淺論如何應對施工中突發(fā)計劃外技術(shù)難題

顧章君

摘? ?要：工程施工中會不斷發(fā)生各種困難，兵來將擋、水來土掩，似乎不足為懼，但有時因為招投標資料缺少重要數(shù)據(jù)信息，讓施工人員突然面對計劃之外的難題，在缺少技術(shù)資料支持，且毫無心理準備的情況下，很可能在短期內(nèi)無法解決問題，令施工陷入困境，企業(yè)面臨巨大的損失。遭遇難題后，正確的工作思路很重要，最短的時間內(nèi)收集信息、分析問題，分項拆解制訂解決方案。但若想要從容應對甚至防范此類難題，最好的方法是在項目投標期間便充分調(diào)查收集工程項目各類相關(guān)信息。

關(guān)鍵詞：應對? 突發(fā)計劃外? 技術(shù)難題? 地鐵上蓋施工實例? 前期準備

中圖分類號：TU318? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0058-04

施工單位編制投標文件，最重要的編制依據(jù)是招標資料中的設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求。如果業(yè)主方?jīng)]有提出特殊要求和說明，施工單位一般會按照理論或常規(guī)狀態(tài)的數(shù)據(jù)編制施工方案。但招投標資料信息與工程施工環(huán)境條件往往存在一定偏差，特別是特殊區(qū)域的資料信息缺失，將造成施工方案的嚴重偏差。施工管理者如果無法準確了解施工重要數(shù)據(jù)信息，也就無法對各種意外情況的發(fā)生進行前瞻性預測。因此，在具體施工過程中，招標信息未明確技術(shù)要求、資料信息偏差等，造成了在各種特殊環(huán)境、部位的施工困難，甚至發(fā)生無法按原計劃進行施工的情況。在這種情況下，施工該如何進行下去呢？

其實，這是施工中比較常見的問題，由此引起的大大小小的麻煩似乎也算正常。但上述提及的特殊區(qū)域施工信息的缺失，會阻礙工程關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性施工任務(wù)的完成。這一問題若未能及時妥善解決，會引發(fā)不可預計的經(jīng)濟損失，這是施工單位最頭痛卻必須應對的問題。

筆者作為一名長期工作在項目施工一線的現(xiàn)場管理人員，想通過自身經(jīng)歷的解決地鐵上蓋施工難題的實例，來闡述一下個人關(guān)于應對施工中突發(fā)計劃外技術(shù)難題的體會。

1? 靜安60號（博華廣場）施工經(jīng)歷

1.1 突發(fā)計劃外難題造成施工陷入困境

2017—2018年期間，筆者作為項目經(jīng)理負責靜安區(qū)靜安60號（博華廣場）的室外園林景觀和水景分包工程的現(xiàn)場施工管理。項目東臨大田路、西靠慈溪路、南接山海關(guān)路、北貼新閘路，與上海自然博物館毗鄰而居，處于上海靜安區(qū)繁華地段的關(guān)鍵位置，因此對于施工進度的把控要求嚴苛。

正當工程進行的如火如荼，按照正常進度已安排了挖掘機、壓路機進場，準備進行開挖及回填土工作時，突然出現(xiàn)了意料之外的狀況。項目投標技術(shù)文件中僅載明了“室外景觀回填土的壓實密度要求”，沒有關(guān)于現(xiàn)場環(huán)境條件和施工限制的說明，因此擬定的施工方案是將現(xiàn)場原有回填土開挖外運，再回填輕質(zhì)土;無法了解的難題是施工作業(yè)面的下方有一部分是正常運行的13號地鐵站上蓋，不允許運行高載重機械和回填高承重材質(zhì)，對回填材料的荷載有著十分明確的限制要求。所以施工現(xiàn)場出現(xiàn)了棘手的情況：

