地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術(shù)

吳振龍 馬維亮

中鐵濟南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣東廣州 510000

地鐵車站作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程，和其他的基礎(chǔ)工程相比，在后期維修工作上相對困難，因此，這就需要地鐵工程企業(yè)在前期施工時就做到盡善盡美。地鐵工程在建設(shè)過程中，影響工程使用壽命的最主要因素就是地鐵工程的防水工作。為此，我國地鐵工程企業(yè)應(yīng)該加大對地鐵車站防滲漏施工技術(shù)的投入，研究地鐵車站常見的滲水位置，分析相關(guān)的防滲漏施工技術(shù)，進而保障地鐵工程的質(zhì)量，促進企業(yè)的長久發(fā)展[1]。

1 地鐵工程防水施工的原則

1.1 預(yù)防為主

地鐵工程所處的空間領(lǐng)域相對密閉，如果不能做好防水工作，很容易出現(xiàn)地鐵內(nèi)過度積水的問題。因此在實際施工過程中，建筑企業(yè)需要提前做好預(yù)防工作，對施工區(qū)域的基本環(huán)境進行了解，將勘察得到的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行整理，根據(jù)整理所得的數(shù)據(jù)信息制定相應(yīng)的施工方案。在實際勘察過程中，企業(yè)不僅需要對作業(yè)區(qū)環(huán)境進行了解，對于作業(yè)區(qū)周圍的情況也需要提前進行了解，這樣可以最大限度預(yù)防作業(yè)區(qū)內(nèi)部施工環(huán)境和周圍環(huán)境所導(dǎo)致的滲漏水問題，提升地鐵工程施工過程的安全等級[2]。

1.2 材料適應(yīng)性

地鐵工程的跨度相對較大，不同作業(yè)區(qū)的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境也存在著一定差異，在實際施工過程中，施工人員需要根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H作業(yè)環(huán)境，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧线M行施工，從而有效提升地鐵工程的施工質(zhì)量。施工人員在選擇作業(yè)區(qū)施工材料時，需要明確材料的抗?jié)B性能。同時，在校驗材料適應(yīng)性的過程中，施工人員需要提前整理的材料的使用報表，確定各項指標信息可以滿足既定的施工要求。需要注意的是，在材料正式進入施工現(xiàn)場時，施工人員還需要對材料進行復(fù)核，防止質(zhì)量較差的材料進入施工現(xiàn)場，影響地鐵工程的防滲漏性能[3]。

1.3 地下水處理

在地鐵施工的過程中，還會碰到的施工問題便是地下水滲漏問題。這是因為地鐵工程的建設(shè)深度較大，在建立基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的過程中，有時候還會遇到地下水滲透的情況。地鐵屬于靠電力驅(qū)動的交通工具，地下水的滲透很容易影響到電網(wǎng)運輸?shù)姆€(wěn)定性。

2 地鐵滲水原因

2.1 縱向施工裂縫滲漏水

在進行地鐵施工的過程中，肯定會使用到混凝土的分段澆筑，并且在分段澆筑的過程中，會產(chǎn)生一定的接縫以及凹槽。一般情況下，這些地方在遇到水之后，會出現(xiàn)膨脹的情況，并且隨著附著力的慢慢的減弱，從而導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。另外在混凝乳結(jié)構(gòu)中，也會由于各種原因?qū)е旅撀涞默F(xiàn)象發(fā)生，成為也會產(chǎn)生裂縫。除此之外，也有可能會使由于止水帶的保護力度根本沒有達到地鐵施工的要求，所以產(chǎn)生了裂縫的情況。

2.2 變形縫的處理引發(fā)的滲漏

現(xiàn)階段我國在進行地鐵施工中，如果是規(guī)模十分大的混凝土結(jié)構(gòu)，那么按照工程的要求，便需要選擇變形縫。但是如果在變形縫的間隙上，并沒有達到規(guī)范的安裝條件，便會出現(xiàn)滲水、漏水的情況[4]。

3 地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術(shù)

