交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)探討

劉彬

濟(jì)源市路盛公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 河南濟(jì)源 459000

經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展推動(dòng)了交通及土建項(xiàng)目的不斷數(shù)量增加。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)建設(shè)，交通及土建施工必須注重質(zhì)量提升。而這兩項(xiàng)工程建設(shè)最主要的是借助混凝土材料。所以混凝土材料質(zhì)量及施工技術(shù)條件，都對工程建設(shè)質(zhì)量有很大影響。目前的混凝土施工技術(shù)雖然不斷在改善，但是總體看來，還是與實(shí)際的技術(shù)要求之前存在一定的差距。為有效提升交通工程及土建項(xiàng)目建設(shè)效率和質(zhì)量，必須對混凝土施工技術(shù)不斷的進(jìn)行研究和完善，確保在此基礎(chǔ)上建設(shè)較為可靠的工程。

1 交通土建混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 做好混凝土的配置控制

混凝土質(zhì)量如何，一方面取決于所用基礎(chǔ)材料，另一方面就是配置比例的控制是否合理?；炷粮鞣N材料的自身特征通過科學(xué)的配置比例控制，才能夠體現(xiàn)整體的較強(qiáng)耐力和韌性。在混凝土的配制中，要合理進(jìn)行溫度的把控，因?yàn)闇囟瓤刂撇缓侠?，將?huì)使其中的水泥產(chǎn)生自身的凝結(jié)變化[1]。同時(shí)會(huì)導(dǎo)致配置材料中礦物質(zhì)自身的收縮而發(fā)生萎縮?；炷僚渲票壤_定后，要進(jìn)行事前的實(shí)驗(yàn)分析，只有所混合的材料符合工程強(qiáng)度及任性要求了，才能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)比例進(jìn)行大批量的混凝土配制。

1.2 注意節(jié)點(diǎn)及縫隙連接處的鋼筋連接處理

混凝土施工中，做好鋼筋連接處的節(jié)點(diǎn)及縫隙連接處理是非常關(guān)鍵的。所用的鋼筋型號有差異的情況下，對應(yīng)的粘連方式也有區(qū)別。在交通及土建工程實(shí)施中，需要用到較多型號及規(guī)格的鋼筋材料，且用于不同位置的鋼筋材料其受力情況也不同，所以，必須合理進(jìn)行焊接技術(shù)的確定，實(shí)現(xiàn)最大限度的焊接質(zhì)量保障，這也是節(jié)約鋼筋使用的有效途徑。所有鋼筋焊接結(jié)束后，要及時(shí)的做好檢查，鋼筋連接必須符合行業(yè)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，確保所有連接處理可靠性，才能提升混凝土后期施工質(zhì)量[2]。

1.3 強(qiáng)化混凝土振搗及澆筑工藝控制

混凝土的振搗作業(yè)需要結(jié)合預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)的特征，采取較為穩(wěn)定的振搗方式。一般而言，振動(dòng)臺(tái)的選用是針對預(yù)制結(jié)構(gòu)較小的情況。振搗作業(yè)必須保持一定時(shí)間，確保預(yù)制結(jié)構(gòu)能夠得到有效的密實(shí)。混凝土固化程度如何與混凝土的澆筑技術(shù)水準(zhǔn)有很大關(guān)系。為了確?；炷聊軌蚝芎玫恼澈?，需要確保澆筑過程的連續(xù)性。在操作上，要合理利用不斷涌現(xiàn)的混凝土進(jìn)行已澆筑部分的壓力施加，確保新舊混凝土能夠很好地粘合在一起。

2 提升交通土建工程中混凝土施工技術(shù)的幾點(diǎn)建議

2.1 優(yōu)化混凝土材料的壓實(shí)技術(shù)

