劉占濤

長期以來，道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工是路橋建設(shè)的主要難點(diǎn)，如果道路橋梁連接處設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將會(huì)嚴(yán)重的降低行車的安全性，甚至是會(huì)引起交通事故的發(fā)生，這給人們帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工工作，最大限度的提高路橋的安全性。

1 道路橋梁連接處施工問題

1.1 鋼筋銹蝕對(duì)道路橋梁連接處質(zhì)量的影響

由于鋼筋的強(qiáng)度比較高、成本合理，所以被普遍的應(yīng)用于道路橋梁施工過程中。道路橋梁在使用一些時(shí)間之后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋼筋銹蝕情況，如果沒有采取有效的措施來降低銹蝕的速度，會(huì)極大的降低道路橋梁的安全性。造成鋼筋銹蝕的原因有很多，其中包括了鋼筋運(yùn)輸方式的不合理、鋼筋的儲(chǔ)存環(huán)境及鋼筋自身存在的質(zhì)量問題等等。一般情況下，如果鋼筋在比較潮濕的天氣中進(jìn)行運(yùn)輸，沒有采用有效的防水措施，會(huì)導(dǎo)致鋼筋在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)銹蝕。大多數(shù)材料員沒有根據(jù)單位的規(guī)章制度進(jìn)行購買材料，所購進(jìn)的材料存在質(zhì)量的問題，一些劣質(zhì)的鋼筋抗銹蝕能力較差，很容易出現(xiàn)銹蝕情況。在實(shí)際的道路橋梁施工中，如果施工單位沒有積極的轉(zhuǎn)變施工理念，而是一直沿用傳統(tǒng)的施工工藝，會(huì)造成鋼筋被銹蝕，進(jìn)而給路橋工程埋下巨大的安全隱患。

1.2 缺乏邊坡防護(hù)措施

道路與橋梁連接處的路堤很容易出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致沉降的因素就是道路與橋梁連接處缺乏有效的邊坡防護(hù)措施，路堤受到雨水的不斷沖刷之后，會(huì)使強(qiáng)度降低，隨著時(shí)間的推移，對(duì)路堤的破壞也逐漸增加，最終會(huì)出現(xiàn)沉降的情況。為了降低洪澇對(duì)路橋造成的破壞，必須要在道路和橋梁的連接處設(shè)置高強(qiáng)度的防護(hù)坡度。在設(shè)計(jì)道路和橋梁過程中，如果沒有注意邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)，那么建成之后的路堤強(qiáng)度將無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。由于路橋上的車流量比較大，車輛的不斷行駛給路橋的施工帶來了極大的壓力，加上各種自然環(huán)境造成的影響，長期以來，缺乏邊坡防護(hù)措施，會(huì)導(dǎo)致路橋出現(xiàn)沉降。

1.3 施工控制比較松懈

施工過渡地段需要嚴(yán)格的按照操作流程進(jìn)行施工，同時(shí)在下一道的施工建設(shè)中要在上一道程序驗(yàn)收合格之后才可以進(jìn)行實(shí)施。但是，在實(shí)際的施工過程中，會(huì)出現(xiàn)為了追趕工期，縮短施工時(shí)間，完全不按照規(guī)定進(jìn)行操作，沒有嚴(yán)格的根據(jù)施工流程進(jìn)行施工，也沒有落實(shí)部分質(zhì)量的驗(yàn)收工作，給工程留下了極大的安全隱患。

2 道路與橋梁連接處施工問題的有效對(duì)策

2.1 提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量

對(duì)橋頭搭板進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，可以有效的提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量，橋頭搭板的設(shè)計(jì)質(zhì)量與整個(gè)橋頭引道的設(shè)計(jì)質(zhì)量有直接的關(guān)系，高質(zhì)量的橋頭搭板設(shè)計(jì)有助于與提高路基的整體質(zhì)量，這需要設(shè)計(jì)人員對(duì)施工地段做好充分的調(diào)查，根據(jù)實(shí)際的情況準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)出橋頭搭板長度，一般來說，小型橋梁搭板長5 米，大中型橋梁搭板長8 米，但是具體的設(shè)計(jì)還需要按照實(shí)際情況而定。在設(shè)計(jì)的過程中，需要充分掌握實(shí)際的地形，橋頭引道經(jīng)常處于高填方路段，所出現(xiàn)的沉降量較大。

2.2 合理的設(shè)計(jì)路橋邊坡防護(hù)

在設(shè)計(jì)和施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)問題的是路橋緩和過渡段，合理的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的施工可以有效避免道路橋梁的緩和問題。軟土地基和邊坡保護(hù)是道路橋梁緩和過渡段的兩個(gè)重點(diǎn)，合理處理軟土地基和邊坡，可以有效的解決路橋的緩和過渡段。一般通過振動(dòng)碎石樁法加強(qiáng)地基的強(qiáng)度，用于軟土地基分布廣、強(qiáng)度高的情況，進(jìn)而有效的加強(qiáng)道路與橋梁連接處的強(qiáng)度。邊坡防護(hù)在于臺(tái)背材料的選擇，其要盡量的選擇強(qiáng)度高、透水性好、可壓縮性較小的特性材料，避免由于材料問題導(dǎo)致沉降的問題。

2.3 加強(qiáng)項(xiàng)目的施工管理

要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的施工管理，首先，對(duì)施工組織方案進(jìn)行不斷的完善，嚴(yán)格選擇路堤填筑材料、對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行合理安排、對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，不僅有效的保證了橋梁與道路連接處的質(zhì)量，還使項(xiàng)目獲得更多的利益。必要的技術(shù)交底和相關(guān)的安全措施擬定的工作也是施工中的重要內(nèi)容，盡可能的避免由于技術(shù)上的原因而是整體的橋梁道路連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3 結(jié)語

總的來講，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使道路交通運(yùn)輸量逐漸的增加，同時(shí)對(duì)道路橋梁連接處提出了較高的要求，這是公路施工的重點(diǎn)，施工技術(shù)與質(zhì)量對(duì)工程后續(xù)的使用有著直接的關(guān)系，同時(shí)，這也是減少橋頭顛簸發(fā)生概率的主要因素。道路橋梁連接處的施工對(duì)整個(gè)行車的安全有著直接的聯(lián)系，所以要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的施工管理，避免出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，有效保證道路橋梁的工程質(zhì)量。