3.1 設(shè)置地鐵車站構(gòu)造

外包柔性防水層在地鐵車站的防滲漏工程建設(shè)中，應(yīng)設(shè)置地鐵車站構(gòu)造的外包柔性防水層。為此，應(yīng)該做到：①在地鐵車站工程的側(cè)墻施工上采用復(fù)合墻構(gòu)造施工技術(shù)，在底板前施做防水墊層，側(cè)墻、頂板防水上采用黏性較高、防滲漏好的卷材，確保施工材料滿足工程防水需求；②結(jié)合地鐵車站的實際地質(zhì)情況，有針對性地選擇適合本區(qū)域地鐵工程的防水層材料。

3.2 地下車站變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵車站的施工過程中，對于比較容易出現(xiàn)滲水問題的變形縫位置可以選擇設(shè)置止水帶等工藝方法來提高其防水性能。在防水施工時，施工人員應(yīng)將注漿管設(shè)置于止水帶的兩側(cè)，然后用配制好的化學(xué)漿液進行灌注施工。另外也可以根據(jù)實際情況采用埋設(shè)PVC止水帶或者是在變形縫中嵌入聚硫橡膠密封膏等方法來對變形縫進行防水處理。

3.3 地下車站支撐頭和施工縫的防水施工技術(shù)

對于地鐵車站結(jié)構(gòu)的支撐頭位置可以通過灌注膠水充填縫隙的方法來提高其防水效果。在施工中應(yīng)在支撐頭縫隙中設(shè)置注漿管，然后進行漿液的灌注充填作業(yè)。對施工縫進行防水處理時，施工人員應(yīng)根據(jù)實際情況合理選擇防水材料。以目前比較常用的結(jié)晶型水泥基滲透防水材料以及鍍鋅止水鋼板為例，在施工時應(yīng)嚴格控制止水鋼板的搭接長度，并要確保止水鋼板的平整度以及止水板的埋入寬度。在通過結(jié)晶水泥來進行找平處理后，施工人員應(yīng)用膠合劑將止水帶和止水鋼板固定牢固。完成混凝土的澆注后要及時進行振搗作業(yè)，振搗要充分均勻，避免混凝土內(nèi)部有氣泡殘留。

3.4 其他部位的防水

在外部施工完成之后，需要對內(nèi)部防水層進行施工。在具體施工中，第一，完成頂層混凝土澆筑之后，需要對澆筑結(jié)構(gòu)進行壓實，提升結(jié)構(gòu)整體的平整度，整體基層施工誤差需要控制在5mm 以內(nèi)。第二，對于基層施工環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的缺陷，如氣孔、裂縫等，對此需要及時進行處理，針對不同情況采用不同的修補技術(shù)，提升結(jié)構(gòu)的完整度。第三，在進行水泥漿涂抹操作時，施工人員需要及時澆筑表層結(jié)構(gòu)的保護層，減少人為破壞對結(jié)構(gòu)整體造成的污染。

結(jié)構(gòu)底板防水。在結(jié)構(gòu)施工過程中，施工人員需要及時在底板結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)加強卷材，卷材的具體寬度應(yīng)保持在30cm 左右。穿墻管道的防水工作。此類管道在地鐵工程中非常常見，可以在管道外圍套上套管，提升管道的防水性能。

4 結(jié)語

當(dāng)前我國地鐵施工已經(jīng)十分的普及，所以需要加大對于其的重視程度。在地鐵施工的過程之中，防水防滲的技術(shù)有著十分重要的意義，所以如何進行防水防滲工程的建設(shè)是當(dāng)前我國需要特別注意的問題。但是在實際的地鐵施工過程中，出現(xiàn)漏水的情況較為常見，會直接影響到地鐵的穩(wěn)定運行，并且對于居民的人身安全財產(chǎn)有著十分大的影響。所以要提高防水技術(shù)，在進行地鐵施工時，做好防水防滲措施，以此來保障地鐵的穩(wěn)定運行以及乘客的安全。