鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

劉家濤

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

為提高旅客服務(wù)質(zhì)量、推進(jìn)鐵路智能化建設(shè)、滿足車站管理要求、降低車站運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，節(jié)約車站設(shè)備能耗，對(duì)客運(yùn)設(shè)備的智能化運(yùn)營(yíng)維護(hù)和實(shí)時(shí)在線監(jiān)控提出了更高的要求。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)設(shè)備監(jiān)控與管理進(jìn)行了不同維度的研究。孟金林[1]對(duì)鐵路集裝箱中心場(chǎng)站區(qū)的照明控制進(jìn)行了設(shè)計(jì)及研究，變就地控制為遠(yuǎn)程控制，降低了照明控制人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。王曉暉等人[2]應(yīng)用LoRa 技術(shù)對(duì)照明控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和應(yīng)用，但系統(tǒng)應(yīng)用范圍較小，不適合照明設(shè)備分散的照明系統(tǒng)的控制。Guo.T[3]基于CIMS 設(shè)計(jì)了地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并對(duì)地鐵環(huán)境設(shè)備的監(jiān)測(cè)進(jìn)行仿真測(cè)試，對(duì)機(jī)電設(shè)備的監(jiān)測(cè)提供了有效支撐。蔡友宏[4]、孫錦全[5]、王冰[6]等人基于NB-IoT 云平臺(tái)對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，提出了基于IoT 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控方案，并在環(huán)境監(jiān)測(cè)中進(jìn)行應(yīng)用，證明了基于IoT 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)測(cè)的可行性。魏鵬[7]、吳振華[8]對(duì)客運(yùn)車站、地鐵BAS 系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行研究，并對(duì)BAS 設(shè)備的節(jié)能控制方案做了深入研究，對(duì)車站和地鐵的設(shè)備管理有較大改進(jìn)，能夠減少車站能耗，但未結(jié)合應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)行精細(xì)化控制，未能最大限度降低設(shè)備的能耗。鄒慧麗[9]研究了基于CoAP 協(xié)議的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，并對(duì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，對(duì)于設(shè)備的集成監(jiān)控提供了借鑒。LiDa Xu[10]在文章中講述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于設(shè)備監(jiān)控的重要性。上述學(xué)者從不同維度和應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)設(shè)備管理進(jìn)行了研究，但僅對(duì)一類或幾類設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究。本系統(tǒng)結(jié)合鐵路實(shí)際業(yè)務(wù)需求，應(yīng)用智聯(lián)網(wǎng)/ 物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制和數(shù)據(jù)挖掘等前沿技術(shù)，以鐵路客站設(shè)備的運(yùn)用維修智能化為目標(biāo)，建設(shè)一套全路統(tǒng)一、集約高效的鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)客站設(shè)備進(jìn)行全面管理與控制，實(shí)現(xiàn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控和維護(hù)保養(yǎng)，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，提高客運(yùn)設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，確保客運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織安全，提高旅客服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、減員增效，對(duì)鐵路的綠色、高效、安全發(fā)展有重大意義。

1 設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.1 搭建統(tǒng)一平臺(tái)

搭建統(tǒng)一的鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控與管理平臺(tái)，滿足客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)兩級(jí)部署三級(jí)應(yīng)用的需要，為客站設(shè)備運(yùn)用與維護(hù)管理提供支撐，同時(shí)為設(shè)備安全運(yùn)行、信息共享和綜合管理提供運(yùn)行環(huán)境。

1.2 制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

制定各類設(shè)備的數(shù)據(jù)采集方案及接口規(guī)范，并匯集到大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)鐵路綜合信息網(wǎng)與專網(wǎng)、車站自組局域網(wǎng)之間的互通，滿足客站設(shè)備的信息采集和傳輸，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：國(guó)鐵集團(tuán)）、鐵路局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：鐵路局）、車站之間的信息交換，為鐵路大數(shù)據(jù)深度分析、挖掘和應(yīng)用提供有力支撐。

