慕福軍

（山東龍口富龍工程機(jī)械有限公司，山東 龍口 265701）

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)各行各業(yè)的進(jìn)步，尤其是交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更是國內(nèi)發(fā)展與建設(shè)中的翹楚。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸對(duì)于路橋的實(shí)用性和安全性提出了越來越多的要求，沉降段處理技術(shù)和方法被人們寄予了高度的厚望。路橋沉降段會(huì)對(duì)人們的出行造成嚴(yán)重的威脅，因此必須予以沉降段處理技術(shù)高度的關(guān)注，只有不斷提高路橋施工質(zhì)量，才能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)穩(wěn)定的發(fā)展?，F(xiàn)本文將簡要分析路橋沉降段生成原因，探討路橋沉降段的施工有效技術(shù)與具體應(yīng)用。

1 公路橋梁沉降危害

路橋在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸、交通建設(shè)的作用。不過受內(nèi)在以及外在許多因素的影響，公路運(yùn)輸時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路面沉降問題，這一問題將嚴(yán)重影響公路交通和運(yùn)輸?shù)陌踩?。車輛在公路行駛中，由于車流量較大且荷載量較高，所以公路橋梁頻頻出現(xiàn)路基下沉問題。當(dāng)然導(dǎo)致這種問題發(fā)生也與橋梁設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)方法也有很大關(guān)系。橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)中，如果沒有規(guī)范與妥善運(yùn)用防沉降技術(shù)，就會(huì)導(dǎo)致路橋在后期使用中時(shí)常出現(xiàn)沉降問題。

2 造成道路橋梁路面沉降的原因

2.1 橋頭沉降段設(shè)計(jì)不合理

施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的時(shí)候，對(duì)于路基，通常采用鋼筋混凝土搭建法或者是粗料填筑法，這些方法一般適用于沉降不均勻或者是降低道路橋梁段剛性差異而引發(fā)路面沉降，可以有效降低車輛在行使過程中所產(chǎn)生的跳車問題，確保道路運(yùn)行安全。但是，在實(shí)際工程當(dāng)中，一般采用橋頭搭板連接道路與橋梁，采用這種方式，極易造成路面出現(xiàn)沉降問題，跳車現(xiàn)象不可避免的出現(xiàn)。

2.2 橋臺(tái)背路堤不均勻

在道路橋梁施工設(shè)計(jì)階段，在橋梁通道到的地方通常要求采用橋臺(tái)背填土進(jìn)行處理，但是在具體施工時(shí)，采用這種處理工藝的工序十分復(fù)雜，極為容易受到施工工藝流程、工作人員經(jīng)驗(yàn)和施工材料等因素的影響，如果處理不當(dāng)，可能造成道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降，而且這一問題極為普遍，嚴(yán)重影響到道路質(zhì)量。除此之外，特別要注意的是，由于公路橋梁的車流量比較大，而且承載量也較多，同時(shí)受到多種自然現(xiàn)象的影響，公路橋梁發(fā)生沉降的概率極大。

2.3 橋頭引道地基設(shè)計(jì)有待完善

在建設(shè)地基時(shí)，施工人員設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，而鉆探的深度也不夠，因此，對(duì)地基軟土層的具體位置及其性質(zhì)分析并不正確，進(jìn)而在施工方案設(shè)計(jì)時(shí)難免產(chǎn)生誤差，影響到道路橋梁沉降。此外，工作人員是實(shí)施沉降段路面的主要測量和設(shè)計(jì)人員，由于工作人員對(duì)地基軟土層的測量和模擬施工不充分，因此，在后續(xù)設(shè)計(jì)方面使得設(shè)計(jì)方案與工程場地實(shí)際情況相脫節(jié)。

