市政工程沉降段路面施工技術(shù)要點(diǎn)探討

王海 孫學(xué)攀 崔開(kāi)榮

濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250000

市政工程道路在建設(shè)與運(yùn)行中最常見(jiàn)的安全問(wèn)題就是沉降段路面問(wèn)題。出現(xiàn)沉降段路面會(huì)對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生巨大的影響。尤其是隨著市政工程質(zhì)量問(wèn)題事件的不斷出現(xiàn)，人們對(duì)市政工程沉降段路面問(wèn)題的出現(xiàn)愈加關(guān)注。通過(guò)分析得知，多種因素的復(fù)雜作用導(dǎo)致市政工程沉降段路面出現(xiàn)。因此，必須提高市政工程沉降段路面的施工技術(shù)水平，提高施工質(zhì)量才能從根本上解決這一問(wèn)題。

1 市政工程中出現(xiàn)沉降段路面的危害

在市政工程當(dāng)中，經(jīng)常因?yàn)榈缆放c橋梁的連接不夠嚴(yán)密，質(zhì)量低劣出現(xiàn)沉降問(wèn)題。這與市政道路的結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的差異存在緊密的關(guān)聯(lián)。在長(zhǎng)期車(chē)輛行駛的作用下，市政道路的路面材料會(huì)發(fā)生變形，產(chǎn)生沉降量，市政道路的路面與橋梁的連接處之間產(chǎn)生沉降落差，這種落差是導(dǎo)致跳車(chē)情況出現(xiàn)的根本原因，其會(huì)增加車(chē)輛震動(dòng)的幅度，提高路面的沉降量，加劇對(duì)市政道路路面的損傷[1]。因此，相關(guān)單位必須認(rèn)識(shí)到沉降段路面帶來(lái)的危害，現(xiàn)將其分析如下：

1.1 威脅行車(chē)安全

在市政工程道路路面中，一旦出現(xiàn)沉降段，道路的路基就會(huì)發(fā)生相應(yīng)地變化，使得原本的路面發(fā)生變化，從而產(chǎn)生沉降量。如果車(chē)輛正在高速行駛，路面上一些微小的變化都會(huì)增大整個(gè)車(chē)輛的震動(dòng)，車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性下降，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的行車(chē)安全產(chǎn)生直接的影響。根據(jù)相關(guān)調(diào)查得知，如果路面的沉降段低于15mm的時(shí)候，車(chē)輛在行駛中就會(huì)顛簸的非常厲害，產(chǎn)生乘車(chē)不適感，給車(chē)輛駕駛?cè)藥?lái)心理壓力。如果低于30mm，發(fā)生交通事故地概率就會(huì)增大。

1.2 減少道路路面的使用壽命

市政工程道路路面與橋梁的剛度特性存在一定的差異，市政路面因?yàn)殚L(zhǎng)期受到車(chē)輛的影響，容易發(fā)生沉降段，雖然不會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成明顯的影響，但是因?yàn)闃蛄夯静粫?huì)發(fā)生沉降，這就使得路面與橋梁的結(jié)合處變得不夠均勻，再加上外部車(chē)輛長(zhǎng)久的沖擊力出現(xiàn)沉降段，導(dǎo)致路面龜裂，影響市政路面的使用壽命。而且后期需要消耗較大的人力與物力，修復(fù)的時(shí)間也較長(zhǎng)。如果無(wú)法繼續(xù)使用，道路就必須要重建，這樣會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛及行人的正常出行，對(duì)社會(huì)造成不利影響[2]。

2 市政工程沉降段路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 合理設(shè)計(jì)市政工程的路面結(jié)構(gòu)

市政工程在施工中應(yīng)當(dāng)結(jié)合沉降段路面的結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛行駛的特點(diǎn)，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，從而不斷提高路面的穩(wěn)定性能。通常情況下，市政工程施工中的沉降段主要分為基本體和基本地層以及基床表層三個(gè)組成部分。在施工過(guò)程中必須針對(duì)此三部分加強(qiáng)夯實(shí)工程建設(shè)，使得三者可以成為一個(gè)統(tǒng)一地整體。同時(shí)，為了避免雨水的長(zhǎng)期沖刷，應(yīng)當(dāng)針對(duì)路面的坡度做好防護(hù)處理。針對(duì)一些地層土質(zhì)比較松軟的地基，要想盡可能地減少不良沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，就需要對(duì)軟土地基實(shí)施加固，比如：可以在軟土地層加填高性能的施工材料，提高結(jié)構(gòu)的剛度與強(qiáng)度[3]。此外，施工單位還可以采用回填土的方式，對(duì)各個(gè)土體進(jìn)行分段回填，加強(qiáng)各個(gè)土體之間的銜接，充分保證基層的質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)對(duì)路面地基的處理

采用科學(xué)合理地方式處理地基，可以有效增強(qiáng)市政工程路面的承載能力，提高道路的使用壽命。因此，在市政工程施工之前應(yīng)當(dāng)做好路面地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算，保證材料規(guī)格的準(zhǔn)確，并達(dá)到一定的攪拌標(biāo)準(zhǔn)，減少內(nèi)部空隙的出現(xiàn)，盡可能地降低市政工程道路路面出現(xiàn)沉降段。在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，從實(shí)際情況出發(fā)，選擇科學(xué)的地基處理方式。比如：軟土地基在填充材料之后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的外力作用，會(huì)形成軟土地基并發(fā)生位移，在這種情況下很容易出現(xiàn)橋面地?cái)嗔?。因此，為了防止橋面位移情況的出現(xiàn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡量減少沉重材料的使用?？梢允褂靡恍┬滦偷奶畛洳牧希ＷC在長(zhǎng)時(shí)間外力的作用下，地基可以實(shí)現(xiàn)巧妙地過(guò)度。

2.3 提高搭板的設(shè)置

在設(shè)置路面搭板的過(guò)程中，其一應(yīng)當(dāng)保證正常路面頂面與搭板之間的高度保持一致。其二因?yàn)槭艿酵獠孔饔梅蛛x的影響，路面與橋梁連接處之間會(huì)出現(xiàn)縫隙，因此，在設(shè)置搭板的過(guò)程中，必須保證搭板的頂面與橋梁的地層處于同一水平位置。在搭板的設(shè)置上要做好錨栓形式和支座樣式的處理。首先，在錨栓的設(shè)施上，應(yīng)當(dāng)將位置放在靠近橋臺(tái)地位置，并保持水平方向。其次，應(yīng)當(dāng)選擇二十二號(hào)鋼筋，鋼筋與鋼筋之間的間距保持在八十厘米左右。最后，對(duì)于可能出現(xiàn)的搭板損壞、位移等問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)水平拉桿的控制，選擇一些橡膠板材質(zhì)的支座，避免因?yàn)槁访娴膿p壞，而使得搭板的位置發(fā)生變化[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政工程沉降段問(wèn)題對(duì)人們的工作與生活都產(chǎn)生極大地影響。嚴(yán)重的問(wèn)題還會(huì)影響人們的行車(chē)安全。因此，相關(guān)施工單位必須控制好施工質(zhì)量，引入科學(xué)合理的沉降段路面施工技術(shù)，將沉降段問(wèn)題出現(xiàn)的幾率減少到最低，提高市政工程的施工質(zhì)量。