1.3 設(shè)備運(yùn)維保養(yǎng)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)

研究設(shè)備運(yùn)行機(jī)理和機(jī)制，運(yùn)用單因素法、交叉分析法研究影響設(shè)備運(yùn)行的各個(gè)參數(shù)和影響程度，建立模型。研發(fā)設(shè)備狀態(tài)自感知、自診斷、自決策和協(xié)同互動(dòng)的客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)軟件，涵蓋設(shè)備運(yùn)維保養(yǎng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、能效管控、統(tǒng)計(jì)分析和系統(tǒng)管理等功能，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全壽命周期管理，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)與狀態(tài)監(jiān)控的智能化管理，逐步建立 “狀態(tài)修” 模式的客站設(shè)備維修保養(yǎng)體系，及時(shí)消除故障隱患，確保設(shè)備質(zhì)量良好、安全可靠。

1.4 建立預(yù)測(cè)模型

利用信息融合、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)挖掘等新興技術(shù)，采集并分析設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)，并以設(shè)備核心部件技術(shù)參數(shù)和故障歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立相關(guān)模型進(jìn)行分析，形成對(duì)設(shè)備成本、質(zhì)量、故障率和能源能耗的統(tǒng)計(jì)分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)，讓設(shè)備管理人員準(zhǔn)確掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

1.5 完善管理辦法

研究制定配套的設(shè)備管理辦法和系統(tǒng)管理辦法，促進(jìn)客站設(shè)備維護(hù)和管理的流程再造。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 總體架構(gòu)

鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)以各類設(shè)備監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息集成技術(shù)，在國(guó)鐵集團(tuán)和鐵路局搭建客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控與管理平臺(tái)，通過系統(tǒng)設(shè)備接口，實(shí)現(xiàn)客票、旅服、機(jī)電等設(shè)備狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)- 鐵路局- 車站的三級(jí)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖，如圖1 所示。

2.2 物理結(jié)構(gòu)

客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)鐵集團(tuán)和鐵路局設(shè)立服務(wù)器集群（包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和接口服務(wù)器），借助鐵路信息網(wǎng)將車站獲取到的客站設(shè)備狀態(tài)信息與運(yùn)用維護(hù)信息同步和上傳，同時(shí)通過網(wǎng)閘、防火墻或安全平臺(tái)等安全防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)與客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

2.3 邏輯架構(gòu)

鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)主要包括感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)分析層和應(yīng)用層4 部分，系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖，如圖2 所示。

（1）感知層：通過增加狀態(tài)采集模塊對(duì)站段級(jí)的客票設(shè)備、旅服設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、列車設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、空間布局和服務(wù)需求等信息進(jìn)行采集。

（2）傳輸層：通過傳感網(wǎng)、接入網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)感知層數(shù)據(jù)的傳輸，最終連入骨干網(wǎng)形成一個(gè)整體。

（3）數(shù)據(jù)分析層：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、融合、處理和分析等，最終為應(yīng)用層提供服務(wù)。

圖1 鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖

圖2 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖

（4）應(yīng)用層：為系統(tǒng)提供支撐，并為用戶提供業(yè)務(wù)功能。

2.4 功能設(shè)計(jì)

鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過對(duì)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維護(hù)管理實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全壽命周期管理，體現(xiàn)在設(shè)備從開始投入使用，經(jīng)過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理階段、運(yùn)行階段、檢定階段、 維修階段、 效益分析階段直至報(bào)廢處置的全壽命管理過程。系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)，如圖3 所示。

圖3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)圖

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理階段主要包含基礎(chǔ)履歷與備品備件，是其他階段的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源?；A(chǔ)履歷涉及設(shè)備的新增、移動(dòng)、變更和移除等功能；備品備件是對(duì)客運(yùn)設(shè)備關(guān)鍵部件流轉(zhuǎn)過程的管理，涉及計(jì)劃制定、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、調(diào)撥、配送和折舊等過程。

