張 振 云海濤

（太和縣通達路橋工程有限責(zé)任公司，安徽 太和 236600）

1 公路水穩(wěn)基層施工量要點

1.1 水穩(wěn)基層混合料運輸

水穩(wěn)基層混合料裝料時，必須挪動車輛2-3 次，以防止裝料過程中出現(xiàn)混合料離析。為了防止車廂上層的混合料水分過多散失，運輸過程中必須加蓋篷布。運輸過程中進行避免顛簸，防止混合料離析。攪拌站的位置應(yīng)布置在在建公路的中間位置，以減少運輸距離。運輸車輛的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運輸距離、拌和機和攤鋪機的生產(chǎn)能力確定，并略有富余。

1.2 水穩(wěn)基層混合料攤鋪

水穩(wěn)基層施工前，首先對攤鋪機的施工參數(shù)進行設(shè)置，確保準(zhǔn)確。施工放樣，恢復(fù)道路中線，掛鋼絲繩，為水穩(wěn)基層混合料攤鋪確定基準(zhǔn)。水穩(wěn)基層混合料攤鋪過程中應(yīng)保證勻速，不得間斷，不得碰撞攤鋪機。當(dāng)路面寬度較大時，為了防止出現(xiàn)縱向接縫，可采用兩臺攤鋪機平行攤鋪。攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)局部存在離析現(xiàn)象，必須進行徹底清除，并使用合格材料進行回填處理。

1.3 水穩(wěn)基層碾壓

水穩(wěn)基層碾壓首先應(yīng)選擇好施工機械，合理選配施工機械的數(shù)量和型號，通常采用靜力式三輪壓路機和振動壓路機配合施工。初壓使用靜力式壓路機，穩(wěn)定后方可使用振動壓路機進行碾壓，不得直接使用振動壓路機進行碾壓，否則容易破壞基層表面平整度。碾壓過程中嚴格按照碾壓原則進行，并保證碾壓次數(shù)。碾壓完成后即進行壓實度檢測，如壓實度不合格，繼續(xù)進行碾壓。碾壓施工中如發(fā)現(xiàn)局部含水較低，應(yīng)灑水補充。

1.4 基層養(yǎng)護管理

基層碾壓完成并壓實度檢測合格后，即開始進行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生過程中保證基層表面濕度，養(yǎng)護時間不得少于7d。為了避免基層表面出現(xiàn)干縮裂縫，應(yīng)及時補充水分，使用灑水車灑水。同時，使用麻袋、草簾子等進行覆蓋，保證濕度，減少水分散失。做好養(yǎng)護路段的交通管制，嚴禁車輛駛?cè)?，防止損壞基層。

2 公路路面工程的基層施工管理分析

2.1 加強施工材料質(zhì)量管理

(1)水泥材料質(zhì)量。水泥是基層的重要粘合劑，是基層支撐能力體現(xiàn)的重要材料基礎(chǔ)。在公路水泥穩(wěn)定碎石層施工中，水泥的初凝時間和終凝時間必須較長，一般而言會選擇初凝時間3h 以上和終凝時間較長(宜大于6h)的普通硅酸鹽水泥。同時，其強度也有一定的要求，強度等級為32.5 的水泥比較符合水泥穩(wěn)定碎石層施工的水泥強度要求。另外，在施工過程中，嚴禁使用受潮變質(zhì)的水泥。(2)集料質(zhì)量。集料作為公路工程施工作業(yè)的重要承載結(jié)構(gòu)，對公路工程的質(zhì)量影響是不言而喻的。集料主要是指作為水泥穩(wěn)定碎石層的重要部位，其質(zhì)量的好壞與水泥有著密切的關(guān)系，同樣它對水泥的穩(wěn)定性也是極為重要的。通常情況下，在具體實際施工作業(yè)時，集料需要注意以下問題：第一，是否能夠滿足整體質(zhì)量作業(yè)要求。在進行集料的選擇時，首先要考慮工程作業(yè)施工對石質(zhì)的要求。如堅硬度、清潔度以及是否含有風(fēng)化顆粒。一般情況下會選擇反擊式的方式進行的碎石，因為這種碎石的承載力及承受力更好一些。第二，是對粒徑的要求。粒徑配比在水泥穩(wěn)定性中所起的作用是極為重要的，集料也是由多個粒徑的碎石配比而成。一般碎石的最大粒徑是31.5mm，宜按粒徑9.5mm ～31.5mm、4.5mm ～9.5mm、2.36mm ～4.75mm 和0 ～2.36mm 四種規(guī)格備料。

2.2 嚴格路基施工管理

(1)路基填筑土。通常情況下公路工程建設(shè)施工作業(yè)完成后，要進行路基的填筑回填作業(yè)。所以從某種意義上來講對回填的要求也是比較高的。必須選擇回填較好的土質(zhì)，一般會選擇回彈模量較好的土質(zhì)，這種土質(zhì)的顆粒比較細，能夠起到很好的效果。此外還可以選擇砂性土，這也是公路工程中比較常用的一種土質(zhì)，目前在很多公路工程中得以使用。在回填時需要注意的是要確保路基的強度和密度是符合質(zhì)量要求的。(2)土的最佳含水量。土的含水量是影響路基壓實的重要因素。在進行路基壓實的過程中必須對土的含水量進行測試分析，如果在測試的過程中發(fā)現(xiàn)土的含水量過高，甚至是過低就必須停止施工作業(yè)，必須對土質(zhì)進行處理，待符合施工作業(yè)要求后方能進行再施工作業(yè)。通常情況下對含水量比較高的土質(zhì)可進行晾曬處理，對含水量較少的土質(zhì)可進行適當(dāng)?shù)臑⑺鳂I(yè)，增加土質(zhì)的含水量。此外，還要注意路基壓實作業(yè)必須一次性交付完成，避免受天氣作業(yè)影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。(3)嚴格路面基層工程裂縫管理。第一，材料產(chǎn)生裂縫的機理。這種裂縫的產(chǎn)生主要是由施工作業(yè)時因收縮因素而導(dǎo)致的裂縫。通常情況下，分為溫縮和干縮兩種。產(chǎn)生原因不僅與材料的含水量有著直接關(guān)系，并且還與塑性指標(biāo)相關(guān)，所以在施工中必須引起重視。第二，瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫的總和，其與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。

3 結(jié)語

總之，只有保證公路工程質(zhì)量，才能保證公路工程的使用壽命和人民的生命財產(chǎn)安全。否則，將直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，后果不可估量。作為相關(guān)人員，我們應(yīng)不斷加強施工操作水平，提高自身的安全管理意識，從根本上消除安全隱患的發(fā)生，真正促進我國公路工程的建設(shè)和發(fā)展。