公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

雷國梅

貴州中澤勞務(wù)有限公司 貴州貴陽 550000

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的闡述

預(yù)應(yīng)力管樁是預(yù)制混凝土建筑材料，具有長管狀體和由專業(yè)制造商使用空心成型技術(shù)通形成的空心部分。預(yù)應(yīng)力管樁的主要特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，承載能力高。但是，配筋率相對(duì)較低，非常適合公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)[1]。目前，我國許多道路工程項(xiàng)目都采用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。這種施工技術(shù)對(duì)提高道路施工質(zhì)量起著重要作用。與傳統(tǒng)施工技術(shù)不同，它具有以下特點(diǎn)：首先，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以顯著縮短工程施工期，且預(yù)應(yīng)力管樁它們具有很強(qiáng)的支撐能力，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。它可以加快公路工程的建設(shè)進(jìn)度，提高公路工程的整體貨運(yùn)能力。其次，預(yù)應(yīng)力樁的施工成本低，便于質(zhì)量監(jiān)測(cè)。采用更先進(jìn)，更高效的施工技術(shù)不僅可以降低施工成本，還可以增加建筑公司的經(jīng)濟(jì)收益，也有利于質(zhì)量控制，并且保證了公路項(xiàng)目的質(zhì)量和整體穩(wěn)定性。

2 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)公路橋梁施工的作用

2.1 優(yōu)化流程

在公路橋梁施工中，必須注意設(shè)計(jì)和施工中的混凝土配合比必須嚴(yán)格控制。在此過程中，根據(jù)施工人員的要求，對(duì)鋼筋的鋼結(jié)構(gòu)和焊接工作進(jìn)行了優(yōu)化，以保證混凝土箱梁的質(zhì)量。通過注重優(yōu)化施工過程，建筑公司還應(yīng)注重提高公路橋梁的使用壽命和運(yùn)輸能力，進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)?？紤]到道路橋梁加固方法包括加固橋梁方法和鋼板加固方法，預(yù)應(yīng)力道路橋梁構(gòu)件在使用中引起構(gòu)件張力。要求工作人員在初始屈曲時(shí)合理地減少該構(gòu)件拉伸張力和壓縮應(yīng)力可以優(yōu)化施工過程。

2.2 解決問題

堵塞預(yù)應(yīng)力鋼管的問題主要是由于一些建筑承包商在施工過程中沒有嚴(yán)格遵守施工要求。在道路橋梁的施工中，必須密封混凝土排空，填充孔，排氣孔，預(yù)應(yīng)力隧道界面和帶有外部泄漏的孔，以防止異物進(jìn)入。一般而言，堵塞鋼管的問題影響了公路橋梁的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，而張力控制問題使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來控制直接影響預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的張力。特別是考慮到我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用尚未規(guī)范，沒有明確的參數(shù)，預(yù)應(yīng)力施工方法對(duì)我國道路橋梁施工存在一定的問題。然而，作為一種相對(duì)較新的建筑技術(shù)，顯示出很大的優(yōu)勢(shì)。然而，在實(shí)際施工和使用中，由于施工經(jīng)驗(yàn)，仍有許多不足和許多問題，必須由施工人員解決[2]。

3 公路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)需要注意的要點(diǎn)

