制造企業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管理體系優(yōu)化

王宏斌

中車(chē)四方車(chē)輛有限公司 山東青島 266000

1 國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)鐵路行業(yè)所提出的一項(xiàng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它的目的就是要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)統(tǒng)一的鐵路行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且這一標(biāo)準(zhǔn)要在全世界范圍內(nèi)推廣，要被整個(gè)行業(yè)所認(rèn)可[1]。IRIS標(biāo)準(zhǔn)的起源是在歐洲地區(qū)，當(dāng)時(shí)，人們認(rèn)為，只要制定這樣一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)判準(zhǔn)則，來(lái)評(píng)判不同零部件供應(yīng)商的商品水平，才能保證鐵路部門(mén)所采購(gòu)到的零件質(zhì)量保持一定的穩(wěn)定性[2]。國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在借鑒多種企業(yè)管理體系內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，已發(fā)展為一種完善的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系。

2 現(xiàn)階段軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管理

2.1 鐵路行業(yè)自身特點(diǎn)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)有幾個(gè)突出特點(diǎn)。首先來(lái)說(shuō)，我國(guó)幅員遼闊，鐵路線路的分布范圍也十分廣，鐵路網(wǎng)的規(guī)模非常龐大，再加上，我國(guó)不同地區(qū)自然條件與經(jīng)濟(jì)水平差異較大，鐵路線路的密度也很不均勻，龐大的鐵路線使得我國(guó)的列車(chē)數(shù)量一直呈上升趨勢(shì)。其次，我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中，鐵路運(yùn)輸是一種重要方式。我國(guó)人口眾多，鐵路運(yùn)輸量一直都是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也就是這些原因，使得鐵路行業(yè)對(duì)軌道交通裝備的需求量大，對(duì)軌道交通裝備的升級(jí)換代也提出要求。從現(xiàn)實(shí)情況考慮，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)軌道車(chē)輛的需求還存在缺口，軌道車(chē)輛的生產(chǎn)需求依然較大，尤其是高技術(shù)性能列車(chē)。目前，我國(guó)鐵路行業(yè)對(duì)供應(yīng)商及其產(chǎn)品的管理建立了較全面的管理體系：首先是對(duì)零部件建立了資質(zhì)認(rèn)證管理制度，包括CRCC、技術(shù)審查、社會(huì)通用要求等；第二，在管理方面，鐵路運(yùn)營(yíng)單位派駐質(zhì)量監(jiān)造人員外駐重要零部件制造單位，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督管理。第三，軌道車(chē)輛主機(jī)企業(yè)也建立了供應(yīng)商管理制度，對(duì)供應(yīng)商及其供應(yīng)產(chǎn)品進(jìn)行審核、準(zhǔn)入、評(píng)價(jià)、退出管理。通過(guò)以零部件為關(guān)注焦點(diǎn)，擴(kuò)展為對(duì)供應(yīng)商的全面質(zhì)量管理，構(gòu)建行業(yè)零部件質(zhì)量管理體系，從源頭上提升了軌道車(chē)輛技術(shù)質(zhì)量水平。

2.2 當(dāng)前在供應(yīng)商質(zhì)量管理方面的問(wèn)題

第一，資源利用和管理協(xié)作不足。運(yùn)營(yíng)公司、制造企業(yè)、第三方等都建立和實(shí)施了相應(yīng)的供應(yīng)商及其零部件管理制度，制度和管理主體有所不同，而管理對(duì)象卻一致，就有可能導(dǎo)致管理資源重復(fù)浪費(fèi)，也存在產(chǎn)生管理矛盾的可能性，而反過(guò)來(lái)也為管理合作協(xié)同提供了條件，而管理信息的共享也將會(huì)是一個(gè)重要的效益釋放點(diǎn)。第二，車(chē)輛制造企業(yè)在建立供應(yīng)商管理體系時(shí)，部門(mén)間缺乏協(xié)作精神，往往以維護(hù)部門(mén)利益為主，而缺乏對(duì)整個(gè)工作過(guò)程的關(guān)注，這樣就導(dǎo)致供應(yīng)商管理缺乏系統(tǒng)性，效率效益偏低，對(duì)于供應(yīng)商的選擇就會(huì)存在一定的局限性。第三，當(dāng)前對(duì)外購(gòu)不合格品的處置方面，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，一般就會(huì)以退貨或者索賠的方式來(lái)解決，這種解決辦法比較浪費(fèi)，而且沒(méi)有對(duì)問(wèn)題的具體原因進(jìn)行查探，忽視了供應(yīng)商后期的優(yōu)化改進(jìn)。第四，車(chē)輛制造企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)商的管理時(shí)，自身的部門(mén)之間的溝通不夠，各部門(mén)與供應(yīng)商的聯(lián)系相互獨(dú)立，意見(jiàn)也不統(tǒng)一，偶爾還會(huì)存在互相推脫的現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往，供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的信心與信任就會(huì)受到影響。而在實(shí)際合作中，主機(jī)企業(yè)往往強(qiáng)勢(shì)，在交易中的主導(dǎo)地位清晰，合作存在不穩(wěn)定因素，故此，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)合作意識(shí)，與供應(yīng)商秉持雙贏理念。

