認(rèn)知監(jiān)控作業(yè)疲勞的影響因素研究文獻(xiàn)綜述

周星語(yǔ) 李瑾薇

中國(guó)民航大學(xué) 天津 300300

隨著計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代人機(jī)系統(tǒng)中人的作用和地位已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，人機(jī)系統(tǒng)中所包含的含有更多信息加工成分的監(jiān)控作業(yè)，認(rèn)知監(jiān)控中的疲勞問(wèn)題相應(yīng)地也變得越來(lái)越突出。

汽車(chē)駕駛和飛機(jī)操縱都是需要人保持較高的警戒水平，一旦疲勞出現(xiàn)，人的警覺(jué)水平會(huì)明顯降低，注意力無(wú)法集中，對(duì)認(rèn)知功能也有所損害，在這種情況下極其容易引發(fā)嚴(yán)重事故。

1 認(rèn)知監(jiān)控理論

認(rèn)知監(jiān)控是根據(jù)內(nèi)部目標(biāo)來(lái)協(xié)調(diào)個(gè)體行動(dòng)與當(dāng)前情境關(guān)系的認(rèn)知機(jī)制，許多認(rèn)知成分都參與其中。最近的研究發(fā)現(xiàn)，認(rèn)知監(jiān)控和情感可以整合，二者可以協(xié)調(diào)地工作。積極的情緒狀態(tài)能夠促進(jìn)高水平的認(rèn)知，還可以調(diào)節(jié)和支持認(rèn)知監(jiān)控的神經(jīng)機(jī)制；反過(guò)來(lái)認(rèn)知監(jiān)控也可以調(diào)節(jié)情緒[1]。

2 對(duì)認(rèn)知監(jiān)控作業(yè)疲勞的探討

疲勞是一種復(fù)雜的心理生理現(xiàn)象，有研究者認(rèn)為，疲勞是一種防御性反應(yīng)，表現(xiàn)為個(gè)體組織和器官的興奮性降低，并且感覺(jué)到精力不足甚至筋疲力盡[2]。學(xué)術(shù)界將疲勞歸納為三方面：第一考察疲勞狀態(tài)下機(jī)體作業(yè)成績(jī)是否降低，第二考察疲勞狀態(tài)下機(jī)體情緒感受的正負(fù)向變化。第三考察疲勞狀態(tài)下機(jī)體生物機(jī)能失衡情況，疲勞是多種生理變化的最終結(jié)果。

3 認(rèn)知監(jiān)控作業(yè)疲勞的影響因素

3.1 被試自身因素

陰國(guó)恩采用含有不同錯(cuò)誤種類(lèi)的漢字校對(duì)材料，在事先明確和不明確材料錯(cuò)誤種類(lèi)的兩種條件下研究了不同年齡被試的注意的警戒性。3組不同年齡階段被試分別在2種不同的導(dǎo)語(yǔ)指示下閱讀有錯(cuò)誤的材料并校正，主試記錄各被試的校正時(shí)間和錯(cuò)誤率。研究中表現(xiàn)為隨被試年齡的增加，校對(duì)作業(yè)績(jī)效提高，即校對(duì)作業(yè)完成時(shí)間縮短，錯(cuò)誤率下降。未發(fā)現(xiàn)警戒容量負(fù)荷與年齡的顯著交互作用[3]。鄧娟從睡眠對(duì)管制安全的影響入手，解釋了睡眠的作用以及睡眠對(duì)緩解管制員疲勞的重要性，針對(duì)管制員缺乏睡眠的情況給出了應(yīng)對(duì)措施，認(rèn)為管制員除了要重視睡眠外，還要多了解與睡眠方面相關(guān)的知識(shí)，養(yǎng)成良好的睡眠習(xí)慣，科學(xué)睡眠[4]。