（2）運(yùn)行階段是指設(shè)備使用的過程，狀態(tài)監(jiān)測(cè)包含設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)、運(yùn)行記錄、報(bào)警處置以及運(yùn)行趨勢(shì)分析；能效管控包含制定設(shè)備控制策略、生成控制計(jì)劃、對(duì)設(shè)備進(jìn)行智能控制及能效的采集。

（3）檢定階段主要執(zhí)行設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和日常巡檢。維護(hù)保養(yǎng)中需要結(jié)合車站設(shè)備管理的文件以及設(shè)備的使用情況制定保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)生成保養(yǎng)計(jì)劃，并為保養(yǎng)人員派發(fā)保養(yǎng)工單，最后形成可供查詢的保養(yǎng)記錄；日常巡檢與維護(hù)保養(yǎng)類似，主要涉及巡檢標(biāo)準(zhǔn)、巡檢計(jì)劃和巡檢記錄等內(nèi)容。

（4）維修階段主要是指對(duì)設(shè)備的維修管理，按照目的不同分為計(jì)劃維修、狀態(tài)維修、日常維修。

（5）效益分析階段是對(duì)設(shè)備的質(zhì)量與能耗進(jìn)行分析。質(zhì)量分析主要包括故障分析、廠商評(píng)估、成本分析、運(yùn)維費(fèi)用分析以及設(shè)備壽命預(yù)測(cè)等；能耗分析中包含能耗統(tǒng)計(jì)分析、能耗預(yù)測(cè)、能源計(jì)費(fèi)、能耗質(zhì)量評(píng)估等。

（6）報(bào)廢階段是指對(duì)不能使用的設(shè)備處理的過程。

3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)采用前后端分離技術(shù)，應(yīng)用Spring Boot 框架，基于IntelliJ IDEA 2018 開發(fā)平臺(tái)開發(fā)。

3.1 系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)

3.1.1 前端技術(shù)實(shí)現(xiàn)

前端使用主流的漸進(jìn)式框架VUE.JS。與其它大型框架不同的是，VUE 被設(shè)計(jì)為可以自底向上逐層應(yīng)用。VUE 的核心庫(kù)只關(guān)注視圖層，應(yīng)用簡(jiǎn)單，便于與第三方庫(kù)或既有項(xiàng)目整合。另一方面，當(dāng)與現(xiàn)代化的工具鏈以及各種支持類庫(kù)結(jié)合使用時(shí)，VUE也完全能夠?yàn)閺?fù)雜的單頁(yè)應(yīng)用提供驅(qū)動(dòng)。

3.1.2 后端技術(shù)實(shí)現(xiàn)

后端采用Rest 服務(wù)提供靈活接口方式，設(shè)備狀態(tài)信息采集采用高吞吐量的分布式發(fā)布訂閱消息中間件kafka，滿足設(shè)備運(yùn)行過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分發(fā)。任務(wù)調(diào)度采用開源作業(yè)調(diào)度框架Quartz，支持設(shè)備巡檢、保養(yǎng)、故障閉環(huán)處理等計(jì)劃任務(wù)的動(dòng)態(tài)生成和靈活配置。持久層框架采用Mybatis，支持定制化SQL、存儲(chǔ)過程以及高級(jí)映射。避免了幾乎所有的JDBC 代碼和手動(dòng)設(shè)置參數(shù)帶來的麻煩。項(xiàng)目中使用注解來配置和映射原生信息，將接口和Java的POJOs 映射成數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)記錄，開發(fā)簡(jiǎn)單，可讀性強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)SQL 靈活，可以實(shí)現(xiàn)操作數(shù)據(jù)庫(kù)的所有需求，便于統(tǒng)一管理和優(yōu)化。