3 提升供應(yīng)商管理的策略分析

對(duì)于供應(yīng)商管理體系的構(gòu)建和提升， IRIS體系提出了過(guò)程管理的思想和要求，企業(yè)應(yīng)該從體系的原則出發(fā)制定出更為細(xì)致、具體和切合實(shí)際的管理制度，并結(jié)合鐵路行業(yè)的自身特點(diǎn)來(lái)應(yīng)用和實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 管理資源合理利用和配置

在運(yùn)營(yíng)公司、制造企業(yè)、第三方等供應(yīng)商管理主體當(dāng)中，制造企業(yè)是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是供應(yīng)商管理水平的集中體現(xiàn)者。制造企業(yè)在建立供應(yīng)商管理制度時(shí)應(yīng)充分考慮各管理主體對(duì)供應(yīng)商管理的范圍和要求，有效利用已有成果，合理配置內(nèi)部管理資源，分層次有重點(diǎn)的開(kāi)展供應(yīng)商管理，用好資源用對(duì)資源，提升供應(yīng)商管理效率和水平。目前，中國(guó)中車(chē)推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)采購(gòu)管理，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，將包括供應(yīng)商在內(nèi)的各種資源進(jìn)行整合，這將給子公司間供應(yīng)商管理數(shù)據(jù)的互相利用帶來(lái)便利，也為有效整合集團(tuán)內(nèi)部的管理資源創(chuàng)造了條件，進(jìn)一步通過(guò)從線上到線下資源的整合和重新配置，將給企業(yè)帶來(lái)可觀的效益。

3.2 進(jìn)一步細(xì)化部門(mén)分工

優(yōu)化供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，首先要合理調(diào)整企業(yè)自身的管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的分工，促使部門(mén)之間加強(qiáng)合作溝通。這里的重點(diǎn)在于進(jìn)一步細(xì)化和明確不同部門(mén)的職責(zé)。采購(gòu)部門(mén)就負(fù)責(zé)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)與管理，組織供應(yīng)商進(jìn)行零部件的首次審核考察；質(zhì)量管理部門(mén)則是要重點(diǎn)負(fù)責(zé)商品的準(zhǔn)入，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)方式；工程部門(mén)和項(xiàng)目部門(mén)分別負(fù)責(zé)工藝文件、供應(yīng)商技術(shù)能力的確認(rèn)與采購(gòu)信息的傳遞及新商品技術(shù)審批；最后價(jià)格管理部門(mén)主要是商品的招標(biāo)以及價(jià)格的審核，新產(chǎn)品的定價(jià)與老產(chǎn)品的調(diào)價(jià)。

3.3 改進(jìn)考核評(píng)價(jià)辦法

明確了各部門(mén)的具體職責(zé)分工之后，企業(yè)還要對(duì)零部件供應(yīng)商的考核辦法細(xì)則進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)評(píng)價(jià)方法主要還是為了進(jìn)一步維護(hù)企業(yè)與供應(yīng)商之間的穩(wěn)定供求合作關(guān)系。合理且科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)辦法能夠使供貨質(zhì)量得到保證，能夠調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的積極性。另外，企業(yè)有必要重新豐富績(jī)效考核辦法，從不同的考察角度，綜合的去決定最終的績(jī)效評(píng)分。

3.4 加強(qiáng)溝通與合作

最后也是最重要的一項(xiàng)，企業(yè)應(yīng)該注重強(qiáng)化與零部件供應(yīng)商之間的有效溝通，進(jìn)一步完善優(yōu)化雙方合作的具體流程和基礎(chǔ)。最后公司有必要和供應(yīng)商開(kāi)展互動(dòng)活動(dòng)，適時(shí)舉行供應(yīng)商會(huì)議，商討交流下一步的工作計(jì)劃。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從鐵路行業(yè)對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管理出發(fā)，討論了當(dāng)前供應(yīng)商管理的現(xiàn)狀與隱藏問(wèn)題，又提出了加強(qiáng)供應(yīng)商質(zhì)量管理的若干要點(diǎn)，提出了優(yōu)化方案。對(duì)同類(lèi)企業(yè)的供應(yīng)商質(zhì)量管理工作有一定的參考價(jià)值。