（1）缺少地鐵上蓋的荷載數(shù)值?；靥畈牧系某兄睾奢d驗算值須精確，以保證與原有的上蓋回填材質(zhì)的荷載重量一致。

（2）地鐵上蓋上原有的回填土不允許一次性開挖;防止地鐵站受壓過小，地下建筑上浮位移。

（3）上部景觀面層要達到技術(shù)文件要求的回填壓實密度必須采用大型設(shè)備，但地鐵上蓋不允許大型機械運行;

（4）確保今后植物根系不破壞地鐵上蓋。

回填工作是整個工程進行的基礎(chǔ)，這個措不及防的難題，令整個景觀工程陷入僵局。

1.2 多角度多維度攻堅克難

針對前述的幾個難點，項目部立即行動，從不同的角度開展攻堅行動：

（1）重新仔細翻查招投標資料，搜索外部關(guān)于地鐵的建筑結(jié)構(gòu)、承載量等技術(shù)資料，以尋找有用的新材料、技術(shù)要求、數(shù)據(jù)和指導性文件做參考;

（2）同時，根據(jù)現(xiàn)場的關(guān)鍵難點、實際環(huán)境條件和情況，重新研究編制可行性解決方案，并估算成本費用;

（3）根據(jù)現(xiàn)場測量和地鐵單位提供的相關(guān)資料，計算地鐵上蓋單位面積上回填材料的準確承重值;

（4）邀請業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及地鐵相關(guān)單位召開專項研討會，講解項目部重新編制的現(xiàn)場方案和技術(shù)要點，提請設(shè)計和地鐵單位進行復核審批，推進解決問題的速度。

通過反復對現(xiàn)場進行仔細的勘察、測量，項目部收集到了全面細致的現(xiàn)場資料，多維度的摸擬了解決現(xiàn)場難點的措施可能性，最終設(shè)計了二套在地鐵上蓋硬質(zhì)和軟質(zhì)景觀的施工的可行性方案供業(yè)主和設(shè)計審核。

1.3 折解難題，分項設(shè)計對比方案

首先，明確施工范圍，紅線、建筑基坑、地鐵頂板線范圍，進行地鐵上蓋的單位承重值荷載驗算。根據(jù)收集的資料和現(xiàn)場的開挖實驗數(shù)據(jù)，地鐵頂板現(xiàn)狀：素土回填，深度約1.4m，根據(jù)土的比重，將回填土壓實系數(shù)設(shè)定為93%，計算出的地鐵上蓋荷載上限值=1.6 t/ m2*1.4m*0.93=2.08t/m2，因此施工方案中選擇的回填材料荷載必須精確接近2.08t/m2。

其次，根據(jù)地鐵上蓋承重限制要求，擬定總體施工方案是將地鐵上蓋上部均分12小塊，每塊錯開開挖、回填（見圖1）。

為確保施工質(zhì)量，我們對硬景、軟景均設(shè)計了兩個施工方案，以數(shù)據(jù)對比結(jié)果確定最終方案。

1.3.1 地鐵上蓋硬質(zhì)景觀施工方案

方案一：回填材料采用XPS板。

根據(jù)回填材料的密實度要求，此方案采用回填材料為擠塑式聚苯乙烯隔熱保溫板，有承壓力強、防水性能好、耐化學腐蝕和較強的抗老化能力，被廣泛應用在建筑物保溫和潮濕環(huán)境的防水防潮中。將XPS板鋪設(shè)在硬質(zhì)鋼筋混凝土基層下方，填充厚度0.25m～1m不等（根據(jù)景觀完成面設(shè)計標高與地庫頂板標高差），鋪設(shè)需橫平豎直;同時，在XPS板內(nèi)填充100mm碎石@180，以保證地下排水暢通和穩(wěn)定性。此方案施工工序相對簡單、施工速度快。

