公路工程路基路面壓實施工技術要點

王森林

大連公路工程集團有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對于出行要求與日俱增。交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展促進公路工程的項目進步，其中，公路工程自身路基壓實作業(yè)屬于公路項目施工重要內容，對公路質量有直接影響，路基路面壓實施工作業(yè)將影響公路的使用感受及使用壽命，對后期維護工作也有一定影響。

1 公路工程路基路面壓實施工技術控制的必要性

1.1 保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性

即確保道路路面不受內外威脅和破壞。換言之，要想最大限度保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性，就必須要在壓實施工的過程中，強化技術控制與施工現(xiàn)場監(jiān)督管理。所以，在實際操作與施工管理中，一般來說，要求施工人員對工作嚴格把關，全過程現(xiàn)場管理。發(fā)現(xiàn)問題及時反饋并妥善處理。反之，如果施工過程中對于局部問題沒有妥善處理，那么施工所使用的建筑材料的質量便會無法保證。如此一來，整個路基結構便會出現(xiàn)較大的空隙，該環(huán)節(jié)的問題本身就是現(xiàn)實中常見的一些現(xiàn)象。再加上受到天氣的影響如雨水滲透，最終影響整個工程質量[1]。

1.2 確保路面使用壽命

公路路面使用壽命受其穩(wěn)定性、強度及平整度等多方面因素影響較大，而各方面因素和路基路面壓實工作又有直接聯(lián)系，要重視路基路面壓實施工，延長公路使用壽命。

1.3 保證公路道路路基路面的強度

具體而言，主要是為了保證路基路面內部結構的強度。在施工管理中，強化施工技術及監(jiān)督控制，對于路面的壓實施工作業(yè)，要嚴格要求，一切都需要落實到位。結合現(xiàn)實來看，路基路面強度往往與建筑材料有直接關聯(lián)。筆者以為，之所以要強調現(xiàn)場監(jiān)督與技術控制，恰恰體現(xiàn)于此。以往的教訓和經驗已經表明，很多施工單位為了節(jié)省開支，繼而偷工減料，減少路面的厚度。整個路基路面的強度自然大打折扣。故此，嚴格落實各項監(jiān)督與檢查制度，強化現(xiàn)場施工管理，保障工程質量。

2 公路工程路基路面壓實施工技術要點

2.1 施工材料質量與材料配比

施工原材料是影響施工質量的一大因素，原材料質量的控制需要從原材料采購后得到有效控制，需要在施工工程管理中進行加強與提高，另外，在施工原材料使用前，施工技術人員需要進行一定的原材料檢查，對于不適宜使用的原材料提出反饋意見，以求達到較好的施工質量。為了能夠獲得較好的路基路面壓實效果，需要在壓實工藝進行前對施工原材料的配比進行科學的檢驗，以施工現(xiàn)場的實際情況判斷施工原材料配比適宜性，避免由于原材料配比不適宜造成的二次返工現(xiàn)象出現(xiàn)。嚴格控制施工原材料的質量與原材料配比需要建立施工工程管理與工程監(jiān)督程序，以嚴格的管理手段與檢測方式，提高施工單位對于施工原材料的重視，有利于提高施工過程的質量，提高路基路面壓實質量[2]。

2.2 地基及下基層控制

路堤填筑前應碾壓地基，確保地基強度穩(wěn)定。若地基濕軟，填筑路堤則較困難，路堤一層、二層壓實作業(yè)中，對應壓路機無法碾壓，強行碾壓將出現(xiàn)土層浮動、開裂等現(xiàn)象。多次碾壓，此現(xiàn)象將愈加明顯。應采取技術性措施，對不良地基加固，采取填土層、強夯實、振沖、擠密樁等方式對地基進行處理。

2.3 重視施工數(shù)據(jù)處理

隨著計算機信息技術及先進機械設備的推廣應用，與傳統(tǒng)公路工程施工不同，現(xiàn)代化的施工管理，無論是從經濟角度、安全角度、效益角度、質量控制角度均相對更優(yōu)。但是，計算機數(shù)據(jù)、先進技術并不是萬能的，因為它依然需要人工操作完成。所以，工作人員的操作管理顯得很重要。對此，要求工作人員認識到施工操作整體管控的必要性和重要程度。以碾壓混凝土環(huán)節(jié)為例，一旦操作不規(guī)范，將會加劇問題的嚴重性。反之，最大限度借助信息技術與計算機數(shù)據(jù)科學分析，可最大限度尋求碾壓速度與路面壓實效果的銜接程度。

2.4 明確碾壓的次數(shù)和速度

碾壓施工技術是公路工程路基路面壓實施工過程中運用的主要技術，對公路工程的施工質量起到決定性的作用。在工程實施過程中，首先會從公路的邊緣開始碾壓，由外而內，最終完成任務。相關技術人員必須在施工過程中確保每一次碾壓都在特定的位置，方向，并且需要保證碾壓的次數(shù)和速度。在整個路面進行壓實的過程中，需要進行兩次碾壓，并且每次碾壓的速度都應該控制在1．5千米每小時到2000米每小時之間。在第二次壓實過程中需要進行三次碾壓，此時速度相比第一次碾壓速度較快，速度為3300．5千米每小時至4．5千米每小時之間，進行第三次碾壓時需要有兩次到三次，并且每次碾壓的速度需要控制在2．5千米每小時到3．5千米每小時之間。相關的施工人員需要注意，交界處要進行重復碾壓，確保路面每一個地方都能受到充分的碾壓，從而使路基路面強度受到嚴格的保證[3]。

2.5 含水量的優(yōu)化控制

公路工程的施工對于土壤含水量的控制是十分關鍵的，但由于地區(qū)環(huán)境的影響，土壤的含水量控制難以達到較好的效果，因此需要從材料含水量入手，加強對于填土材料、施工材料等的含水量控制，保障材料含水量能夠滿足施工要求，這樣能夠較好地控制路基路面壓實質量，保障公路工程施工整體質量得到較好的改善。

3 結語

在公路工程路基路面壓實施工技術的研究過程中，首先應當明確公路工程路基路面壓實施工的影響因素，并且要明確使用壓實施工技術的優(yōu)勢，最終掌握壓實技術的技術要點?？茖W系統(tǒng)有效的施工方案能保證公路的質量，同時延長公路的使用壽命，為車輛和行人的行駛提供安全的保障，最終為我國路橋工程施工發(fā)展奠定堅實的基礎。