3.2 任務(wù)負(fù)荷因素

（1）作業(yè)時(shí)長(zhǎng)。高楊等人從飛行員疲勞測(cè)量方法的性質(zhì)、分類(lèi)、特征等方面對(duì)飛行員疲勞測(cè)量工具進(jìn)行了系統(tǒng)的對(duì)比分析與探討，認(rèn)為對(duì)于諸多的疲勞測(cè)量工具，應(yīng)從中選取適用于飛行員工作特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)行環(huán)境的方法來(lái)綜合測(cè)量飛行員的疲勞狀態(tài)以超長(zhǎng)航程為例，說(shuō)明測(cè)量方法的使用原則和方法，從而為疲勞的實(shí)時(shí)測(cè)量提供依據(jù)[5]。劉一雄在前人對(duì)于駕駛員生理心理狀態(tài)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛工作的具體內(nèi)容，以人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)為整體框架，利用人機(jī)工程學(xué)的方法，對(duì)駕駛員駕駛時(shí)間進(jìn)行分類(lèi)實(shí)驗(yàn)，探明了駕駛疲勞致因之一駕駛時(shí)間對(duì)駕駛疲勞的影響機(jī)理[6]。

（2）任務(wù)難度。錢(qián)秀瑩等人利用信號(hào)檢測(cè)論，考察了在不同刺激率、信號(hào)率條件下警覺(jué)水平的變化，并分析了以往警覺(jué)理論的適應(yīng)條件。發(fā)現(xiàn)信號(hào)率變化不會(huì)改變d'，但導(dǎo)致U值的變化，可以認(rèn)為高信噪比導(dǎo)致被試的喚醒水平升高[7]。羅園園等人研究采用2種刺激率和3種記憶負(fù)荷條件，以擊中率作為績(jī)效測(cè)量指標(biāo)，要求12名被試在不同條件下對(duì)CRT顯示的數(shù)字奇偶性做出判斷。考察了認(rèn)知性警戒作業(yè)績(jī)效與刺激率、記憶負(fù)荷的關(guān)系實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：認(rèn)知性警戒任務(wù)績(jī)效與記憶負(fù)荷有關(guān)．隨著記憶負(fù)荷的增加．警戒水平呈下降趨勢(shì)；在高刺激率和單/雙記憶負(fù)荷條件下，認(rèn)知性警戒下降趨勢(shì)更明顯[8]。

3.3 環(huán)境因素

李京利將全國(guó)民航航班和管制員數(shù)量增長(zhǎng)情況進(jìn)行了對(duì)比分析，管制員在管制工作的疲勞管制室工作環(huán)境包括照明、噪音等相關(guān)外，還與工作壓力等社會(huì)環(huán)境因素有關(guān)，并細(xì)化為很多因素，針對(duì)導(dǎo)致疲勞的因素提出了解決疲勞的方法和建議[9]。

4 結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)對(duì)認(rèn)知監(jiān)控任務(wù)疲勞的研究日益深入。如疲勞的測(cè)量方式，一開(kāi)始研究者僅的利用信號(hào)檢測(cè)論對(duì)被試反應(yīng)是和正確率進(jìn)行研究，反應(yīng)時(shí)和正確率可以一定程度上反應(yīng)被試疲勞狀況，但疲勞作為一種生理心理狀態(tài)僅依靠這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。后來(lái)的研究對(duì)疲勞的測(cè)量逐步完善，多數(shù)研究者嘗試結(jié)合環(huán)境、生理和心理等因素建立一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)，盡可能反應(yīng)被試真實(shí)疲勞狀態(tài)。但是，對(duì)疲勞測(cè)量的遠(yuǎn)遠(yuǎn)未結(jié)束，目前尚未有一套被學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的測(cè)量方式。疲勞的影響因素針對(duì)作業(yè)任務(wù)和作業(yè)環(huán)境的研究較為廣泛，但對(duì)被試自身因素研究仍不夠深入，僅停留在被試年齡、性別、睡眠時(shí)間等，對(duì)被試心理層面的影響因素較少涉及。筆者展望將來(lái)可以就人格、性格等心理因素進(jìn)行研究。