重慶品駿快遞物流配送發(fā)展研究

劉有沛

摘? ?要：從2008年成立，唯品會在不斷創(chuàng)新發(fā)展中，已成為我國電商行業(yè)第三的特賣平臺，其自建物流品駿快遞發(fā)揮著重要作用。本文通過對重慶品駿快遞分撥中心的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要分析，發(fā)現(xiàn)其存在裝車與出貨作業(yè)銜接效率較低、配送線路動態(tài)調(diào)度監(jiān)管不到位等問題，并提出提高作業(yè)銜接效率，完善跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)進(jìn)行控制等優(yōu)化發(fā)展策略，希望通過本文的研究能夠有效幫助重慶品駿快遞發(fā)現(xiàn)物流配送運(yùn)營管理存在的不足，從而完善自建物流體系，增強(qiáng)物流服務(wù)水平、信息化水平，獲得更多客戶的滿意。

關(guān)鍵詞：品駿速遞? 物流配送? 優(yōu)化發(fā)展策略

中圖分類號：F250? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0184-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)部署的調(diào)整，快遞業(yè)被納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，促使快遞行業(yè)迅速發(fā)展，物流服務(wù)需求不斷增長。客戶更加注時(shí)效性、安全性等。物流服務(wù)質(zhì)量、配送效率等關(guān)乎到各類平臺的經(jīng)營。物流配送作為物流活動的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，對于提高客戶滿意與忠誠度至關(guān)重要。本文所研究的主要目的在于分析重慶品駿快遞物流配送發(fā)展存在的問題;如何使品駿快遞以更高的物流服務(wù)水平、物流信息化水平來獲得市場競爭優(yōu)勢，贏得更多客戶的滿意。

1? 重慶品駿快遞物流配送發(fā)展概況

品駿快遞作為國內(nèi)自營快遞企業(yè)的代表之一，在規(guī)劃發(fā)展中，業(yè)務(wù)規(guī)模逐年上升。品駿快遞的業(yè)務(wù)主要由兩個(gè)板塊組成，即唯品會平臺的訂單和非唯訂單，另外，品駿快遞還不斷拓展其他快遞業(yè)務(wù)，如為散客、微商等客戶提供倉配一體服務(wù)。品駿快遞的唯品會訂單加上非唯訂單月業(yè)務(wù)量達(dá)160余萬件。品駿快遞目前在主城及區(qū)縣范圍內(nèi)擁有配送網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，以多渠道為客戶提供品質(zhì)物流服務(wù)。

2? 重慶品駿快遞物流配送發(fā)展中的主要問題

2.1 裝卸作業(yè)區(qū)域混合，延長出貨時(shí)效

裝卸作業(yè)區(qū)域合理化，不僅可以提高出貨作業(yè)銜接效率，也能提高品駿快遞省分撥中心周轉(zhuǎn)時(shí)效。隨著重慶品駿快遞業(yè)務(wù)量不斷上升，品駿快遞日處理單量約6～8萬單，高峰期可達(dá)300萬單。發(fā)貨車輛重慶市內(nèi)每日早上約34輛，中午約36輛。卸貨車輛日均8輛，高峰期達(dá)20余輛。但重慶品駿快遞由于場地的限制，裝卸車區(qū)域共用一個(gè)月臺，整體作業(yè)環(huán)節(jié)銜接效率較低，出現(xiàn)了車輛大量排隊(duì)等待，現(xiàn)場擁堵的現(xiàn)象，也進(jìn)而延誤了分撥中心的整體中轉(zhuǎn)時(shí)效，加大了貨物在途時(shí)間，在雙十一、雙十二這樣的消費(fèi)者狂歡購物節(jié)，上午到達(dá)的車輛，會押車至晚上才能卸貨，其他車輛的出貨效率也受到很大影響。

2.2 配送線路動態(tài)調(diào)度監(jiān)管不到位

對運(yùn)輸車輛進(jìn)行在途監(jiān)管不但能夠提高運(yùn)輸效率，另一方面也可以降低成本。在配送過程中，交通管制、支線延誤、站點(diǎn)延誤、到貨破損等多種原因造成訂單延誤，引發(fā)客戶投訴，支線延誤占據(jù)一部分主要原因。品駿快遞在發(fā)展過程中，自主研發(fā)了品駿快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)，處理相關(guān)物流業(yè)務(wù)，目前該系統(tǒng)由眾多模塊組成，其中配送車輛調(diào)度、監(jiān)管等相關(guān)活動，主要由干線運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)來完成。干線運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)在實(shí)際操作過程中，還存一定缺陷，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營成本增加。在車輛調(diào)度中，品駿快遞操作員安排車輛，主要是根據(jù)客戶的托運(yùn)單來安排運(yùn)力，在運(yùn)輸過程中，工作人員主要通過干線可視化對在途運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)控。

