高速公路路面墊層的施工技術(shù)研究

郭宏

山西路橋東二環(huán)高速公路有限公司 山西太原 030006

高速公路若是路面墊層施工效果不佳，則容易導(dǎo)致路面變形、路面坑槽等質(zhì)量缺陷，會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、路面的平整度造成嚴(yán)重?fù)p害，影響行車安全。采取科學(xué)、合理的路面墊層施工技術(shù)，提高路面墊層施工質(zhì)量，是保障高速公路整體性能、確保行車安全的前提與基礎(chǔ)。

1 路面墊層

高速公路路面墊層施工中，主要采用的是碎石墊層或者是砂礫墊層。其中，碎石墊層又分為單級(jí)配墊層、級(jí)配墊層。高速公路路面墊層施工過程中，為確保墊層的穩(wěn)定性及安全性，應(yīng)使用抗剪強(qiáng)度、彈性模量較大的施工材料，確保與地基結(jié)構(gòu)的一致性，避免路面變形、路面坑槽的出現(xiàn)。同時(shí)，為確保高速公路路面結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性，還要確保路面墊層具有良好的透水性能。對(duì)路面墊層的作用進(jìn)行分析，其可以有效避免路面基層受到濕軟路基的影響，且能夠?qū)⒙访婊A(chǔ)載荷有效擴(kuò)散開來，從而能夠提高路面的承載性能。基于路面墊層的重要性，現(xiàn)以某高速公路工程為例，對(duì)路面墊層的施工技術(shù)及其工藝流程進(jìn)行了分析[1]。

2 工程概況

某高速公路工程，設(shè)計(jì)墊層厚度為17-22 厘米，路面墊層總施工量為86×104 平方米。綜合考慮多方面因素，包括公路等級(jí)、經(jīng)濟(jì)合理性等，選擇砂礫墊層作為路面墊層。

3 高速公路路面墊層施工技術(shù)

3.1 準(zhǔn)備下承層

高速公路路面墊層施工中，對(duì)于砂礫墊層來說，在施工之前，應(yīng)對(duì)公路路基存在的病害問題進(jìn)行仔細(xì)檢查，對(duì)橋涵臺(tái)背是否存在翻漿狀況進(jìn)行重點(diǎn)考慮，若某路段存在翻漿問題，則必須徹底整修，以減少質(zhì)量隱患。在對(duì)翻漿問題進(jìn)行處理的時(shí)候，可采取換填法，將翻漿的部位徹底挖除之后再使用合格的砂礫進(jìn)行換填。即使是殘留少量泥漿，也可能導(dǎo)致再次翻漿，因此必須對(duì)翻漿處進(jìn)行徹底處理。將翻漿的部位徹底挖除、使用砂礫換填之后，需要使用壓路機(jī)或者是平板夯實(shí)施封層壓實(shí)處理，并加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，確保壓實(shí)效果。路基整修完成之后，應(yīng)對(duì)路基的平整度、標(biāo)高、寬度、壓實(shí)度以及路拱等進(jìn)行全面檢測(cè)，確保各指標(biāo)均符合要求之后，才能繼續(xù)施工。此外，還要將路基表面存在的雜物、浮土等清理干凈，然后灑水濕潤路基表面。在整修好的路基上，用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)度＞96%。

3.2 施工放樣

砂礫墊層施工之前，應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙要求為根據(jù)，開展施工放樣工作，將道路中線恢復(fù)，并設(shè)置邊樁、中樁。施工放樣過程中所使用的儀器設(shè)備包括水準(zhǔn)儀、全站儀，對(duì)填層厚度、墊層施工寬度進(jìn)行再次確定，以便于后續(xù)施工。充分考慮平地機(jī)刮刀寬度、墊層施工寬度，設(shè)置合理的打樁數(shù)量、縱向間距。如若是公路路面寬度為24．5 米、平地機(jī)寬度為4．36 米，則需要在每個(gè)橫斷面上設(shè)置5 個(gè)樁，并將縱向間距設(shè)置為20 米。打好樁之后，應(yīng)在樁上掛線繩、鋼絲，根據(jù)標(biāo)高，對(duì)線繩、鋼絲的高度進(jìn)行確定，并使用白灰作標(biāo)記，以便于在砂礫墊層施工時(shí)有效控制標(biāo)高[2]。

