤油，其燃點(diǎn)很高且基本無(wú)毒，沒(méi)有引發(fā)燃燒和爆炸，雖然船舶受損嚴(yán)重，但全體船員都安然無(wú)恙。

反觀“桑吉”輪在本次的碰撞事故中就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。從事故的相關(guān)報(bào)導(dǎo)和事故報(bào)告中獲悉，在碰撞發(fā)生后短短不到1 min的時(shí)間內(nèi)，船舶就起火燃燒，隨之發(fā)生爆燃，大火吞沒(méi)了駕駛臺(tái)和生活區(qū)。與“桑吉”輪發(fā)生碰撞的是一艘7萬(wàn)多載重噸的散貨船，且兩船都在全速航行，可以想象當(dāng)時(shí)碰撞的劇烈程度，碰撞導(dǎo)致該輪右舷第2、3貨艙破損，可以推測(cè)碰撞所產(chǎn)生的擠壓力同樣會(huì)造成大量的貨油從船舶的破口及透氣孔等處大量噴出，不僅覆蓋了“桑吉”輪全船，還覆蓋到了與之碰撞的散貨船。從事故報(bào)告中的相關(guān)照片和事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道中的視頻信息中得以證實(shí)，不僅“桑吉”輪水面以上的船體都有被大火所焚燒的痕跡，而且與之相撞的散貨船從2號(hào)貨艙以前的甲板面及艏樓等處也同樣留下了被大火所焚燒的痕跡，可以想象當(dāng)時(shí)火勢(shì)之劇烈。由于凝析油燃點(diǎn)極低且有毒，碰撞導(dǎo)致的爆燃肯定會(huì)迅速吞沒(méi)全船。在熊熊大火包圍下的“桑吉”輪船員該如何逃生和選擇何種逃生方式或工具，是我們應(yīng)該思考的第一個(gè)問(wèn)題。大火肯定直接影響和阻礙了船員的逃生。

從相關(guān)報(bào)道和現(xiàn)場(chǎng)傳回的視頻影像資料中可以看到，“桑吉”輪發(fā)生爆燃后，有關(guān)方展開(kāi)了大范圍內(nèi)的不間斷搜尋，直到第三天才在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)海面附近發(fā)現(xiàn)一具穿著浸水保溫服的落水人員遺體，后經(jīng)證實(shí)為“桑吉”輪遇險(xiǎn)船員。而事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)始終沒(méi)有報(bào)道發(fā)現(xiàn)“桑吉”輪施放的救生艇，但從事故現(xiàn)象的影像資料中卻發(fā)現(xiàn)“桑吉”輪船尾生活區(qū)兩側(cè)的救生艇架上空空如也，2只救生艇已了無(wú)蹤影，只留下兩只艇鉤在空洞的艇架上搖晃，不住地向人們提問(wèn)救生艇哪里去了？這是我們應(yīng)該思考的第二個(gè)問(wèn)題。唯一的解釋是爆燃直接導(dǎo)致了救生艇毀滅。

在事故現(xiàn)場(chǎng)的影像資料中還可以看到，“桑吉”輪整個(gè)艉部生活區(qū)已被燒得面目全非，艉樓各層的窗戶玻璃不知是由于爆炸沖擊波的破壞還是由于大火的灼燒已全部消失，導(dǎo)致艉部生活區(qū)內(nèi)部也已完全籠罩在貨油燃燒之后所產(chǎn)生的大量一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等高溫有毒的煙霧下，船員在這樣惡劣的環(huán)境中，如果沒(méi)有個(gè)人防護(hù)設(shè)備是無(wú)法安全生存的，這是我們應(yīng)該思考的第三個(gè)問(wèn)題：爆燃所產(chǎn)生的有毒有害煙氣及高溫直接威脅到船員的生存。

3 公約規(guī)定的液貨船救生設(shè)備的不足

“桑吉”輪因碰撞導(dǎo)致的爆炸和燃燒，不僅影響了救生設(shè)備的使用，也直接影響到了船員的安全逃生，事故暴露出現(xiàn)有液貨船在救生設(shè)備和個(gè)人防護(hù)設(shè)備的配備方面主要存在以下幾個(gè)方面的不足。

3.1 救生艇耐火等級(jí)不足

《LSA》規(guī)則就耐火救生艇有如下要求：耐經(jīng)受持續(xù)油火包圍不少于8 min ，救生艇內(nèi)空氣保持安全和適宜于呼吸，而且發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于10 min。從表面看該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該完全能滿足逃生所需，但我們不能忽略這個(gè)耐火標(biāo)準(zhǔn)的前提是船員已登上救生艇并放至海面且已開(kāi)啟防火保護(hù)系統(tǒng)的條件。

查閱MSC.81（70）《救生設(shè)備試驗(yàn)建議案》，對(duì)耐火救生艇的試驗(yàn)有如下的規(guī)定：

6.16.1 Sufficient kerosene should be floated on the water within the area so that when ignited it will sustain a fire which completely envelops the lifeboat for the period of time specified in 6.16.3.