2.3 末端快遞代收點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊

最后一公里配送作為配送作業(yè)的末端環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于消費(fèi)者。除了上門派件等服務(wù)形式，品駿快遞還采取了與菜鳥驛站合作配送的方式。快遞員將包裹放至菜鳥驛站，菜鳥驛站代收派件，合作過程中，也暴露出許多的弊端。加盟門檻低，導(dǎo)致加盟商參差不齊，不同菜鳥驛站代收點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量水平差異性也較大。就沙坪壩康居西城菜鳥驛站而言，由于代收多家快遞公司貨物，管理不規(guī)范、布局不當(dāng)，有時(shí)只有將品駿包裹堆在一旁。在雙十一、雙十二，未上架包裹隨地堆積，貨物常被擠壓、淋濕、出現(xiàn)破損。當(dāng)客戶取件較多時(shí)，找出直接扔于地面，取件過程中，還有工作人員派兒童去找件的情況，服務(wù)意識較為薄弱。其次，菜鳥驛站擴(kuò)展過快，對于工作人員職業(yè)培訓(xùn)的欠缺，也導(dǎo)致他們職業(yè)素養(yǎng)較低，工作量較大時(shí)，情緒化工作，服務(wù)態(tài)度較差。當(dāng)顧客快遞出現(xiàn)異常情況，處理反饋時(shí)間也較長，大大降低了品駿快遞的口碑，影響著顧客對于品駿快遞的滿意度。

2.4 信息共享程度較低

在互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)趨勢下，物流業(yè)加快了企業(yè)信息化的發(fā)展，物流信息共享，能從整體上降低物流成本，使供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。品駿快遞作為唯品會自建物流，70%的訂單量來自于唯品會平臺，客戶在平臺下單后，在運(yùn)輸過程中，會顯示對應(yīng)的物流信息，但唯品會不同于淘寶、京東，在淘寶上，除了物流信息，包裹所在位置可通過地圖軌跡顯示出來，并與物流信息實(shí)時(shí)更新，客戶可直觀通過地圖查看在途運(yùn)輸位置和獲取預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。由于自身系統(tǒng)的局限性，唯品會客戶并不能通過地圖觀察到包裹所在位置，只能查看到包裹從某轉(zhuǎn)運(yùn)中心已收入、已發(fā)出等物流信息，很多平臺數(shù)據(jù)僅限公司內(nèi)部人員知曉，部分物流信息未實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者共享。

3? 重慶品駿快遞物流配送發(fā)展的解決對策

3.1 提高作業(yè)銜接效率

目前唯品會平臺的訂單加上來自自散客、微商以及品牌商家的倉配一體服務(wù)的出倉日均單量約6萬余件，月單量約100萬余件，為適應(yīng)以后的發(fā)展，重慶品駿快遞可合理劃分裝卸作業(yè)區(qū)域，形成兩條單獨(dú)的作業(yè)路徑，為提高裝卸作業(yè)時(shí)效創(chuàng)造有利條件。其次，重慶品駿也即將搬倉移至寸灘港，合理進(jìn)行倉庫布局的設(shè)計(jì)，出港和進(jìn)港作業(yè)區(qū)域分開，使得裝卸作業(yè)能井然有序。在裝卸現(xiàn)場，對車輛進(jìn)行有序管理，縮短車輛排隊(duì)等待卸貨裝車時(shí)間，提高貨物整體出倉效率，縮短貨物在途時(shí)間。

3.2 完善跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)進(jìn)行控制

針對品駿快遞干線運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)存在的局限性，首先優(yōu)化干線運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)行功能模塊的的改造重組，采用直觀化的全局車輛動態(tài)圖，點(diǎn)擊任一車輛即可顯示車輛里程、速度、狀態(tài)等信息，避免單一使用車牌號查詢，以便把握全局運(yùn)輸路況，提高整體的監(jiān)管便利性。其次，面對員工在工作上的疏忽，品駿快遞應(yīng)明確處理運(yùn)輸異常的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保工作人員能明確工作職責(zé)，出現(xiàn)車輛發(fā)生事故或道路不暢等情況，工作人員能及時(shí)與司機(jī)溝通現(xiàn)場狀況，以便工作人員能根據(jù)車輛到運(yùn)輸終點(diǎn)的距離，采取緊急補(bǔ)救措施，就近安排車輛進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移，或制定其他運(yùn)輸路線，保證貨物準(zhǔn)確、按時(shí)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，減少由于支線運(yùn)輸延誤造成的客戶收件時(shí)間延長，提高運(yùn)輸流通監(jiān)管效率。