方案二：回填材料氣泡混合輕質(zhì)土。

回填材料采用氣泡混合輕質(zhì)土，該材料由水、水泥砂漿、泡沫、膠凝材料、其他摻合料等經(jīng)過一系列工序拌制而成，不同強度和干密度對應不同的配比，是一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)路基填筑材料，同時具有很好的保溫隔熱效果、較高的流動性、質(zhì)量較輕、強度高、環(huán)保無污染，密實、無需機械碾壓成型、施工工期較短等優(yōu)點，但后期強度增長相對緩慢。此方案需要按比例進行材料拌制、運輸、澆灌。施工和養(yǎng)護技術(shù)要求較高、工作量和成本也較高，但整體性和穩(wěn)定性強。

擬定選用A05配比的氣泡混合輕質(zhì)土，核算單位面積荷載為2.06t/m2。

1.3.2 地鐵上蓋軟景景觀施工

地鐵地下結(jié)構(gòu)必須進行保護，為使地鐵上蓋結(jié)構(gòu)不受上部苗木根系破壞，擬在地鐵上蓋原有結(jié)構(gòu)保護層上增加一道由無紡布、排水板、C20細石混凝土、聚氨酯無紡布、改性瀝青耐穿刺防水卷材、BAC高分子防水卷材一道、1∶3防水砂漿找平組成的400mm厚防穿刺保護層

由于地鐵安全的重要性，為了實現(xiàn)最佳保護效果，項目部也設(shè)計了兩套方案：

方案一、增加防穿刺保護層（地鐵上蓋綠化區(qū)域全覆蓋）

在地鐵上蓋已施工的防水層和阻根層基礎(chǔ)上，綠化面積范圍內(nèi)再分別增加一層400mm厚防穿刺保護層，防止地鐵上蓋全區(qū)域綠化苗木根系日后對地鐵上蓋結(jié)構(gòu)的破壞。

工序如下：錯開開挖原有均分112塊區(qū)域土方+地鐵上蓋原有結(jié)構(gòu)層+400mm厚防穿刺保護層+回填輕質(zhì)種植土（圖2）。

方案二、增加防穿刺保護層（對地鐵上蓋大型喬木下部覆蓋）

根據(jù)植物生理學研究的結(jié)論，只有大型深根性喬木的根系在多年后存在對地鐵上蓋結(jié)構(gòu)的侵害風險，其他小型苗木根系很難到達地鐵上蓋部位。因此本方案只在地鐵上蓋大型喬木和下部增加防穿刺保護層。同時，為避免在開挖過程中破壞地鐵上蓋原有保護層，在喬木開挖區(qū)域下保留300mm原有素土作為保護層，工序如下。

開挖大型深根性喬木區(qū)域土方和需要換土區(qū)域+300mm原有素土作為保護層+400mm厚防穿刺保護層+回填輕質(zhì)種植土（見圖3）。

1.3.3 根據(jù)數(shù)據(jù)對比結(jié)果確定合理方案

研討會上我們將兩套硬景、軟景施工方案進行數(shù)據(jù)對比。讓業(yè)主、設(shè)計和地鐵單位審批。

（1）硬景施工方案對比數(shù)據(jù)。

方案一回填XPS板：技術(shù)可行，我司有成功施工經(jīng)驗，技術(shù)上可行且施工流程簡便。人工鋪設(shè)，無需碾壓、養(yǎng)護、送檢等工序，可直接在其上施工混凝土基層，度氣候要求較低、工期短，造價會增加。

方案二回填氣泡混合輕質(zhì)土：技術(shù)可行，類似輕質(zhì)混凝土，技術(shù)上可行，需要具備一定的場地條件，分段施工，后期強度增強較慢，需要一定養(yǎng)護時間，對天氣又一定要求，工期有一定影響，造價會增加。

（2）軟景施工方案對比數(shù)據(jù)。

方案一防穿刺保護層全覆蓋：技術(shù)可行，能全面保護地鐵上蓋防水及穿刺效果。風險是開挖接近地鐵頂板時，有破壞原有結(jié)構(gòu)風險。同時開挖范圍廣，工程量大，工期長，

方案二防穿刺保護層大型喬木下部：技術(shù)可行，確保不破壞地鐵上蓋原有結(jié)構(gòu)，能加強保護地鐵上蓋大型喬木下部區(qū)域防水及穿刺效果。無重大風險，開挖范圍窄，工程量小，工期短，費用大。