3 道路橋梁沉降段路面的施工技術(shù)應(yīng)用探析

3.1 沉降段路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

道路橋梁沉降段路面挖掘過程中一般包括水平通道和垂直全寬兩種施工方法。同時(shí)，這兩種方法可以結(jié)合使用。路堤填筑前，先對(duì)路基進(jìn)行清理，然后結(jié)合路基土壤的實(shí)際土體特性，進(jìn)行分層檢測和填土，即分層瓦片，混合填土，確保路基的實(shí)際厚度和實(shí)際土壤層。沉陷路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)，可采用分層壓實(shí)的方法，即填方與壓實(shí)交叉作業(yè)，以保證壓實(shí)均勻；對(duì)于水資源豐富的地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)增加壓實(shí)強(qiáng)度，以保證橋梁沉降段路基和路面的承載力和穩(wěn)定性。

3.2 加固技術(shù)分析

對(duì)于道路橋梁沉降段路面的加固施工技術(shù)有多種，常用的換土法、排水固結(jié)法等都經(jīng)常在加固施工進(jìn)行應(yīng)用。但需要注意的是，如果施工中遇到沉降段軟土地基是淺土層的情況時(shí)，只需要加固3 厘米左右的軟土層即可，這樣在加固后應(yīng)用正常的施工材料即可將橋臺(tái)與陸地之間的沉降縮??；但是如果是軟土地基土層較厚的情況，則需提升路堤高度進(jìn)行沉降段加固。

3.3 后臺(tái)填筑技術(shù)分析

道路橋梁沉降段路面的施工中加強(qiáng)后臺(tái)填筑是重要內(nèi)容，施工技術(shù)人員需要對(duì)路基變形、路基沉降以及路面壓縮情況充分掌握，從而優(yōu)化后臺(tái)填筑，這樣能夠便于技術(shù)的應(yīng)用。通過施工實(shí)踐可知，當(dāng)前通過優(yōu)化后臺(tái)填筑而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象發(fā)生對(duì)于整體施工影響較低，所以通過填筑優(yōu)化能夠提升使用材料的質(zhì)量，這樣能夠降低沉降的實(shí)際影響。

3.4 填料控制技術(shù)分析

在選擇回填土?xí)r應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，首選當(dāng)?shù)夭牧蠒r(shí)，應(yīng)使用填料確保清潔，內(nèi)部無機(jī)物和有機(jī)物及泥漿等摻雜，且應(yīng)分級(jí)良好，含水量符合最佳指標(biāo)的范圍，如果含水量超出最佳范圍，應(yīng)在陽光下或與含水量較小的填料混合進(jìn)行混合或澆水潤濕等措施，以確保其含水量適宜施工土壤的特性。

3.5 排水技術(shù)分析

為了保證道路橋梁路段路面施工管理水平，要對(duì)排水過程予以分析和集中處理，做好相應(yīng)的工作架構(gòu)，尤其是針對(duì)降雨量較大的城市，要集中設(shè)計(jì)排水渠或者是溝槽結(jié)構(gòu)，有效減少施工過程中雨水淤積的問題，優(yōu)化施工項(xiàng)目的整體環(huán)境體系。

3.6 橋臺(tái)軟土層段地基施工技術(shù)分析

在這個(gè)施工環(huán)節(jié)中經(jīng)常使用水泥噴注的方式進(jìn)行地基軟土層加固土層加固，這種水泥噴注的方式較為簡單，而且方便進(jìn)行質(zhì)量控制。但在實(shí)際施工中一定需要結(jié)合橋臺(tái)軟土層的實(shí)際地基情況進(jìn)行合理的施工方法選擇，如果施工方法不合理，沉降現(xiàn)象也無法得到有效的避免。

4 結(jié)語

路橋沉降段施工對(duì)路橋整體施工質(zhì)量有著深刻影響，作為路橋系統(tǒng)不可分割的一部分，路橋沉降段質(zhì)量將直接影響交通運(yùn)輸、文化交流、金融貿(mào)易的進(jìn)行質(zhì)量。所以有關(guān)工作者及單位必須予以路橋沉降段施工高度重視，積極研發(fā)、應(yīng)用與推廣相關(guān)施工技術(shù)，為提高路橋施工質(zhì)量提供更多的發(fā)展創(chuàng)新思路。