3.1 壓漿處理

壓漿過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）壓漿前，必須在梁體隧道中清除碎屑和水，并應(yīng)使用錨桿和夾具之間的間隙。并且在制漿站中可能存在泄漏部分，在堵塞材料達(dá)到一定阻力后，可以施加壓漿。（2）壓漿順序首先向下然后到頂部，彎曲通道和垂直孔必須從壓漿孔的最低點(diǎn)按壓。排氣孔的最高點(diǎn)排氣或排氣。在將壓漿壓入梁體之前，必須打開壓漿泵，從壓漿噴嘴排出壓漿，以去除壓漿線上的空氣和水。并且懸浮液，當(dāng)排出的懸浮液的流動(dòng)性和攪拌槽中的流動(dòng)性相等時(shí)，壓力開始被壓入梁體中。（3）梁體縱向或橫向渠道壓漿的最大壓力不應(yīng)超過0．6 MPa，并填充壓漿。等級(jí)應(yīng)足以到達(dá)隧道的另一端，并在通風(fēng)孔中以相同的流動(dòng)性排出懸浮液。（4）同一隧道的注入必須連續(xù)進(jìn)行一次。從攪拌壓漿到壓在梁體上的時(shí)間不應(yīng)超過40分鐘。（5）壓漿后，應(yīng)從壓漿孔和壓漿孔檢查壓漿壓實(shí)情況，及時(shí)填補(bǔ)以確保鉆孔。

3.2 準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工前，根據(jù)施工要求還有應(yīng)力的路徑和方向，使用雙邊張力法。如果施工條件不允許，可能需要單邊張力。然而，對(duì)于單側(cè)預(yù)應(yīng)力張緊，在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的兩側(cè)進(jìn)行橫向張緊。另外，結(jié)合實(shí)際情況，必須靈活應(yīng)用預(yù)應(yīng)力法或后張法，以不斷提高預(yù)應(yīng)力張拉的施工質(zhì)量[3]。

3.3 施工配合

做好現(xiàn)場采集建筑材料的工作。具體信息包括：設(shè)計(jì)應(yīng)力系數(shù)的復(fù)制和電壓序列的設(shè)計(jì)圖、錨具、夾子、鋼絲制造商的相關(guān)檢驗(yàn)報(bào)告或報(bào)告的副本、設(shè)備校準(zhǔn)證書復(fù)印件。其次，一旦張力完成，待檢查的預(yù)應(yīng)力部件不會(huì)被切割，沒有錨或水泥漿。現(xiàn)場1名技術(shù)人員，2名工人，施工現(xiàn)場220V電力。第三，一旦測(cè)試結(jié)束，則不切割檢查部件，并且向所有者或檢查單元通知測(cè)試結(jié)果和意見。第四，不合格零件加工后，及時(shí)通知檢查單位進(jìn)行復(fù)檢。通過重新檢驗(yàn)后，可以進(jìn)行下一步。最后，是嚴(yán)格執(zhí)行安全操作程序。嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，嚴(yán)禁在檢查區(qū)域內(nèi)進(jìn)行吊裝施工。

3.4 防止生銹

鋼絞線嚴(yán)重腐蝕，有效橫截面積減小，很容易引起過度的收縮并導(dǎo)致先前的張力損失或光滑或斷線。類似地，夾子的氧化物很嚴(yán)重，這會(huì)降低硬度并且在拉伸過程中容易產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象。重視工具錨和工具夾的安裝和影響，工具錨和工具夾必須匹配，錨孔和夾子具有相同的錐形形狀。安裝時(shí)，錨孔必須用蠟或涂層均勻涂抹，工具夾均勻粘貼。否則，孔中各個(gè)鋼絞線的伸長是不同的，導(dǎo)致整個(gè)梁的張力分布不均勻。在使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查工具鉗，以檢查裂縫是否變形以及牙齒是否磨損。經(jīng)過一定次數(shù)后，必須按時(shí)更換新的工具鉗。如果齒磨損嚴(yán)重且未及時(shí)更換，則鋼絞線在張緊過程中也會(huì)不均勻地?cái)Q緊。

4 結(jié)語

一般而言，在建造公路橋梁的過程中，預(yù)應(yīng)力的使用是一個(gè)長期而復(fù)雜的項(xiàng)目，具有高技術(shù)要求和對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的精確控制。因此，該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用基于該項(xiàng)目實(shí)際特征以正確的方式進(jìn)行。不斷提高施工作業(yè)的準(zhǔn)確性，改善施工過程，確保所有施工過程符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和具體施工需求。這樣，全面提升了預(yù)應(yīng)力在中國公路橋梁中的特殊作用。