最后對于公司的自建運(yùn)輸車隊(duì)，品駿快遞應(yīng)定期進(jìn)行車輛GPS等設(shè)備的檢查，及時(shí)更換陳舊設(shè)備，對于出現(xiàn)故障的GPS或感應(yīng)設(shè)備進(jìn)行修理，為車輛安裝有線監(jiān)控及無線傳感器設(shè)備，清楚掌握路況、駕駛員狀態(tài)、貨物狀態(tài)等，為配送線路動態(tài)運(yùn)輸監(jiān)管提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

3.3 提升末端配送服務(wù)質(zhì)量

由于末端配送客戶群體存在多樣化的特點(diǎn)，品駿快遞員方可提前安排好整體送貨路線，根據(jù)實(shí)時(shí)路況，作出路線的調(diào)整。針對派件時(shí)差，快遞員可事先與客戶取得聯(lián)系，根據(jù)客戶需求，為客戶推薦寄存便利店、物業(yè)代收等方式，也可擴(kuò)大與其他快遞公司合用自助提貨柜的區(qū)域，為客戶創(chuàng)造方便收件的條件，客戶結(jié)合自身時(shí)間自提貨物，以此減少快遞員二次送貨，降低派件延誤率，縮短客戶收貨時(shí)間。對于配送交界地帶這樣疏忽的區(qū)域，品駿快遞應(yīng)在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)規(guī)劃，合理劃分交界地帶的配送工作，當(dāng)疑難件出現(xiàn)，無法進(jìn)行配送，快遞員應(yīng)及時(shí)反饋，工作人員快速響應(yīng)處理，以便快遞員進(jìn)行派送，銜接好交界地帶客戶的收件時(shí)效質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)物流信息管理

快遞的爆發(fā)式增長，也讓客戶的訴求多樣化。在客戶眼中，高效的物流速度能給客戶留下良好的服務(wù)評價(jià)。首先品駿快遞要將購物平臺建立為開放式物流信息平臺，加強(qiáng)物流信息管理，實(shí)現(xiàn)物流信息更廣范圍的分享。為客戶提供可視化服務(wù)，通過可視化地圖，即可獲得包裹所在運(yùn)輸位置，使客戶能獲取較為全面的、實(shí)時(shí)的物流信息，擴(kuò)大客戶在運(yùn)輸?shù)绞占^程的參與度，從而提升客戶購物體驗(yàn)度。與此同時(shí)，品駿快遞需合理規(guī)劃企業(yè)信息化發(fā)展，統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)，有了統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，才能為信息系統(tǒng)互聯(lián)互通創(chuàng)造良好條件，促進(jìn)GPS與自有干線運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)的信息集成，除基本路況信息外，如異常警報(bào)、司機(jī)駕駛行為也能及時(shí)與實(shí)際情況同步追蹤，同時(shí)拓展其他委托單類型的軌跡記錄。以便公司人員在自建系統(tǒng)中快捷查詢到較為全面的車輛配送、運(yùn)輸?shù)任锪餍畔?，提高兩個(gè)系統(tǒng)物流信息共享的深度，更好掌握配送運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，改善運(yùn)營管理的不足之處。

物流外包成為品駿快遞降低物流成本、提高物流效率的措施之一。但物流外包對于企業(yè)來說都是一把雙刃劍，品駿快遞應(yīng)做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。首先品駿快遞應(yīng)構(gòu)建物流外包信息管理系統(tǒng)，確保物流數(shù)據(jù)共享的完整性、準(zhǔn)確性，并簽訂保密協(xié)議，避免泄露企業(yè)信息。通過該平臺，品駿快遞工作人員可以快捷獲取車輛在途運(yùn)輸狀況及相關(guān)物流信息，增加雙方物流運(yùn)作的透明度，降低信息溝通障礙帶來的各項(xiàng)問題，更好與外包企業(yè)和客戶交流、協(xié)調(diào)，及時(shí)處理異常，以便掌控車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性。另外，通過平臺加強(qiáng)對外部企業(yè)的跟蹤控制，建立包含交貨及時(shí)率、準(zhǔn)確率、客戶滿意度等指標(biāo)的評價(jià)體系，促使外部企業(yè)優(yōu)化服務(wù)水平，從而提高品駿快遞對物流信息管理的水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 茅湃，郭適.物流配送決定電商興衰枯榮[N].中華合作時(shí)報(bào)，2018-06-29（4）.

[2] 張璇，楊雪榮，賴小珍.我國電商企業(yè)物流運(yùn)營模式研究[J].物流工程與管理 2015，37（9）：146-148，113.

[3] 顏雨，歐陽陽等.中運(yùn)物流配送車輛智能化調(diào)度合作平臺建設(shè)研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2017（24）：352-353.

[4] 劉遠(yuǎn)梅.國美物流公司配送車輛路徑及調(diào)度問題研究[D].北京：中國地質(zhì)大學(xué)，2015.

[5] 李耀輝.A快遞公司鄭州市營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局問題及對策研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2016.