3.1.3 業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)平臺(tái)業(yè)務(wù)貫穿客運(yùn)設(shè)備全壽命周期全流程，涵蓋設(shè)備采購(gòu)、動(dòng)靜態(tài)履歷、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、智能控制、運(yùn)維保養(yǎng)、報(bào)廢等多個(gè)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)每個(gè)業(yè)務(wù)中包括計(jì)劃、工單生成、派發(fā)、執(zhí)行、回填、統(tǒng)計(jì)分析等多項(xiàng)工作流的閉環(huán)管理。技術(shù)實(shí)現(xiàn)采用Activity 工作流的業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)，協(xié)調(diào)各種組織、設(shè)備資源和信息系統(tǒng)進(jìn)行有序工作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作流閉環(huán)管理，以及設(shè)備運(yùn)用計(jì)劃、巡檢維保、備品備件等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，確保設(shè)備管理業(yè)務(wù)流程的協(xié)同高效。

3.1.4 數(shù)據(jù)處理

系統(tǒng)涉及設(shè)備數(shù)量多，數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性要求高，在接口數(shù)據(jù)處理過程中利用模式識(shí)別、數(shù)據(jù)描述等數(shù)據(jù)挖掘形式處理數(shù)據(jù)。主要有如下環(huán)節(jié)：大數(shù)據(jù)采集，大數(shù)據(jù)預(yù)處理，大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及管理，大數(shù)據(jù)分析及挖掘，大數(shù)據(jù)展現(xiàn)和應(yīng)用（大數(shù)據(jù)檢索、大數(shù)據(jù)可視化、大數(shù)據(jù)應(yīng)用）。

數(shù)據(jù)采集過程采用分布式高速緩存技術(shù)，保證數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)、穩(wěn)定、完整。數(shù)據(jù)處理過程中對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)用二級(jí)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行抽取，對(duì)冗余數(shù)據(jù)過濾 “去噪”，提取有效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)過程中，采用異構(gòu)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，數(shù)據(jù)索引技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式存儲(chǔ)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式訪問控制、證書驗(yàn)證等確保數(shù)據(jù)的安全[11]。

3.2 設(shè)備物聯(lián)接口實(shí)現(xiàn)

鐵路客站設(shè)備種類多、廠商多、技術(shù)異構(gòu)、接口及通信協(xié)議不兼容等問題非常突出。系統(tǒng)與各類設(shè)備的接口邏輯關(guān)系，如圖4 所示。

總體上，設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接口存在如下問題：

（1）接口數(shù)量多，且分布不同的網(wǎng)絡(luò)；

（2）每種設(shè)備不同廠商的接口內(nèi)容不一致；

（3）不同協(xié)議接口部署環(huán)境差異大，需要部署多臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行不同接口；

（4）接口內(nèi)容五花八門，需要重復(fù)研發(fā)；

（5）接口協(xié)議各異。

針對(duì)鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)接口存在的上述問題，設(shè)計(jì)基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，兼容各類設(shè)備接口協(xié)議，且對(duì)同一類接口協(xié)議的設(shè)備采用JSON 格式{key ：value} 規(guī)范其接口數(shù)據(jù)格式，接口擴(kuò)展性增強(qiáng)。在接口技術(shù)的實(shí)現(xiàn)過程中，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，結(jié)合車站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車站各類設(shè)備的智能化監(jiān)控。物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采用模塊化接口協(xié)議簇，支持TCP/IP、OPC、Webservice、Modbus、XML 文件等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的接入，平臺(tái)還可針對(duì)特殊設(shè)備進(jìn)行自定義接口協(xié)議。

圖4 接口關(guān)系邏輯圖

對(duì)每一類設(shè)備來說，機(jī)電設(shè)備主要采用Modbus、TCP/IP、OPC 等協(xié)議，客票設(shè)備主要采用探針程序和TCP/IP 承載+XML 擴(kuò)展協(xié)議接入物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)于其他平臺(tái)數(shù)據(jù)的接口采用WebService 和Http 協(xié)議接入物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接口協(xié)議，如圖5 所示。

圖5 中，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過自適應(yīng)接口與終端設(shè)備或應(yīng)用程序通信，獲取設(shè)備信息，并以數(shù)據(jù)包形式進(jìn)入MQTT 消息隊(duì)列，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)IoTGW（Internet of Things Gate Way）對(duì)消息隊(duì)列中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行拆包、解包和入庫(kù)。

