淺析農(nóng)村公路設(shè)計

粟 進(jìn)

（酉陽縣振興公路工程質(zhì)量檢測中心，重慶 酉陽 409800）

1 農(nóng)村公路設(shè)計原則

農(nóng)村公路具有較強(qiáng)的分散性，線長面廣，這就對公路設(shè)計工作提出了更高的要求，在具體設(shè)計過程中，需要從多方面進(jìn)行綜合考慮，如經(jīng)濟(jì)、交通、人口及資源分布等，同時還需要突出鄉(xiāng)村、地方和民族的特點，在遵循保護(hù)耕地及因地制宜的原則來對農(nóng)村公路設(shè)計進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，更好的提高農(nóng)村公路的服務(wù)功能。

2 農(nóng)村公路設(shè)計特點分析

2.1 適當(dāng)選擇路線

農(nóng)村公路的線比較長，面比較廣，地質(zhì)和地形等方面有著比較大的差別，需要綜合各個方面進(jìn)行設(shè)計，要盡量的降低成本，節(jié)約土地，確保生態(tài)環(huán)境得到充分的保護(hù)，使得設(shè)計的公路能與當(dāng)?shù)貙嶋H情況相吻合。在當(dāng)前村、縣、鄉(xiāng)的公路設(shè)計過程中，要充分考慮到周圍的環(huán)境狀況，想盡一切辦法與當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況相吻合。與此同時還要充分的發(fā)揮公路的整體效益和綜合效益。在設(shè)計的過程中要充分的利用舊路，合理的選擇路線，能夠發(fā)揮出它們的好處和優(yōu)點，這樣以來就可以盡可能的減少對耕地的使用，進(jìn)一步保護(hù)生態(tài)環(huán)境。明確所選的路線可以給施工的過程帶來很多的便利，減少沒必要的麻煩和困難，另一方面，我們所使用的施工工藝要與質(zhì)量檢測評定的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

2.2 適當(dāng)設(shè)計安全措施

在設(shè)計的過程中要以人民的利益為出發(fā)點，充分考慮到大眾所需要的是什么。設(shè)計的時候要優(yōu)先考慮它的使用功能，明確它的服務(wù)功能和安全性，并且也要結(jié)合技術(shù)狀況和交通量的增長，進(jìn)一步完善和補(bǔ)充安全設(shè)施的設(shè)計。

2.3 合理選擇荷載

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人民的生活水平得到了很大的提升，私家車的數(shù)量也不斷的增加，尤其是一些大中型的載重汽車也增加了很多，所以了導(dǎo)致了嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，進(jìn)而就給農(nóng)村公路帶來了不同程度的破壞。既然有這種情況的發(fā)生，我們就需要在當(dāng)前的設(shè)計中，注重設(shè)計的荷載等級和荷載標(biāo)準(zhǔn)。

3 農(nóng)村公路設(shè)計要點分析

3.1 路線線形設(shè)計

3.1.1 平面線形設(shè)計

在一些順直的路段進(jìn)行平面線形設(shè)計時，可以采用較高的指標(biāo)，而且確保道路在改造后能夠具有較好的行車條件。對于一些較為困難的路段，在確保其在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下再對老路進(jìn)行充分利用，只有當(dāng)老路地形極差或是受地形地物諸多限制無法進(jìn)行調(diào)整時，則需要在設(shè)計時考慮改線問題。

3.1.2 縱斷面設(shè)計

滿足各控制點的高程要求?？v斷面控制點一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等橋梁設(shè)計高程應(yīng)滿足橋下通航凈空及設(shè)計洪水頻率對泄洪斷面要求，對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求，對平面交叉的道路要順適銜接，路線穿越城鎮(zhèn)時要盡量和地形、地物相一致。

3.2 路基設(shè)計

在路基設(shè)計時，需要對路基設(shè)計高度進(jìn)行合理確定，對平面利用和縱面利用進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步對排水系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行完善，當(dāng)路基處于溝壑交錯及塘堰密布的水網(wǎng)地區(qū)時，則需要加大路基設(shè)計的高度。當(dāng)處于軟基情況下時，則需要采用換填、拋石擠淤、盲溝及塑料排水板等堵多措施來進(jìn)行處理。在新建公路過程中，為了有效的避免水土流失情況的發(fā)生，需要盡量避免大填大挖，設(shè)計專門的取土坑和棄土堆，從而實現(xiàn)對環(huán)境的有效的保護(hù)。

3.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1） 當(dāng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，如果面層以舊瀝青路面為基礎(chǔ)，而且存在嚴(yán)重裂縫時，則需要對其進(jìn)行開挖處理，同時還需要將玻璃纖維格柵鋪設(shè)在瀝青補(bǔ)塊上。當(dāng)存在較大深陷情況時，需要查明導(dǎo)致這種情況存在的原因，重新進(jìn)行翻挖處理，對代表彎沉值進(jìn)行計算，然后根據(jù)彈性層狀理論來加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度。

（2） 舊碎石路面。需要在泥結(jié)碎石和級配碎石路面上進(jìn)行改建時，則需要打碎和豁松舊路，并進(jìn)一步摻灰處理，使其作為底基層，然后再針對具體情況來加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。

3.4 公路交叉設(shè)計與沿線設(shè)施

在公路存在交叉口時，在設(shè)計時通常會采用平面交叉口，確保交叉口視線的良好性。在具體施工過程中，需要對交叉道路提前進(jìn)行路面的鋪裝，而且對行人出入口需要在設(shè)計時確保其達(dá)到相應(yīng)的數(shù)量，這樣可以帶來較大的便利。在農(nóng)村公路設(shè)計時需要更好的體現(xiàn)以人為本的原則，不僅需要確保安全性，而且還要為群眾帶來諸多的便利。在相關(guān)位置上需要進(jìn)行安全標(biāo)志、地名牌及指路牌的設(shè)置。

3.5 增強(qiáng)工程概預(yù)算造價管理

在農(nóng)村公路工程中，設(shè)計階段造價控制管理意識的薄弱，是當(dāng)前國內(nèi)農(nóng)村公路工程的常見弊端性問題之一，諸多公路工程的造價人員，僅從預(yù)算編制的視角開展工作，并簡單核算相應(yīng)的設(shè)計成果，而未能真正做到參與造價控制工作，以致“概算超估算”、“預(yù)算超概算”、“結(jié)算超預(yù)算”的“三超”現(xiàn)象層出不窮。為進(jìn)一步提高工程造價管理的質(zhì)量，杜絕“三超”現(xiàn)象的出現(xiàn)，在設(shè)計階段的概預(yù)算編制過程中，造價工作人員應(yīng)該在認(rèn)真比對分析工程造價的基礎(chǔ)上，通過造價信息的第一時間反饋，進(jìn)而影響工程的設(shè)計質(zhì)量，同時把加強(qiáng)農(nóng)村工程造價管理意識滲透進(jìn)每項設(shè)計工作當(dāng)中，提高設(shè)計階段工程造價控制的主動性。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對農(nóng)村公路設(shè)計要點和特點的探索分析，我們發(fā)現(xiàn)了一系列設(shè)計中需要注意的問題，這關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更是影響了我國社會主義新農(nóng)村的建設(shè)。因此我們要充分重視這些問題，不管是對路線線形、路面結(jié)構(gòu)還是路基的設(shè)計都需要充分考慮各種因素。