交通及土建工程實(shí)施中，所用混凝土材料壓實(shí)程度如何，很大程度上取決于所用的碾壓技術(shù)及碾壓施工溫度環(huán)境。這就要求在進(jìn)行混凝土路面施工過程中，必須確保灑水處理的科學(xué)性，提升路面施工質(zhì)量。同時(shí)，要結(jié)合道路寬度及壓路機(jī)形狀進(jìn)行壓路設(shè)備的選用，并堅(jiān)持碾壓長度的盡可能長，這樣操作能夠有效的降低對路面的損害。道路的壓實(shí)處理需要先初壓、再復(fù)壓和終壓，初壓選用重量較小的碾壓設(shè)備，確保碾壓過程勻速，初壓需要進(jìn)行兩次。復(fù)壓所用碾壓設(shè)備重量要大于初壓很多，以提升復(fù)壓的壓實(shí)效果[3]。在終壓操作時(shí)，所用的是更大噸號的壓路設(shè)備，碾壓次數(shù)控制在5-6次。碾壓過程要保持勻速，并杜絕碾壓中剎車或者調(diào)頭操作，確保路面壓實(shí)的光滑程度和壓實(shí)質(zhì)量。

2.2 重視混凝土路面滑模技術(shù)實(shí)施

在交通建設(shè)中，路面的滑模技術(shù)涵蓋了混凝土鋪設(shè)、傳力桿插縫、較高強(qiáng)度的彎拉技術(shù)、路面的連續(xù)澆筑、路肩連體鋪設(shè)等。通過在縮縫插傳力桿，可以在確保路面鋪設(shè)效率的同時(shí)，有效的降低鋼筋的使用數(shù)量，從而有利于施工成本降低。但這項(xiàng)技術(shù)實(shí)施需要路面具有較強(qiáng)的平整性，才能夠達(dá)到較理想的施工穩(wěn)定性。鋼筋混凝土的鋪裝技術(shù)實(shí)施，可以很大程度上確保路面的平整性，同時(shí)能夠確保混凝土路面施工質(zhì)量。選用此項(xiàng)技術(shù)可以較大的提升路面施工效率，同時(shí)，能夠有效的避免對橋面部分進(jìn)行鋪裝時(shí)，施工可能導(dǎo)致的材料損傷，實(shí)現(xiàn)更為可靠的總體道路施工質(zhì)量保障[4]。

2.3 重視混凝土施工技術(shù)及設(shè)備管控

對于混凝土施工所用的設(shè)備及技術(shù)實(shí)施，要作為核心要點(diǎn)進(jìn)行把控。一方面，要加強(qiáng)對施工設(shè)備高效化的管理，因?yàn)樗迷O(shè)備性能及質(zhì)量如何，很大程度上關(guān)系到工程實(shí)施的質(zhì)量和安全性。同時(shí)對設(shè)備的日常運(yùn)行進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，確保施工過程的連續(xù)性。設(shè)備的選用要按照相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對應(yīng)的型號和規(guī)格確定，確保所用設(shè)備的物理性能和硬件品質(zhì)符合安全要求。并要考慮設(shè)備的先進(jìn)性，能夠隨著工程施工需要進(jìn)行靈活的技術(shù)調(diào)整。另一方面，對于施工技術(shù)管理來說，它是確保工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。要從技術(shù)實(shí)施規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行監(jiān)督。加強(qiáng)對關(guān)鍵技術(shù)從業(yè)人員的技能培訓(xùn)。同時(shí)，混凝土施工技術(shù)要從自身進(jìn)行拓展性和靈活性的創(chuàng)新，只有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范和精準(zhǔn)，才能夠符合工程建設(shè)效率提升的要求[5]。

3 結(jié)語

總而言之，交通及土建工程是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，為提升交通工程安全性，必須對混凝土施工技術(shù)進(jìn)行不斷的水平提升。因?yàn)榛炷潦┕べ|(zhì)量對工程建設(shè)質(zhì)量影響較大。在今后的土建及交通項(xiàng)目實(shí)施中，必須對混凝土施工各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)做好分析和標(biāo)準(zhǔn)把控，確?；炷潦┕つ軌虻玫娇煽康募夹g(shù)保障。良好的交通及土建工程建設(shè)，不僅是確保交通安全的基礎(chǔ)，更是體現(xiàn)社會(huì)穩(wěn)定的基石，為此，今后的工程建設(shè)要以提升混凝土施工技術(shù)為條件不斷實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。