圖5 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接口協(xié)議

4 系統(tǒng)應(yīng)用及應(yīng)用效果

4.1 系統(tǒng)應(yīng)用

系統(tǒng)在中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：廣鐵集團(tuán)）- 長(zhǎng)沙南站采用兩級(jí)部署方案，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙南站設(shè)備的集中管控和能耗管理。

在廣鐵集團(tuán)部署數(shù)據(jù)庫(kù)集群、Web、Web-APP、日志集中和物聯(lián)網(wǎng)采集平臺(tái)服務(wù)器，主要完成物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)（IOT）數(shù)據(jù)交換匯聚、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、日志集中管理、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接口提供、Web-APP 服務(wù)發(fā)布等任務(wù)。

在長(zhǎng)沙南站，分別在辦公網(wǎng)、客票網(wǎng)、旅服網(wǎng)和私有網(wǎng)（局域網(wǎng)）部署服務(wù)器，完成終端設(shè)備的狀態(tài)采集和IOT 網(wǎng)關(guān)部署。

各個(gè)網(wǎng)絡(luò)在車站與鐵路局間的通信均采用雙向過濾安全隔離設(shè)備，確保網(wǎng)絡(luò)安全。應(yīng)用方案，如圖6 所示。

4.2 應(yīng)用效果

系統(tǒng)使用后，有效降低了車站的人力成本。各區(qū)域的照明開關(guān)控制人員、電梯防護(hù)人員、檢票防護(hù)人員崗均可根據(jù)情況減少人員配置。設(shè)備常規(guī)巡檢次數(shù)可以適當(dāng)減少，降低設(shè)備運(yùn)維人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

結(jié)合車站業(yè)務(wù)需求，綜合考慮其他影響因素，在保證正常作業(yè)運(yùn)行基礎(chǔ)上，對(duì)車站照明、導(dǎo)向屏進(jìn)行策略控制，減少設(shè)備運(yùn)行時(shí)間，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，達(dá)到節(jié)能降耗效果。主要效果包含有以下幾個(gè)方面：

（1）延長(zhǎng)設(shè)備壽命，系統(tǒng)使用后，夜間對(duì)站臺(tái)導(dǎo)向屏進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，減少亮屏?xí)r間6 h/ 天～7 h/ 天，降低能耗的同時(shí)，也延長(zhǎng)了導(dǎo)向屏的使用壽命。智能照明控制策略應(yīng)用后，照明回路平均約可關(guān)閉4 h/ 天～6 h/ 天，對(duì)于LED 照明來說，能延長(zhǎng)其使用壽命約17% ～25%。

圖6 廣鐵-長(zhǎng)沙南應(yīng)用方案網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

（2）節(jié)能降耗效果顯著，綜合考慮時(shí)控（季節(jié)性等）、環(huán)境亮度（傳感器等）因素，自動(dòng)控制車站區(qū)域照明和導(dǎo)向屏。當(dāng)車站某區(qū)域無作業(yè)時(shí)，適時(shí)的控制照明關(guān)閉，減少回路空運(yùn)時(shí)間，節(jié)能效果顯著。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)管理架構(gòu)，對(duì)車站客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面監(jiān)控，為每一臺(tái)設(shè)備建立檔案，實(shí)時(shí)在線采集設(shè)備運(yùn)用過程的動(dòng)靜態(tài)參數(shù)，做到了設(shè)備全壽命周期管理。接口技術(shù)實(shí)現(xiàn)中采用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)縮短部署時(shí)間，支持不同物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備的快速、安全、無縫接入，實(shí)現(xiàn)不同種類物聯(lián)網(wǎng)前端設(shè)備的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)用 戶與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的互聯(lián)互通互動(dòng)，提高設(shè)備管理水平和管理質(zhì)量，節(jié)約車站人力成本，降低車站能源消耗。