3.3 備料

砂礫墊層施工中，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，明確施工范圍，并充分考慮平地機(jī)工作寬度、攤鋪寬度，來設(shè)計(jì)邊線位置，使用白灰撒出邊線，標(biāo)明施工區(qū)域，為備料做好準(zhǔn)備。充分考慮砂礫墊層的施工厚度、寬度、長度等指標(biāo)，計(jì)算施工材料的用量，選擇分段備料方法。并根據(jù)實(shí)際施工速度，來對(duì)備料速度進(jìn)行合理控制。在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)安排專人指揮卸料，以現(xiàn)場(chǎng)用料量為根據(jù)來進(jìn)行布料，避免料不足、料過多問題的出現(xiàn)。除此之外，也要做好設(shè)備、人員的組織，避免窩工問題的出現(xiàn)，提高施工效率。備料的時(shí)候，不定期開展質(zhì)量檢測(cè)，針對(duì)不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)。

3.4 攤鋪施工

攤鋪也是砂礫墊層施工中的關(guān)鍵內(nèi)容。在進(jìn)行攤鋪施工的過程中，應(yīng)聯(lián)合使用裝載機(jī)、平地機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)安排專人指揮。在進(jìn)行攤鋪施工之前，先灑水濕潤下承層，提高兩層之間的結(jié)合效果。同時(shí)，以平地機(jī)的工作長度為根據(jù)，合理設(shè)置施工長度，以樁位上的標(biāo)記為根據(jù)，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，以白灰撒布寬度為根據(jù)進(jìn)行布料，確保松鋪厚度。在進(jìn)行攤鋪的過程中，用裝載機(jī)推平料堆，并使用平地機(jī)進(jìn)行粗平。曲線段按照由內(nèi)向外的步驟使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直線段則按照先邊后中的步驟使用平地機(jī)進(jìn)行刮平。在進(jìn)行攤鋪的過程中，注意及時(shí)撿出超尺寸的砂礫，局部離析部位則需人工進(jìn)行處理。在完成粗平之后，還要用壓路機(jī)采取靜力式壓實(shí)方式進(jìn)行穩(wěn)壓。攤鋪時(shí)若是出現(xiàn)砂礫含水量不足的問題，則要及時(shí)用灑水車來進(jìn)行灑水，達(dá)到補(bǔ)充水分的效果。在完成穩(wěn)壓之后，應(yīng)當(dāng)用平整機(jī)精平，提高路面墊層的平整度，并要做出路拱，然后用水準(zhǔn)儀復(fù)測(cè)標(biāo)高。

3.5 整形施工

攤鋪結(jié)束之后，砂礫墊層表面若是存在不平整的情況，則要進(jìn)行局部整形處理，主要是采取人工修整方式。局部低洼的情況，則人工用齒耙將表層5 厘米之上的墊層耙松，用天然砂礫填平找補(bǔ)。一些由于搓板、波浪而導(dǎo)致的局部高出，將高出部分用齒耙耙松，然后用拖板鏟除，對(duì)表面進(jìn)行整平處理。在整形施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)路拱、坡度的要求，以確保路面的平整度。同時(shí)，在整形施工過程中，應(yīng)封閉交通，非施工車輛嚴(yán)禁通過。

3.6 碾壓施工

碾壓是整形后的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碾壓的時(shí)候，先用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓，然后將振動(dòng)壓路機(jī)開啟，進(jìn)行兩遍振動(dòng)碾壓，最后再進(jìn)行一遍靜壓。碾壓施工中，直線段的碾壓順序?yàn)閺膬蛇呄蛑虚g，超高段的碾壓順序?yàn)橛傻偷礁呋蛘呤菑膬?nèi)向外，碾壓時(shí)需重疊2/3 個(gè)輪寬。在速度方面，采取先慢后快的方式進(jìn)行碾壓，注意對(duì)墊層含水量進(jìn)行合理控制，水分不足時(shí)及時(shí)灑水。碾壓過程中，一旦發(fā)現(xiàn)“松散”、“彈簧” 等病害，則需把破壞部分翻開，用天然砂礫進(jìn)行換填處理。使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的過程中嚴(yán)禁急剎車、“調(diào)頭”[3]。

3.7 養(yǎng)護(hù)

碾壓完成后，需對(duì)砂礫墊層進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)，并封閉交通。養(yǎng)護(hù)完成后，立即鋪筑基層，以避免砂礫墊層暴露過長則受到的損壞。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路路面墊層施工中，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇墊層類型，并采取科學(xué)合理的施工技術(shù)，規(guī)范施工，以路面墊層施工質(zhì)量，保障高速公路整體質(zhì)量。