6.16.2 The engine should be run at full speed;however,the propeller need not be turning.The gas and fire-protective systems should be in operation throughout the fire test.

6.16.3 The kerosene should be ignited.It should continue to burn and envelop the lifeboat for 8 min.

建議案中的試驗(yàn)要求是在艇機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)（但螺旋槳不需轉(zhuǎn)動(dòng)）且氣體和防火保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)全面開(kāi)啟的情況下，救生艇在布滿足量煤油的持續(xù)燃燒的油火包圍的水面中維持8 min。建議案中所提及的氣體和防火保護(hù)系統(tǒng)即指艇內(nèi)的供氧氣統(tǒng)和灑水系統(tǒng)。但從本次事故來(lái)看，這樣的標(biāo)準(zhǔn)還是無(wú)法完全滿足當(dāng)時(shí)的高溫環(huán)境。原因如下：現(xiàn)在船舶配備的救生艇艇體的材質(zhì)主要以玻璃鋼為主，查閱相關(guān)資料，普通的玻璃鋼一般到65℃左右就會(huì)軟化，根據(jù)其樹(shù)脂材料的不同，使用溫度也不同，性能好的可以達(dá)到300℃以上。而一般油類(lèi)火的燃燒溫度在1 100℃左右。顯然現(xiàn)有的耐火救生艇在艇架上存放時(shí)，在沒(méi)有保護(hù)系統(tǒng)（灑水系統(tǒng)）開(kāi)啟的情況下，很快就會(huì)失去其鋼性并被燒毀，從“桑吉”輪現(xiàn)場(chǎng)的視頻資料中可以得到證實(shí)，艇架下面有散落著的一大堆殘余物，應(yīng)該是艇的殘余了。

3.2 救生艇內(nèi)空氣維持系統(tǒng)的不足

公約要求當(dāng)救生艇在全部進(jìn)口和開(kāi)口均關(guān)閉的情況下航行時(shí)，救生艇內(nèi)空氣保持安全和適宜于呼吸，而且發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于10 min。但在類(lèi)似的事故中，即使有機(jī)會(huì)逃至登艇甲板，但在外部環(huán)境充滿有毒有害氣體的情況下，船員在打開(kāi)艇門(mén)進(jìn)行登艇的整個(gè)過(guò)程中，外部的有毒有害氣體會(huì)隨之溢入艇內(nèi)。而艇內(nèi)空氣維持系統(tǒng)是通過(guò)儲(chǔ)存的空氣瓶經(jīng)減壓后直接釋放在艇內(nèi)來(lái)供給船員呼吸及艇機(jī)工作的，但由于在登艇過(guò)程中帶入了有毒氣體，所以，船員登艇后會(huì)無(wú)法避免地吸入有毒有害氣體。

3.3 逃生通道或防護(hù)設(shè)施的不足

現(xiàn)有船舶的救生艇布置通常都是放置在生活區(qū)的開(kāi)敞甲板上，艇的周?chē)鸁o(wú)任何遮蔽，一旦發(fā)生類(lèi)似“桑吉”輪的爆燃事故，船員必須要穿越火海才能到達(dá)登艇甲板，整個(gè)登艇過(guò)程將遭受大火、高溫、毒氣等嚴(yán)重威脅。在沒(méi)有任何防護(hù)設(shè)備的情況下，船員是無(wú)法安全登上救生艇的。

3.4 個(gè)人防護(hù)設(shè)備的不足

雖然公約對(duì)所有船舶提出了EEBD的配備要求，但其僅限于存放在起居所或機(jī)器處所，且其數(shù)量有限。按《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的要求，現(xiàn)有的EEBD也僅對(duì)頭、頸部分進(jìn)行保護(hù)。因此，現(xiàn)有規(guī)定配備的EEBD無(wú)論是在配備的數(shù)量上還是在存放位置、保護(hù)方式等方面都無(wú)法應(yīng)對(duì)像“桑吉”輪這樣的爆燃事故的需要。公約對(duì)船員在火災(zāi)環(huán)境中逃生的其它個(gè)人防護(hù)設(shè)備沒(méi)有提出更多的規(guī)定，在有毒有害氣體和高溫灼熱火焰環(huán)境下，船員是無(wú)法安全逃生的。