清晰的硬質(zhì)與軟質(zhì)施工方案對比和荷載的計算結(jié)果，讓業(yè)主、設(shè)計和地鐵單位直接達成共識：

硬質(zhì)景觀，根據(jù)城市基建百年大計、質(zhì)量優(yōu)先的原則，確定選用造價較大但穩(wěn)定性相對較高的氣泡混合輕質(zhì)土作為回填材料。

軟質(zhì)景觀，考慮到原有結(jié)構(gòu)已有阻根和防水工程，同時能滿足后期隱患風險并且工期較短的特點，確定選用費用節(jié)約的第二套方案。

在短時間內(nèi)，原本看似無解的難題被攻克，工程施工恢復正常。

2? 經(jīng)驗心得

筆者的施工經(jīng)歷中，對這次地鐵上蓋施工感悟最多，以當時團隊的施工經(jīng)驗和技術(shù)、知識層面，編制的施工方案雖非最優(yōu)方案，但確實在最短的時間里解決了難題，沒有發(fā)生大的損失，應該值得高興;但換個角度想，如果在投標過程中，自己對現(xiàn)場進行過實地考察，可能當時就會注意到這個情況，如果在進場前擬定相應的施工方案，就可以有充足的時間選擇材料、設(shè)計更好的方案，并減少額外的成本支出。

一名優(yōu)秀的施工經(jīng)理應該怎樣防范此類問題的發(fā)生？筆者通過請教經(jīng)驗豐富的技術(shù)專家、老師傅、現(xiàn)場管理人員，結(jié)合自己多年現(xiàn)場施工經(jīng)驗，仔細思考、總結(jié)了一些應對心得：

（1）熟讀招標文件、熟悉招標圖紙、技術(shù)規(guī)范，投標期間施工管理人員必須實地考察現(xiàn)場，從源頭上避免或減少此類情況的發(fā)生。考察內(nèi)容主有三點：

①立地條件：熟悉施工地址周邊的水文地理、氣候環(huán)境、地理位置、 風土人情等環(huán)境條件，有利于編制合理高效的工程策劃方案、施工進度安排和技術(shù)方案等文件。

②管理結(jié)構(gòu)：掌握總包及各專業(yè)分包的管理能力、工程承包范圍內(nèi)的上下級工序和工作進展情況，派遣能力相匹配的管理人員，使溝通和工作安排順暢，有針對性地進行上下工序的驗收、移交和接手工作。

③工程周邊情況：要了解施工地周邊有無特殊區(qū)域，如附近有旅游區(qū)、國家各種特殊資源保護區(qū)等特殊情況，針對性的制訂管理規(guī)定、安全制度，使施工人員知法守規(guī)、文明施工。

（2）進場后，仔細核對施工圖紙、現(xiàn)場環(huán)境條件，列出偏差點，并分析、找出具體問題，初步擬定解決方案;

①按問題類型區(qū)別處理，各種小問題以“效率優(yōu)先、保證質(zhì)量”原則自行處理;而偏差大的嚴重問題必須上報業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位，共同應對;

②現(xiàn)場問題嚴重影響工程施工時，召集專題研討會議確定解決方案。原則上可以由設(shè)計方出變更方案，但設(shè)計單位從提出方案到最終定稿，往往要較長的時間周期。為了迅速解決問題，由最熟悉現(xiàn)場的施工單位擬定技術(shù)核定方案，送業(yè)主、設(shè)計等單位進行審批是首選。

③多方位、多角度的制定多套可行性方案供業(yè)主、設(shè)計單位選擇。施工單位的方案必須多樣，這樣才能供業(yè)主按照自身現(xiàn)有的資金、進度等條件選擇最符合現(xiàn)有實際的方案。只有多角度多維度的考慮問題，才能攻堅克難，加快解決問題的效率。

參考文獻

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