公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用措施探討

朱雙江

大連山河水利工程有限公司 遼寧大連 116300

我國道路建設(shè)發(fā)展至今其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。隨著社會的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)著我國公路企業(yè)的發(fā)展，公路工程項(xiàng)目在施工過程中不僅施工工程量大且難度也較高，在施工過程中路基路面的施工質(zhì)量也直接影響著公路整體的安全性和穩(wěn)定性，近年來，我國公路出現(xiàn)的安全事故越來越多，大部分原因都是公路路基路面的質(zhì)量不過關(guān)，因此在公路施工中施工企業(yè)需要對公路路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行探討，保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)控制的必要性

（1）保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性，即確保道路路面不受內(nèi)外威脅和破壞。換言之，要想最大限度保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性，就必須要在壓實(shí)施工的過程中，強(qiáng)化技術(shù)控制與施工現(xiàn)場監(jiān)督管理。所以，在實(shí)際操作與施工管理中，一般來說，要求施工人員對工作嚴(yán)格把關(guān)，全過程現(xiàn)場管理。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋并妥善處理。反之，如果施工過程中對于局部問題沒有妥善處理，那么施工所使用的建筑材料的質(zhì)量便會無法保證。如此一來，整個(gè)路基結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)較大的空隙，該環(huán)節(jié)的問題本身就是現(xiàn)實(shí)中常見的一些現(xiàn)象。再加上受到天氣的影響如雨水滲透，最終影響整個(gè)工程質(zhì)量。縱觀近年來全國各地區(qū)大大小小公路道路實(shí)際來看，塌陷現(xiàn)象是比較常見的，對社會安全帶來較大挑戰(zhàn)。（2）保證公路道路路基路面的強(qiáng)度。具體而言，主要是為了保證路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在施工管理中，強(qiáng)化施工技術(shù)及監(jiān)督控制[1]，對于路面的壓實(shí)施工作業(yè)，要嚴(yán)格要求，一切都需要落實(shí)到位。結(jié)合現(xiàn)實(shí)來看，路基路面強(qiáng)度往往與建筑材料有直接關(guān)聯(lián)。筆者以為，之所以要強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場監(jiān)督與技術(shù)控制，恰恰體現(xiàn)于此。以往的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，很多施工單位為了節(jié)省開支，繼而偷工減料，減少路面的厚度。整個(gè)路基路面的強(qiáng)度自然大打折扣。故此，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)監(jiān)督與檢查制度，強(qiáng)化現(xiàn)場施工管理，保障工程質(zhì)量。（3）保證公路道路路基路面的耐久性。耐久性是用來衡量道路公路使用壽命的。反之，提高公路路基路面的耐久性，自然會使得整個(gè)公路的使用質(zhì)量和使用壽命得以保證。所以，在路面壓實(shí)施工管理中，施工企業(yè)應(yīng)加大對公路耐久性的監(jiān)控和勘察分析。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用和措施

2.1 路基路面壓實(shí)施工注意點(diǎn)

（1）應(yīng)控制壓路機(jī)碾壓長度及攤鋪速度，協(xié)調(diào)兩者關(guān)系。在壓實(shí)作業(yè)中，若遇特殊天氣，例如夏季高溫、風(fēng)速較小的環(huán)境下，應(yīng)適當(dāng)提高壓路機(jī)碾壓長度；相反，在氣溫較低、風(fēng)速較大的情況下，壓實(shí)作業(yè)應(yīng)適當(dāng)縮小壓路機(jī)工作長度，避免惡劣氣候?qū)β访嬖斐梢欢ㄓ绊?。?）若壓路機(jī)碾壓中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的情況，可在壓路機(jī)輪上倒適量的水，避免該現(xiàn)象出現(xiàn)。（3）壓實(shí)工作結(jié)束后，在冷卻未達(dá)到凝固狀時(shí)，路面自身瀝青混合料層面不允許放置重物，一些重型機(jī)械設(shè)備、物品都不允許放置在路面上，不允許在路面潑灑油料或礦料。（4）路基路面若存在壓路機(jī)工作空白區(qū)域，應(yīng)采用人工振夯的方式對拐角和機(jī)器無法完成的部分繼續(xù)壓實(shí)，確保壓實(shí)作業(yè)整體質(zhì)量均勻。

2.2 控制整體含水量，提高配比合理性

土壤含水量、土壤干密度等情況，均直接關(guān)聯(lián)并影響著最終的壓實(shí)度。故此，建議控制好整體含水量，最大限度結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，結(jié)合后續(xù)的實(shí)際需求，對建筑材料與施工土層予以優(yōu)化和改進(jìn)。此外，提高配比合理性，即在路基壓實(shí)過程中，隨著含水量的增加，應(yīng)對路基路面混合料強(qiáng)化控制。施工作業(yè)人員需要對混合料進(jìn)行試壓操作，以此來確保是否正常運(yùn)行，旨在降低事故的發(fā)生率。

2.3 公路路基路面排水施工技術(shù)

公路路基路面的質(zhì)量很容易受到水的影響，目前我國公路工程路基路面質(zhì)量出現(xiàn)問題大部分原因都是因?yàn)槭艿搅怂那治g，導(dǎo)致公路路基路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度減弱，因此，為了高質(zhì)量地完成公路路基路面的壓實(shí)工作首先就需要完成公路路基路面的排水施工工作，以此延長公路路基的使用性能和壽命，在公路工程的施工場地周圍需要選擇合適的地理位置比如截水溝、邊溝等地方安放排水設(shè)施，在安放完成后還需要在周圍進(jìn)行堆砌，保證公路路基路面可以正常排水，當(dāng)遇到暴雨等惡劣天氣時(shí)，路面排水系統(tǒng)需要完成的就是將公路路面范圍內(nèi)的積水排放出去，不堆積過多的廢水影響公路路基的質(zhì)量。目前我國公路的排水方法主要包括兩種，一種是分散式排水，一種是集中式排水，其中利用分散式排水時(shí)需要對公路的兩邊進(jìn)行加固，采取漫流的方式排除路面的積水，保證公路路面不會受到水的侵蝕，從而提高公路路基的穩(wěn)定性[2]。

2.4 選擇適合的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

通常來說，路基路面采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，施工過程中，不僅水穩(wěn)定性會發(fā)生一定的變化，試件壓縮模量也會降低到20%～45%。所以，公路完成建設(shè)投入使用后，在荷載的作用下，重型壓實(shí)較輕型壓實(shí)不容易出現(xiàn)變形，可以有效避免路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生。所以，為了有效控制路基變形情況，在開展路基路面壓實(shí)工作中，通常應(yīng)用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)管理壓實(shí)工作。如果遇到不能應(yīng)用重型壓實(shí)的位置，可以根據(jù)實(shí)際情況，采用輕型壓實(shí)開展壓實(shí)工作，旨在保證公路整體施工質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程項(xiàng)目在施工過程中公路路基路面的壓實(shí)施工是基礎(chǔ)，直接影響著整個(gè)公路的質(zhì)量和使用壽命，而公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上提高公路使用過程中的安全性和穩(wěn)定性，因此，為了延長公路的使用壽命，保證使用者的安全，施工技術(shù)人員需要不斷地探究公路路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)，保證公路工程的整體質(zhì)量。