4 應(yīng)對(duì)的措施

從上述的分析得出，船員能否安全地逃生，關(guān)鍵要解決以下幾個(gè)問(wèn)題：1）船員能從火海中安全地逃上救生艇，并將艇放至水面；2）船員登艇過(guò)程中能避免有毒有害氣體的吸入；3）救生艇能有效地耐受船員登艇過(guò)程中火焰的高溫。因此，必須從以下幾個(gè)方面入手，加以應(yīng)對(duì)。

4.1 建議主管機(jī)關(guān)向IMO提交有關(guān)救生設(shè)備試驗(yàn)和配備標(biāo)準(zhǔn)的修改建議案

對(duì)于載運(yùn)散發(fā)有毒蒸氣或毒氣的貨物的化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船和載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物的油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船所配備的耐火救生艇和個(gè)人防護(hù)設(shè)備配備作下列修改：

1）提高耐火救生艇的耐火等級(jí)。現(xiàn)有的耐火等級(jí)是以艇入水并開(kāi)啟灑水保護(hù)系統(tǒng)的條件為前提的，公約僅從抵抗水面油火的角度出度提出耐火標(biāo)準(zhǔn)，而沒(méi)能考慮到液貨船在實(shí)際發(fā)生碰撞事故后所引起的爆燃的嚴(yán)重后果。

2）對(duì)救生艇存放場(chǎng)所做適當(dāng)?shù)膰o(hù)，避免救生艇直接存放在開(kāi)敞甲板上，并建立一條從生活區(qū)至登艇甲板的有防護(hù)隔熱功能的登艇通道，防止類(lèi)似的油火。

3）修改救生艇空氣維持系統(tǒng)的布置，建議為每個(gè)船員配備一只與空氣維持系統(tǒng)相連的面罩。由于液貨船在發(fā)生事故后，空氣中會(huì)充斥著大量的有毒有害氣體，并在船員在登艇過(guò)程中會(huì)隨之溢入艇內(nèi)，為防止船員吸入有毒有害氣體，在船員登上救生艇后，改從面罩呼吸。

4）為每個(gè)船員配備一套個(gè)人緊急逃生呼吸裝置，應(yīng)在每個(gè)船員艙室配備一件，同時(shí)為駕駛臺(tái)與機(jī)艙等值班場(chǎng)所每人配備一件。

5）為每個(gè)船員配備一件簡(jiǎn)易的防火隔熱服（類(lèi)似于消防隔熱服，但要輕便，有待開(kāi)發(fā)研制）?，F(xiàn)有EEBD的防護(hù)形式僅對(duì)頭頸部實(shí)施保護(hù)。因此，還應(yīng)在每個(gè)船員艙室內(nèi)和值班場(chǎng)所內(nèi)的每個(gè)值班人員配備一套簡(jiǎn)易的防火隔熱服，以便于船員在大火包圍中逃上救生艇。

4.2 建議有關(guān)船公司在力所能及的情況，提高液貨船船員的個(gè)人防護(hù)設(shè)施的配備

如為每個(gè)船員配備一只EEBD或其它個(gè)人防護(hù)設(shè)施等。

4.3 加強(qiáng)對(duì)船員的應(yīng)急培訓(xùn)，提高應(yīng)急反映能力

針對(duì)液貨船上現(xiàn)有的救生設(shè)備和人員防護(hù)設(shè)施，研究在火災(zāi)中逃生的策略，開(kāi)展切合實(shí)際的火災(zāi)逃生技能培訓(xùn)，提高逃生技能。

5 結(jié)語(yǔ)

航運(yùn)業(yè)的高速發(fā)展、船舶數(shù)量的激增和船員素質(zhì)的不均，導(dǎo)致船舶碰撞事故一直不斷，液貨船的爆炸燃燒事故也時(shí)有耳聞?！吧＜陛喌臑?zāi)難已發(fā)生，32名船員兄弟的生命也已無(wú)可挽回，事故導(dǎo)致的損失巨大，教訓(xùn)慘痛。在各方都在關(guān)注事故原因、吸取事故教訓(xùn)的同時(shí)，我們有必要研究和考慮在碰撞事故無(wú)法得到徹底遏制的情況下，如何為液貨船船員提供更安全可靠的救生設(shè)備，為船員逃生創(chuàng)造更為安全的方式和條件；在液貨船上，如何開(kāi)展更為切合實(shí)際的火災(zāi)逃生技能培訓(xùn)，提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力。希望通過(guò)本文能提高和改善液貨船救生設(shè)備和個(gè)人防護(hù)設(shè)備的配備要求。